海洋旅游生态安全

发布时间: 2021-10-04 00:21:03

⑴ 海洋污染对旅游业有怎样的影响

海洋污染对于渔民来说是吃不上健康的鱼类，和没有顾客关顾。国家的话就是经济上的损失，要想减少海洋污染就要减少垃圾的排放，但是国家也可以从公民的素质捉起，让百姓知道海洋污染对于百姓的日常生活有影响的，以后要吃鱼类也吃不到。

⑵ 生态旅游危及海洋生物

自然资源保护论者已经发出警告，越来越多的游客乘船观赏鲸鱼和海豚，会威胁这些海洋哺乳动物的生存。

今年，一份研究发表称，在游轮生态游过程中，除了发生撞死鲸鱼的情况，游船还可能改变鲸鱼的行为习惯，增加它们的紧张感。上周，格拉斯哥国际海洋保护协会（IMCC）的科学家还提到，这些动物当中，有一些物种更容易受到影响，至于这种影响是否长期存在，目前还不清楚。

“乘船观赏鲸鱼本来是一种绿色环保的生态旅游方式，”马里兰州劳雷尔的美国地质调查研究所野生生物学家 Leslie New说，“不好的是，它可能会打扰鲸鱼的生活，这种打扰可能是对鲸鱼‘千刀万剐’的折磨，这不是我们所希望的。”

据近年来的可靠数据显示，20世纪90年起，越来越多的人热衷于这种游船赏鲸的生态旅游。1991年，游客人数达400万，分别来自31个国家；而2008年，游客人数就增加到了1300万，来自119个国家。伦敦的一所名叫国际动物爱心基金会的动物保护慈善机构估计，2008年这项旅游产值达21亿美元。

研究还表明，鲸鱼与游船撞击不只是受伤而已，研究者更关心的是受伤之后给鲸鱼带来的影响，比如说鲸鱼不能进食，没有力气游走，避开其他的游船的碰撞，这些看似不起眼的小事，都可能累积起来导致鲸鱼死亡。

英国阿伯丁大学海洋生物学家大卫·卢瑟奥（David Lusseau）和他的团队表示，在冰岛的Faxaflói海湾，小须鲸遇到游轮的时候，就像遇到追捕它的猎物一样，加速游动，呼吸困难。这之间是否有直接联系，现还无法确定。尽管没有出席该场会议，但卢瑟奥说，他的团队即将发表一项研究，该研究称行为习惯的改变可能不会影响Faxaflói海湾的小须鲸数量。

卢瑟奥团队发现，几十年来后，新西兰神奇海湾的宽吻海豚濒临灭绝。海湾上，大量的游轮将它们赶出了自己喜爱的家园，不断的躲避游轮又使得它们无暇捕食。海豚数量从1997年的67只下降至2005年的56只。

这种不良影响同样存在于柬埔寨与老挝国界上的湄公河，这一河流段约有70只极度濒危的伊洛瓦蒂海豚（短吻海豚属），遭到了游船的追逐，几位IMCC的代表这样描述到。

卢瑟奥认为，明确最受威胁的物种，有助于问题的解决。将短期观察的数据代入到长期性种群模型中，就能甄别出这些动物的行为变化是暂时的还是长期的。他说，收集足量关于种群类型和栖息地的数据，至少能够大致判断出某区域是否允许鲸鱼乘船观光游。由于没有资金和政策的支持，详细的地区性方案迟迟没有制定出来。“在理解生态旅游威胁野生动物方面，只是做了大量的表面文章，实际上，这并没有什么经济利益。”卢瑟奥还提到。

【权宜之计】

制定法规会有所助益，比如确定游船与海生生物的间距，游船行驶速度和禁游区等，但法规的执行情况却大不相同：2004年的一份研究表明，只有38%的规定具有约束力，其余的都是自愿遵守。这远远还不够。今年，英国剑桥国际捕鲸委员会的研究表明，尽管有了这些规定，2012和2013年两年，巴拿马运河博卡斯德尔托罗区域的海豚观赏区内，约250只海洋生物中，至少有10只被游轮碰撞致死。

太平洋鲸鱼基金会（该基金会是位于夏威夷的一个管理鲸鱼观赏旅游和科研活动的组织）的执行官格雷格·考夫曼（Greg Kaufman）警告说，伊诺瓦蒂海豚亟需保护。“基本上他们观赏一次就会杀害一只，”他说。

纽约国际野生生物保护学会的动物学家布莱恩·史密斯（Brian Smith）长期致力于伊诺瓦蒂海豚研究，他说，尽管这种乘船观鲸游可能对这些海洋生物造成了一定压力，但是，主要问题在于海里的渔网缠住了鲸鱼。大部分渔民捕鱼撒网的地方，恰好又是观鲸游的海域。

IMCC会议上，大部分发言人都同意，应该采取更多的措施，保护景区内的鲸鱼和海豚。New说：“虽然这种乘船观鲸的生态旅游方式没有捕鲸行为那么糟糕，但也可能是压倒鲸鱼的最后一根稻草。”

