豪车怼日系思域
Ⅰ 为什么人人都骂日本车,而人人都买日本车(飞度、思域、马6、凯美瑞、天籁、雅阁)
也就中国人帮日本人说吸能，一分价钱一分货，放到到欧美市场日本车就是便宜货罢了，所以好卖。日本车什么时候上过档次？别提什么雷克萨斯，也就在国内被捧成了豪车
LZ谁告诉你德系车不是吸能设计了？？！！你懂什么叫性能设计吗？？现在是辆车就有吸能区，懂？？！撞不过就是相对不安全，欧系那么多还标配ESP呢？日系标配一个啊，它肯下那个成本吗？“到底懂不懂“吸能”呃?”--明显是过分相信广告，被洗脑了。多说点，Vvti，vtec这些玩意儿最早都是德国人玩的，宝马都玩精了，现在差不多是辆德国车就有类似技术，甚至是更高级的直喷技术，人家都不怎么吹...放发达国家日本车也不说这个也就是技术指标上写下罢了，也就在国内说、吹...
只是日本车商到处宣传吸能区吧了，营销懂吗？凯美瑞个玩意儿号称中级车标杆，LZ你就信广告了？这在欧美都是欺骗，知道不？？只能说咱国家各方面不健全，又加上保护国内车企，日本车在国内才敢买出天加，和美欧货同级别，放发达国家看看，日本车是个什么价格...凯美瑞撑死和速腾、福克斯一个价格，天籁欧美都没有，雅阁自己看看思铂睿（欧版雅阁）的价格和用料去！！看看欧洲跑的雅阁是什么样子的。话说了什么时候接待外宾等类似场合有日本车的身影啊？
车皮薄告诉你就是用料不实，别扯什么轻量化都是逗你玩的，你以为你买的是超跑呢？同样平台出来的车，欧洲厂商的就是沉，就是安全，选材就是好！还有什么全铝发动机之类，营销手段罢了..
LZ你扯这个问题很没意义，不争的事实不要因为自己家是个日本车什么的就心里不舒服，就认为自己的车好了，日系一样有自己的优点，省油、故障率低...1L不也说了吗，质量好，好车多了去了，比来比去根本没意义，适合就行，造车理念和市场定位都不同，比啥啊？？日本一个高速限速100的国家和不限速的德国造出来的车能一样吗？？
顺便说一下，吸能这个概念是德国奔驰提出的，不是日本车
谁告诉你德国车不是吸能设计啊？？40码把人撞死什么，请拿出证据，谢谢
自然吸气？呵呵，你看看韩国车的最大功率去，更牛逼，有意义吗？你懂什么叫轮上功率吗？多看点知识好不，没开过车别BB行不?理论的和实际能是一码事吗？数据漂亮的发动机多了去了，懂不？用不用再比比变速箱？？而且你知道日本那些可变气门技术来自哪里吗？是欧洲人发明的，人也没吹啊．．现在人家都玩缸内直喷了．．．日系只有性能车和很多新车才刚用上，你这比来比去有趣吗？
而且你不知道欧系车大部分用增压吗？看看TSI的扭矩好不？要比自然吸气，去比FSI的啊，扭矩差的更多纯属扯淡，你要说功率我还能理解
讴歌和雷克萨斯是北美设计局开发的，谢谢，别扯那个，要不我再把奔驰、宝马、迈巴赫拿来比比，有意思吗？雷克萨斯不过是个豪车新秀罢了..别老拿那个说事儿好不，跟双B没得比，就在这里被认为是好车。还有你开过Q7、途锐吗？！能别胡说八道吗？能别信口开河吗？还飞度安静，你开过日本A级车，那也叫安静？？
不一样，销往欧洲的雅阁是讴歌系列，国内有的，自己看去，叫思铂睿
整车质量，难道日本车要轻如鸿毛吗？哈哈，B级车傻子会自己砸了招牌，你也知道车沉好啊？你能比较下A级车吗？能让日本车装下防撞梁吗？能让日本车配下ESP吗？能多配点行车电脑不？别光吸能啊..
最后再说一遍，吸能这个概念是德国人提出来的，谢谢。 日本车有自己的优点，德国车亦一样，你这就是没事儿来找喷，骂日本车的你不鸟他不就完了，你要让我骂日本车我有的是证据，骂德国车也有的是证据，但根本就没意思，也就是互相喷着玩罢了。还有商家都是赚钱的，哪有特别为你着想的，你护着日系车去抨击德系车那是何苦？哈哈
Ⅱ 丰田思域这一次被怼的不要不要的
嗯！！丰田思域！！本田卡罗拉！！！唉麻烦你弄清楚再来做这类事，5毛不好赚的！！
Ⅲ 为什么大家都要怼思域，因为思域改装车真的很
思域机舱限制业余玩家很难改成高性能"猪"车
Ⅳ 思域车主和超跑车主怼起来了，以后开思域出门会不会很
还不是南京那位车主引起了公愤。 要说思域为什么最近火起来了，源自于南京的一位思域车主把自己的车进行了改装，在车友群里叫嚣扬言秒杀600万以下所有超跑，什么GTR、高尔夫R、奥迪RS3等等统统不放在眼里。 因此引起了全国超跑车友的共愤，一大...
