途睿欧空气悬挂和豪车区别

『壹』 家庭第二台车的购入选择，福特途睿欧

现如今，大家的生活水平正在一天天地提升，在不少城市，一部分家庭已经在考虑购入第二台车。相比于第一台车，第二台车往往需要更大的空间，有着更加专门的用途，因而选择上也会更加单一。其中MPV就是不少家庭第二台车的选择，而我们今天要聊到的福特途睿欧就是这样一款车型。

此外，福特途睿欧用了比较高端的RAS后空气悬挂，是宾利添越、保时捷卡宴等豪车同款，在同级MPV里很罕见，而途睿欧这里是标配。这个悬挂系统的好处是能根据不同路况以及距离传感器给出的信号实时反馈给行车电脑，调整悬架系统的软硬程度、底盘离地间隙，确保在不同路况下都能为后排匹配出最合适的悬架状态。拜这套后悬架系统所赐，不管是在高速还是市区行驶，都有着很好的稳定性和舒适度。

够大、够舒适、还有着比较丰富的配置，福特途睿欧基本上能满足一般家庭需求。而且作为第二台车来购入，其不到20万的售价还有着更高的性价比，购买压力也会更小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 大通G10和福特途睿欧，一个注重观感，一个注重实用

15万到20万的价格区间，是大家在选购一辆家用MPV的时候经常会考虑的，但这个价格区间布局的MPV并不是很多，其中比较有代表性就是国产的大通G10跟合资的福特途睿欧，这两个的区别也还挺大，代表了两种不同趋势，一个注重实用，一个注重观感。

所以你是会选注重观感的大通G10还是注重实用的福特途睿欧呢？

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『叁』 豪车和普通的车，只是质量和外观不同吗

1、硬件本钱十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小，看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

5、焊接工艺的差异化焊接工艺上，豪车比普通车工艺更先进，把控更严格，品质出来不一样，然后又出现差距了。普通车用于研发、制造时间和投入有限(不如说是去“借鉴”的时间用得多吧)，在车身布局、细节地方会存在很多不合理和不足，就是平常我们大家所说的“哎呀你看这渣渣车，缝隙那么大”“你这看两边有点不对称”等等，然后差距又出现了。

『肆』 途睿欧后空气悬挂是什么原理

原理就是后悬挂的传统螺旋弹簧被空气减振器取代，可以根据车辆自身需要调节空气悬挂的软硬，能有效过滤路途颠簸。至于厉不厉害，宾利添越、保时捷卡宴等豪车同款，你品你细品

『伍』 途睿欧的跟其他MPV悬架系统的区别是

一般的MPV，像别克GL8、本田奥德赛和艾力绅这些，都是用的普通扭力梁式非独立悬架。这种悬挂的优势是乘坐空间和后备箱空间有保障,但乘坐舒适性和操控性一般。途睿欧用的是RAS后空气悬挂系统，这个的好处就是可以根据路况自动调节弹性系数。比如高速行驶的时候，空气悬挂可以变硬，提高车身稳定性。但长时间低速行驶时，系统会自动认为是在经过颠簸路面，悬挂就会变软来减震，从而提高舒适性。这也是途睿欧赞誉度很高的一个地方。

『陆』 途睿欧的后空气悬挂到底有多厉害

同级唯一，整个mpv市场也少见，
宾利
添越、
保时捷卡宴
同款。坐起来就是稳，路面的颠簸震动基本都能过滤，
拉多拉
少也不
趴窝
。

『柒』 问没开过途睿欧，是不是空气悬挂会舒服点

最近上市的国六途睿欧，全系标配RAS后空气悬挂

相较于一般的普通弹簧构成的悬挂，空气悬挂具备软硬可调、滤震更细腻的优势，因此也经常出现在一些高档车型之中。而途睿欧搭载的这个RAS后空气悬挂，内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两个部分，能兼顾保持车辆稳定性和舒适性，具备比较出色的性能

『捌』 开车的时候，途睿欧和大通G10哪款更舒服一点

都是MPV，坐起来都很舒服，不过在开车的过程中，由于途睿欧采用的RAS后空气悬挂比大通G10的普通后悬挂系统好，所以舒适性更好一些，曾作为金砖峰会的官方指定用车接待过国际友人的

『玖』 GL8福特途睿欧哪个好

个人感觉实际体验后觉得福特途睿欧好，身高1.86米的体验者坐在里面整体的空间还是十分充足的，同时后两排的五个座椅随便哪个都不会让人感到怠慢，第二排座椅支持整体前后滑动以及靠背角度调节，第三排则采用了三张座椅，这让车辆即使处于满载，每个乘客也能舒服的享受“专座”待遇。最主要的是福特途睿欧用了RAS后空气悬挂，这个悬挂一般都是搭载豪车身上，坐起来十分舒适，即使坑洼路面也不会太颠簸。