车价写高有什么影响

① 车子怠速高对车有什么坏处会影响什么

怠速过高，费油，发动机工作温度偏高。增加机器磨损

1，在发动机水温低、开空调、发动机电压低时、ECU程序设计要适当的提高怠速，这个正常情况，如果发动机水温正常、不开空调而怠速高，说明系统有故障，可能是电控系统，也可能是机械系统故障。

2，造成怠速高的机械故障一定要注意检查进气管有无漏气，真空管脱落、损坏、进气管损坏（大众发动机进气歧管多为橡胶管）。因为在怠速时发动机进气量很少，如果有漏气进入，会造成怠速高。

3，喷油器漏洞可能导致供油量过大，造成怠速高于正常值。

4，对于有燃油蒸气回收系统的电喷车，在怠速时燃油蒸气是不应进入进气管的，如果因系统故障造成怠速时有燃油蒸气吸入进气管，怠速高于正常值。

5， 对于清洗了节气门体、怠速控制阀后可能在启动后怠速高，这要给电脑一个学习的过程，因为先前因为了节气门、怠速控制阀脏后，发动机怠速会下降，ECU为了稳定怠速，会控制怠速控制阀或节气门开度以增加进气量，从而稳定怠速。在清洗后，ECU还按原来的开度控制进气量，发动机怠速会升高。

(1)车价写高有什么影响扩展阅读

怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，是发动机五大基本工况之一。工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。

怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。

当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。简单地说，怠速即是发动机“出力不出功”。

怠速的现象，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费！这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零件的摩擦上而消耗掉了。

按照GB 18285-2005的规定，怠速工况是指发动机无负载运转状态。即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置（对于自动变速器的汽车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的汽车，阻气门处于全开位置；加速踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（最后一项除外）条件。加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

参考资料

网络-汽车怠速

② 买车时开的发票比实际车价高,属于什么性质

你好，你这种行为的话，你到时候会多交很多购置税的呀，建议你不要接受，望采纳。

③ 汽车裸车价格高于实际发票价格，对车主或车体本身今后有何影响

呵呵。之所以他开的发票价格低于实际交易价格原因就是他要少交增值税，4S店开出的金额越小他交的税就越少噻。对于你来说开的发票越低你去上车购税的时候也将少交哈，车购税是按发票上的不含增值税车价的10%或7.5%征收，但是国家对每一款车都规定有最低计税价格，如果发票价格低于最低计税价格的话将按规定的最低价格来征车购税哈。

④ 为什么车价这么高有人能告诉我吗谢谢

这个问题是相当高明 但是是十分郁闷的问题
回答完 很多人都会无奈 因为中国会在很长一段时间维持这个局面 而妄想着WTO 0税的朋友们应该会发疯了.
其实狠过西欧国家都已经是0税了 但是根据国家的政策还是有差距的 比如丹麦比利时 车子就比中国还贵2倍 速腾大概卖到4万美金.波兰就比较便宜 这些都是0税国家 只不过个人所得等等 国内的税强加的多.中国作为一个大国 国家对汽车工业是肯定不会放手的.所以限制外来汽车企业的利润就是加税.

汽车公司是一个 很无奈的公司 类似于卖香蕉的农夫 自己种香蕉卖 吃坏了肚子 首先骂农夫的香蕉有问题 汽车公司呢？其实指负责设计 发动机制造.什么皮革 轮胎 玻璃 钢材等等 都是找大公司签约的.1个汽车公司什么都做 那还了得？外国汽车公司还是国内汽车公司 都需要签约配件厂 难道让奇瑞和比亚迪用三角轮胎？排气喉用鞍钢的劣质钢材？电子系统全换成印度塔塔的？那样的话 成本的确便宜.大众在中国混了20年 他的合作伙伴还没有全部带来.大众有能力进入中国 他的合作伙伴不一定能这么分心进中国.大众在欧洲喜欢用米其林 到了中国跟TOYO HANKOO打交道.大众自己的成本下来了 配件下不来成本ESP系统 还在进口.

换率 这个很难理解 但是任何企业的营业额网上报都是美金 人民币持续坚挺 就相当于中国的材料成本和人工的价格上涨 换成美金 利润就不大了.（我当年出国换美金是 1：7.6 看看现在的换率吧 惨不忍赌啊）

中国的产业.汽车是一个非常庞大的产业链 上文中说了 汽车公司几乎跟整个重工企业有联系.但是中国的重工呢？成绩同样惨不忍睹 中国花4万亿 发展重工就是原因 除了造车和造船 其他企业的钱都打水漂了.而且汽车有出售和回购 2手等等行业的支持 中国目前的情况 想让汽车成为一个循环的市场是不太可能了

还有很多原因 比如以党专制 内需太大 个人营销管理混乱 个人认识低 品牌价值混乱等等 要想让中国汽车真正降下来 别上火 起码需要15年.

⑤ 车价高对购车来说有什么增加消费

增加购置税跟排量有关

⑥ 为什么中国的车价这么高

-------------------------转----------------------------------------- 昨天CBN刊发《》，引发了消费者对中国车价奇高的热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住反问CBN记者：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多？”
其实，中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。
不仅仅中高级车和豪华车，在中国处于入门级的中级车售价也高于美国。丰田2009款卡罗拉美国售价为1.5万美元~1.99万美元，折合人民币10万~14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万~19.28万元。越野车方面，丰田FJ Cruiser特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5万~21万元。国内仅有一款FJ Cruiser在售，售价为45万元。
“中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”汽车专家贾新光对CBN记者表示。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。”
标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。
以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。
中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。
另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。
昨天，CBN记者就上述问题采访丰田(中国)公司时，对方回复称：“去问合资公司，丰田(中国)没有定价权。”凯美瑞的生产厂家广州丰田则不愿谈中国车价超过国外这一问题，称“应采访豪华车”。
除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。
华晨宝马一位人士昨天向CBN记者表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。
国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。
国内一家合资汽车公司内部人士昨天对CBN记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。
一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

⑦ 汽车销售员把车价给售高了有什么好处

直接关系到他的业绩啊，所以在买车之前一定要多方面了解好车辆的大概价格，优惠活动，尽量把价格压到最低减少被蒙的风险。价格报高了你不买就可以了，他自然会来找你，知道底价才会有底气。

⑧ 车价越高保费越高么

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。

车险的交强、三者都是固定费率，车损险、盗抢险是根据车价来确定的。车价越高，保费就越高。现在保险法有了新的规定，出险次数多了会上浮保费，且费率今年都有提高。具体的情况可以向保险公司咨询，找一个好的代理人是个不错的选择。可以让他给你解释清楚。