Ⅳ 请问最近调侃思域的是什么梗谢谢
其实思域本身外形挺不错，看着很耳目一新，动力也符合性价比。但是当一款车烂大街的时候，那这款车也就失去了新鲜感。加上一堆无脑吹，把这款车吹的吊炸天，导致越来越多的人买思域。这个恶性循环让人觉得很无聊。而实际上呢？不过是十来万的车而已。不是瞧不起十来万的车，我本人的车也不过十来万。但是我觉得实事求是的说，十来万的车，再好能好哪去？秒天秒地秒空气就有点夸大了，容易让人反感。
Ⅵ 奥迪A7追尾本田思域，路人看到车损直接笑了：完全没有可比性！
在国内，销量最好的车系肯定是日系车和德系车，日系车给人的印象是车皮薄，很容易被撞坏，但是油耗很低，养车维修的费用都不是很高，性价比还是蛮高的，德系车给人的印象则是质量更好一些，像是很多城市的出租车都是大众车，非常耐开，宝马、奥迪更是受消费者的欢迎。
本田思域和奥迪A7同样都是轿跑车，车身质量却有着明显的差距，根据这次车损来看，思域车想要修理好，估计要花很多钱，估计车主更希望可以走报废程序。不知道大家对本次事故中的日系车表现是如何看待的呢？大家都来谈谈自己的观点吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅶ 昂克赛拉VS思域：日系优等生过招，哪招更“致命”
在紧凑型运动轿车细分市场中，同为“日系优等生”的马自达昂克赛拉和本田思域，对于追求肾上腺素飙升快感的年轻消费者来说，都是非常不错的选择。若要在这两款车中作出选择，还真不是件容易的事。
今天咱们以同等价位为13.99万元的入门级版本：全新马自达昂克赛拉2.0LAT质尚版和19款本田思域劲动版220TURBO展开PK，看看高手过招，孰胜孰败！
“万人迷”昂克赛拉更吸睛亮眼
审美各异、众口难调，想要让消费者对一款车一见钟情，可不容易。全新本田思域动感十足的外型、低矮的车身、辨识度极高的回旋镖式尾灯，再加上6种颜色的车身供消费者选择，给人一种强烈的运动感。内饰则延续旧款设计，与让人眼前一亮的不对称中控台设计不同，整体布局以简约实用为主，确实是本田一向的风格。只能说是中规中矩，没有惊喜可言。
（思域）
总结
思域和昂克赛拉都是运动轿车的热门之选，向来以“高颜值”著称的昂克赛拉在外观、内饰方面力压思域一头，操控性和运动性能自然也不必多说；而在在空间、动力方面扳回一局的，顾家小年轻思域也不容错过。
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Ⅷ 本田思域凭什么敢怼布加迪、兰博基尼、法拉利，是有实力还是自不量力
Honda Civic在第一场汽车市场的争夺战争中，赢的非常快，花了一秒钟。70年代石油危机，那个时候美国市场，都是搞这种大排量、大马力的车。
他给了日本各种生产经济型汽车的公司，有了一次“诺曼底登陆”的机会，第一个登陆的就是Civic。
你美国人不是喜欢性能车，我给你造一辆好了。本田宗一朗当即决定，让Civic变成性能车。
2代Civic在北美的销量还是惨淡之后本田推出的第2代Civic，就用了两款特别车型DX和GL。DX有了5速手动变速箱，而GL是让Civic终于有了转速表。
不过再运动的Civic，那也还是Civic。排量是完全不能打动“排量即是正义，马力既是光明”的美国人的心的。
所以说尽管2代Civic在1981年，全球销量突破了100万辆，但是北美销量依然是惨淡，甚至有快速下滑的迹象。
Ⅸ 思域这车怎么样求中肯评价
战天斗地秒空气的思域，事实上思域一直都是本田的一款战略车型。A级车中的中坚力量。
自从本田全新一代的思域外观语言发布以来，无论思铂睿还是雅阁，全新一代车型几乎全部继承了思域的前脸和侧面的设计语言，可见思域在造型上的巨大成功。几乎是代表了本田全新一代车型的总体外观流派。不服不行。
当然，新一代思域除了手动挡之外，选配了全新CVT变速箱，这基本上是让思域往家用实用车型上靠了。毕竟CVT不怎么适应大脚油门的蛮干。当然喜欢运动和改装的玩家可以选择手动挡。
发动机部分，1.5T地球梦之前经历过机油增多事件，当然事后也召回过。这个不敢予以评价。希望召回之后现在能稳定吧。