911啥豪车

❶ 在豪车品牌里面，保时捷911是什么档次

经典这个词的基本解释是指具有典范性、权威性的作品或著作；经久不衰的万世之作，后人也会把它称之为经典；从价值定位上来说，经典还应该是一种象征符合；一些伟大的人物的作品，我们也可以称之为经典！

那保时捷911可不可以称之为经典呢？

首先从典范性、权威性上来看，保时捷911是迄今为止唯一一款坚持采用后置后驱的驱动形式超过50年的车型，同时还保证了它优秀的机械性能，纽伯格林北环赛道量产车全速排行中911位列前十！保时捷911就是后置后驱领域的典范、权威！

李咏的保时捷911经常停放在梅地亚中心东门大门口，很是拉风，网上流传甚广的一张图片也证实了这一点。

❷ 保时捷911，怎么样

此车以家用车的角度来讲，是一辆废车。以跑车的角度来讲，大材小用。以赛车的角度来讲，可以说正正好。。。\r\n\r\n\r\n\r\n但作为赛车，911有优势，也有一些致命的缺陷：911采用的是后置发动机and后轮驱动，重量集中在后部，前轻后重，前轮抓地力严重不足，后轮则反之，所导致的结果就如同活动板车。。。（此问题最容易影响车辆在过弯时的稳定性，所以以活动板车过弯为例）高速入弯时转向过度，出弯时车尾由于过重，会以入弯时的路线甩出去，说的好听点是漂移（顶级驾驶技术时），说得难听一点就是打滑失控（注意，高速状态下，也可理解为以赛车的方式过弯）\r\n\r\n\r\n\r\n在城市中人多，路窄，万一再下个雨，容易出车祸（在紧急情况下，驾驶员精神极度紧张，动作幅度变大，此时无论打方向盘，还是油门刹车，都会变的剧烈，情况就更类似于赛道，这样更加剧打滑，貌似偏题了。。。）\r\n\r\n\r\n\r\n其实说实在的，911的动力绝对是顶级的，但是它的布局比它在保时捷中的小兄弟Boxster的还差劲。。。\r\n\r\n\r\n\r\n归根结底，911的后置后驱是保时捷的经典，也是911的灵魂，以德国人那死板脑筋（笑），是无法放下的，在我看来，911已不是一款车，而是传奇，是保时捷后置后驱的最终阐述，三个字：艺、术、品（>3<）我们最应该期待的是Cayman、Boxster、Carrera GT以及最新的918 spyder，它们都拥有完美的布局，同样彪悍的动力，但少的就是如911那样的历史的沉淀。。。\r\n\r\n\r\n\r\n其实优缺点不重要，一辆车，最最最最大的缺点是啥？是价格！没错，拿布加迪威龙打比方：那价格，可以买一架飞机。。。还有它在高速状态下那狗大便一般的操控性。。。

❸ 为什么我每次看到一些法拉利保时捷奔驰什么的豪车车牌大多都是9999，458，911之类的 这些车

自己花大把钱办的，中国人好这口，什么吉利数的牌照都有。

❹ 什么样的车算豪车，保时捷911适合什么样的男孩子

豪车对于不同人有不同的定义

❺ 保时捷911算豪车吗

911绝对算豪车了，普通版911都是百万+价格，稍加选配近两百万，更不要说专为赛道而生的gt3，gt2系列。

❻ 豪车大赏——全新保时捷911 Targa，再现经典

一体式的防滚架、大面积玻璃后车窗，成为了保时捷911 Targa的标志性象征。回想曾经的经典1965年的911 Targa 2.0打开了全新的车辆概念，当初的Targa致力于"配备防滚架的安全敞篷跑车"，正是凭借其可分离式的车顶，这款车型才成为了风格标志的代表。
如今，继硬顶和敞篷之后，第八代911发布了第三款车身形式Targa，并推出911 Targa 4和911 Targa 4S。而这款车身形式是将敞篷跑车的"敞篷驾驶"乐趣与硬顶跑车的日常舒适性和安全性出色的完美结合。
萌物还是那个萌物，依旧是家族式的青蛙眼，激萌而可爱。整个前脸依旧保持了现款车型的设计，不过最大的特点就是发动机机舱盖上面加了两道凸起的线条，赋予了前脸更加运动的气息。另外就是新车的大灯内采用了全新的矩阵式光源，也算是迎合继Taycan之后的家族设计潮流吧。
车身的话借鉴了992车型的设计元素，与上代车型相比，突出的前轮拱以及LED大灯之间下凹的车前盖，让人不经意想到了初代911。当然，醒目的防滚架再一次将这款车的经典元素再现。
要说到车尾，用"惊艳"二字形容再恰当不过了。吸睛的不仅仅是大面积玻璃后车窗，还有那加宽的无级调节伸展式后扰流板以及与车身无缝相融的尾灯灯带。当然，对于这种灯带的设计有网友开玩笑说"做个保养屁股尾灯得拆个精光。"
内饰还是和全新911 Carrera车型保持了一致。那种由内散发得运动气息无时无刻不再鼓吹着你踩下油门，好尽情感受它传递给你的魅力，当然整车的科技感也是毋庸置疑的。
动力方面，新车配备了3.0L六缸水平对置双涡轮发动机。911 Targa 4 输出功率达 283 kW ，峰值扭矩450N·m；911 Targa 4S 输出功率达 331 kW，峰值扭矩530N·m。911 Targa 4 的最快车速现在为 289 km/h，提升了2 km/h；而 911 Targa 4S 可达到 304 km/h，提升了 3 km/h。两款新车均标配保时捷 8 速双离合器变速箱与智能四驱的保时捷牵引力管理系统。
当然，和其他第八代保时捷 911 车型一样，Targa 车型也标配了保时捷的 "Wet"模式。在此模式下，可以提前检测到路面的湿滑程度，以提醒驾驶者做出反应，以保证行驶的稳定性。毕竟速度够快的情况下，遇到湿滑路面，很容易出现轮胎打滑等情况。
最后：
全新911 Targa 4/4S的制造商建议零售价格为：149.90万-169.50万元（包含增值税）。光是这个价格，就让人萌生起有钱真好的念头。当然和第八代911的其他车型来看，这款Targa真的是无可替代，毕竟它将经典在此以现代化的形式展现出来，且更加具有魅力。不多说了，光看图就已经很酸了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 保时捷911为什么有好多种啊都有什么不同啊

