为什么豪车都是碳纤维

Ⅰ 请问为什么超跑都是碳纤维车身有什么好处

碳纤维的亲。自身重量低。那车子运行起来，客户的阻力就小还有碳纤维的强度打不容易损坏。外观也漂亮。所以好多超跑都用这个材料外观也漂亮，所以好多超跑都用这个材料。

Ⅱ 很多超跑都会应用到碳纤维材料，那碳纤维材料硬还是铝合金硬还有普通的别撞车一般都是被撞凹一个洞或者

金属合金因为金属键的可塑性强，一旦发生撞击可以通过形变（变形、弯曲、凹陷）来吸收大量的冲击力，而碳纤维的材料性虽然非常坚硬，但没有可塑性，一旦受到剧烈撞击就会发生粉碎性分裂（解体），无法通过形变来有的效吸收动能。这就好比一个空心的玻璃球虽然能比足球坚硬，但明显不可能比足球耐冲击，一脚就碎。当发生撞击事故时，这是一个致命的短板。

单纯比较撞击的话，合金（尤其是钢铁成的SUV车）车身的抗撞击力要远远甩过超跑几条街，即便是一些常用的铝合金车身也比碳纤维要耐撞得多。碳纤维超跑的抗撞击能力你可以理解成就跟日本车拼个半斤八两（估计还比不上）……

网上一堆不懂装懂的人把超跑吹成神了，还什么一遇到撞击就会自动解体，脆皮就是脆皮，重量轻性能好是碳纤维的优势，耐撞击是完全没得比的，这就是为什么超跑车身是碳纤维，但驾驶舱经常还是会用金属框架用于保护乘客。把驾驶舱金属换成碳纤维当然可以获得更好的性能，但出事的时候死亡率也是刚刚的飙升。

Ⅲ 汽车外壳全是碳纤维寿命几年呢。。

法拉利、通用克尔维特Z03都有限量版碳纤维车身赛车！寿命比钢、铝车身长，但容易损伤，不易修复！
含碳量高于90％的无机高分子纤维 。其中含碳量高于99％的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。
法拉利、通用克尔维特Z03都有限量版碳纤维车身赛车！

Ⅳ 豪车的使用年限为什么会远超普通汽车

硬件本钱：十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系(参数|图片)，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小；看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

造车材料的选用：现今的造车材料大致可以分为钢制材料、铝制材料和碳纤维材料，还有在研发镁合金材料。重量就不一样了，安全性能也不一样。目前汽车发展的方向是走轻量化路线，所以更多的铝制材料、碳纤维材料就运用到了车身去了。在保证车身强度的前提下，很多高档车型就推出了全铝制车身像类似特斯拉、凯迪拉克CT6、奥迪A8之类的。

Ⅳ 豪车和普通的车，只是质量和外观不同吗

1、硬件本钱十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小，看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

5、焊接工艺的差异化焊接工艺上，豪车比普通车工艺更先进，把控更严格，品质出来不一样，然后又出现差距了。普通车用于研发、制造时间和投入有限(不如说是去“借鉴”的时间用得多吧)，在车身布局、细节地方会存在很多不合理和不足，就是平常我们大家所说的“哎呀你看这渣渣车，缝隙那么大”“你这看两边有点不对称”等等，然后差距又出现了。

Ⅵ 布加迪威龙跑车是全车碳纤维吗，凭什么卖那么贵

商家对这款车的宣传，加上车辆本身的豪华配置，外加发烧友的热捧，成就了他的身价。
但是大家冷静下来怎么也想不通，这款车凭什么这么高的身价呢？唯一的答案就是，他属于奢侈品，已经不能按一般车来衡量了。这就好比明星出名后身价暴涨，服装挂上奢侈品牌后马上变得价格不菲。

Ⅶ 为什么布加迪Chiron用全碳纤维车身都车重接近1.9吨

首先你要明白车身只是车辆的一部分，布加迪Chiron的全碳车身确实大幅度减重，，但是发动机变速箱之类的动力系统是不可能做到全碳的，比如发动机罩可以是碳纤维，但飞轮之类的齿轮还是要用金属的（当然肯定也是超轻的高强度合金，应该是钛合金之类的吧。）
其实最重要的还是布加迪的发动机，两台v8加上4个涡轮拼出的8.0L W16发动机肯定比竞争对手比如 柯尼塞格的5.0L双涡轮增压v8 要重很多，毕竟柯尼塞格Agera R整个发动机系统只有197公斤，布加迪的肯定要沉的多
再者一般来说由于布加迪是四驱的，驱动系统也要比柯尼塞格、轩尼诗等车的后驱要复杂、笨重
再加上一些为增加豪华度而设置的内饰，能控制在2吨以内其实也挺了不起了（毕竟动力大嘛）

Ⅷ 为什么那些豪车，跑车似类的，质量那么渣，比如兰博基尼的那些，车祸一撞就散架零件满天飞，都不如几万块

材质不一样
兰博 法拉利 等牌子的 大多是碳纤维 他们的低端车用的大多也是铝制的材料（轻且坚固）
不过和一般的车不一样 一般的车用的是钢制的外壳

这个区别也就导致了为什么超级跑车撞了外壳会碎散 普通轿车是凹陷
但是 超跑的安全性能还是很高的 很大程度上能保证高速的情况下驾驶座的安全
他的安全性就是体现在驾驶座这边 而不是保证整车装了完好无损（这个你要搞清楚）
好车的质量体现在高速下保命
车子本身就不是用来撞的 撞了就考虑保命要紧 这个思路没错吧

Ⅸ 现在有些车的改装采用了碳纤维是为什么呢

碳纤维是含碳量高于90％的无机高分子纤维 。其中含碳量高于99％的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。
由于原料、模量、强度和最后的热处理温度不同，产生了特性不同的碳纤维，前者硬而脆的常用于复合材料，软而柔顺的常用于纺织；后者多被用于工程用料。由于碳纤维的应用越来越多兼之其特性，碳纤维强力拉伸性能测试的紧迫性摆在了我们面前。强伸性能试验属于破坏性的，试验完毕试样没有可恢复性，又因为碳纤维分离成为单纤维以后非常脆弱，因此在每次试验过程中，需要细心、耐心，试验前不要对试样造成损伤。一般试验需要得到的技术指标是CV值、平均值等。

Ⅹ 超跑汽车为什么会用碳纤维车身，为了节约成本吗

碳纤维被认为是改装爱好者非常熟悉的材料。它通常可以在改装汽车上看到，甚至被一些汽车工厂用来装饰。当然，这种碳纤维的价格也非常昂贵。它是一种微晶石墨材料，它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。它通常出现在豪华跑车上。碳纤维的优点和缺点是什么？

目前，碳纤维仍广泛用于装饰车辆，如发动机罩、尾翼、内饰面板等。汽车的内部通常是黑色磨砂，这使得整个内部更有品味，也是一些成功男人的最爱。然而，碳纤维不仅用于装饰，其高强度和韧性不仅可以保护车主的安全，而且实用美观。