（撰文：丹尼尔·克雷西/Daniel Cressey；翻译：赵欢；审校：吴东远；via nature）

⑶ 海洋类旅游资源按性质有哪些分类

海洋类旅游资源是指存在于海洋及海岸带广大空间的、对旅游者具有吸引力、能为旅游业利用并产生一定效益的各种自然、人文和社会现象

海洋类旅游资源，按性质可分为海洋自然旅游资源和海洋人文旅游资源两大类；按空间形态可分为海岸、海底、海面和海岛等四类旅游资源。其中，海岸的沙滩、海底的生物和海岛的景观是最具吸引力的旅游资源

不管是自然海洋旅游资源还是人文海洋旅游资源，都具有不同程度的美学观赏价值、科学考察价值、生态环境价值和文化传承价值，可以被旅游业利用，开发成各具特色的海洋旅游产品，如海滨或海岛度假、海滩休闲、海上运动、远洋邮轮等（见图8-1）。

远洋邮轮

⑷ 海洋强国的海洋旅游

建设海洋强国需要发展海洋旅游
建设海洋强国，需要一种柔中寓刚、以柔克刚的柔性国家战略，即发展海洋旅游。
中国旅游，一直扮演着柔性国家战略的角色，在处理外交危机、两岸关系、经贸摩擦、内需拉动、民生改善等重大问题上，一贯发挥独特的作用。不仅中国，世界各大强国莫不如此。当今，和平与发展是世界的主题。强国曾经的军事硬实力，裹挟着记忆中的远征欲，往往转化为飚高的国民出游率，如长期作为世界第一旅游客源地国的德国；大国永恒的文化软实力，夹带着基因里的自信心，往往转化为傲人的游客接待量，如长期作为世界第一旅游目的地国的法国。
中国共产党十八大报告提出，提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国。国家旅游局将今年的旅游主题确定为“2013中国海洋旅游年”。发展海洋旅游，是中国旅游维护国家核心利益、承担民族历史使命的重大领域。
发展海洋旅游，能够超越领土争议、避免国际敏感、促进民间交流、树立海权形象、传达国家意志、造就行动影响、沉淀共同利益、积累安全因素、挖掘海洋资源、拉动海洋经济、丰富海洋业态、保育海洋环境、培植海洋文化，最终，巧妙维护国家海洋权益，柔性建设中华海洋强国。
发展海洋旅游，作为柔性海洋强国战略，需要三个战略支柱。
第一、柔性的海权观念——旅游海权论。
自阿尔弗雷德·赛耶·马汉创立海权论至今，世界各大国普遍笃信国家海洋权益对民族历史走向的影响，普遍重视海权的维护与开拓。然而，马汉的海权论是一种刚性的海权观念，是建立在海外殖民地、海上贸易和海军优势基础上的海权理论；二十一世纪的世界需要一种新型、柔性的海权观念，需要建立在人的活动、人的交流、人的体验基础上的海权理论，即旅游海权论。
为了维护和开拓国家旅游海权，中国海洋旅游要冲出近海走向远洋、冲出海滨走向腹地、冲出狭义走向超越，打开战略空间，布局功能产品，通过发展海洋旅游，综合促进国家海洋资源开发，有效推动国民海洋意识培育，促使中国人更多地出海，促使中国更多地获得掌控海洋、主导海洋的发言权和发力权，以此维护国家核心利益、开拓民族生存空间。
第二、柔性的建设方案——海洋旅游规划设计。
海洋是同质化的旅游资源，因此，尤其要强调高水平、专业性的规划设计方案。海洋旅游规划设计，必须符合发展海洋旅游的规律和建设海洋强国的要求，断不可简单地把内陆旅游规划设计的模式搬进海洋。海洋旅游规划的基本要求是广义资源、休闲市场、度假产品、集聚产业、联动布局、人本服务、海洋地产、情景交通、先进设施、动态环保、本地文化、诉求均衡、综合治理、细化营销；海洋景观设计的基本要求是基于海洋旅游体验、构造“海景—游人”关系、整合海洋景观客体、梳理海洋观景视线、研磨海洋文化创意。
海洋旅游规划设计的核心是柔性建设，强调硬件软件均衡、调整创新为先、挖掘生长为魂。硬件建设的重点是柔性地调整沿海旅游城市、创新海洋旅游项目；软件建设的重点是挖掘地方海洋文化、生长现代海洋文化。
第三、柔性的市场指标——休闲度假为主。
海洋旅游市场的主导、主流、主题都是休闲度假。概括而言，要面对自我实现、品质个性、出国替代、长假生活等休闲需求，配置邮轮、游轮、游艇、度假酒店、度假社区等度假供给。
长久以来，中国各地通行以接待游客人次、实现旅游收入为主的刚性旅游市场指标，这是由陆地旅游以大众观光、规模经济为主体的现实决定的。为了引导中国海洋旅游的正确发展，有必要引入以接待游客人天数、游客人均消费、游客人均停留天数、酒店平均入住率、游客满意度为主的柔性旅游市场指标，以此评价各地海洋旅游发展业绩，确保以休闲度假为主的海洋旅游发展。
（作者为北京制源江山咨询有限公司董事长）