保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa、Turbo、GT3、GT3RS和GT2
carrera这个名字来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co)。上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。
Carrera系列的车款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表着四轮驱动，s代表运动款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996(上一代911)的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997(新一代911)的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升(S型)水平对置发动机。
Carrera系列是当今保时捷车系当中历史最悠久的车型，也是一直延续后置发动机的车型。自从第一辆911问世以来，Carrera已经经过了40多年的发展历史，他当然是今天最亮的主角。
911 Carrera
概念：2+2 座硬顶，后轮驱动
后置发动机，3.6 l，6 缸

性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm
0-100 km/h 加速用时：5.0 s
最高时速：285 km/h

911 Carrera S
概念：2+2 座硬顶，后轮驱动
后置发动机，3.8 l，6 缸

性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm
0-100 km/h 加速用时：4.8 s
最高时速：293 km/h

911 Carrera 4
概念：2+2 座硬顶，四轮驱动
后置发动机，3.6 l，6 缸

性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm
0-100 km/h 加速用时：5.1 s
最高时速：280 km/h
911 Carrera 4S
概念：2+2 座硬顶，四轮驱动
后置发动机，3.8 l，6 缸

性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm
0-100 km/h 加速用时：4.8 s
最高时速：288 km/h

第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。

911Turbo的最大功率为353千瓦(480马力)，扭矩620牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.6升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。
911 GT 3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。
911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文“Rennsport” – 含义是“赛车运动” – 是保时捷历史上最有感召力的车型名称之一。其丰富的内涵包括臻于完美的精确性和动力性能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS。
很多人都把性能与动力划等号 – 但保时捷工程师们从来不会这样。对我们来说，更为重要的是寻求汽车全面的最佳平衡。新款 911 GT3 RS 就是一个很好的实例，这是 911 GT3 RSR 的核准认证车型。
911 GT 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮增压的性能。可以达到最大390kw的功率和680牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。

总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。
注:保时捷Carrera GT不属于911系列，它是一款超级跑车，但已经停产了。

❽ 保时捷911的性能好吗

此车以家用车的角度来讲，是一辆废车。以跑车的角度来讲，大材小用。以赛车的角度来讲，可以说正正好。。。

但作为赛车，911有优势，也有一些致命的缺陷：911采用的是后置发动机and后轮驱动，重量集中在后部，前轻后重，前轮抓地力严重不足，后轮则反之，所导致的结果就如同活动板车。。。（此问题最容易影响车辆在过弯时的稳定性，所以以活动板车过弯为例）高速入弯时转向过度，出弯时车尾由于过重，会以入弯时的路线甩出去，说的好听点是漂移（顶级驾驶技术时），说得难听一点就是打滑失控（注意，高速状态下，也可理解为以赛车的方式过弯）

在城市中人多，路窄，万一再下个雨，容易出车祸（在紧急情况下，驾驶员精神极度紧张，动作幅度变大，此时无论打方向盘，还是油门刹车，都会变的剧烈，情况就更类似于赛道，这样更加剧打滑，貌似偏题了。。。）

其实说实在的，911的动力绝对是顶级的，但是它的布局比它在保时捷中的小兄弟Boxster的还差劲。。。

归根结底，911的后置后驱是保时捷的经典，也是911的灵魂，以德国人那死板脑筋（笑），是无法放下的，在我看来，911已不是一款车，而是传奇，是保时捷后置后驱的最终阐述，三个字：艺、术、品（>3<）我们最应该期待的是Cayman、Boxster、Carrera
GT以及最新的918
spyder，它们都拥有完美的布局，同样彪悍的动力，但少的就是如911那样的历史的沉淀。。。

其实优缺点不重要，一辆车，最最最最大的缺点是啥？是价格！没错，拿布加迪威龙打比方：那价格，可以买一架飞机。。。还有它在高速状态下那狗大便一般的操控性。。。

❾ 请问后面有着911标志的是什么车

保时捷。

保时捷911跑车是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上，当时车名为Porsche 901，但由于标致的抗议，保时捷被迫将901改为911，不过这样反而成就了一代经典。

2013年是保时捷旗下911跑车问世50周年，在9月11日的法兰克福车展上，保时捷正式发布了一款91150周年纪念版(50YearsEdition)车型，新车限量生产1963辆，该数字正是911诞生的年份。

(9)911啥豪车扩展阅读：

保时捷911 GT3从0加速到100km/h只仅需4.8s，虽不如911 GT2，但是保时捷911 GT3搭载的3.6L发动机只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由于保时捷911 GT3通过轻量化有效地减轻了车身质量，所以其综合性能属于高水平，属于典型的高能效、低能耗跑车。