美国中大型豪车碰撞测试

『壹』 美国碰撞测试实锤丰田“应试车”！汉兰达副驾你敢坐吗

所以说其实网友们说的也没有全错，其实在几年前北美IIHS发现了不少车企只针对驾驶员侧做强化的漏洞之后，2017年开始IIHS特意增设了副驾25%偏置碰撞测试，结果让很多日本车企因此而"扑街"，其中就包括上述谈到的风光无限的丰田汉兰达。

国内最严的中保研也宣布要消灭"应试车"

中保研，全称是中保研技术研究院有限公司（CIRIAutoTechnologyInstitute，简称"中保研"，英文缩写"CIRI"），它是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、财险、财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友公司共同出资，总部设在，是国际机构RCAR组织（权威的国际性研究机构联盟，全称）在中国唯一的正式会员单位。

由于中保研将直接影响到它们来年保费的多少，独立出资购买，并不接受厂商配送的车辆。因此可信度还是非常高的，被网友称为国内车企"照妖镜"。

去年12月底，中保研官方微信公众号公布消息显示，C-IASI管理中心完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞），也就是副驾驶一侧的碰撞测试。这也就意味着，只要在国内售卖的车型，都有可能接受这项严苛的测试。

小编语

虽然说碰撞测试也存在许多不确定性因素，但是在选车时还是能作为一个参考的依据。而且在第三方碰撞测试的推动之下，汽车厂商也会越来越重视安全性。至于那些在碰撞测试中成绩不佳的产品，希望厂商能够不断改进。对于汉兰达主副驾驶测试成绩不一样你怎么看呢？

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『贰』 2020年买什么SUV最安全美国IIHS碰撞测试成绩告诉你

随着IIHS的最新最安全车榜单出炉，给消费者带来了最实际的指导。

每年IIHS所公布的顶级安全车认证榜单不仅对消费者提供一个具有权威公信力的汽车安全评分，买入IIHS推荐的顶级安全车还可以节省保险费用。2020年IIHS的评定标注更为严苛，除了要求车辆必须经历驾驶席/副驾驶席小角度碰撞、正面/侧面碰撞、车顶强度等传统测试外，还增加了前照灯、自动紧急制动测试，看来自动紧急制动将成为下一个车辆标配的主动安全系统。

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『叁』 为什么看不到超豪车的碰撞测试，它们不敢吗

近两年，随着中保研让几款车碰破了“头”，撕破了“脸”，国内的消费者越来越关注汽车安全了。但不知道大家是否发现了一个细节，像劳斯莱斯、宾利、兰博基尼这样的超级豪车，都没有参加碰撞测试，这到底是怎么回事呢？是它们不敢吗？

当然，不参加非强制类碰撞测试并不意味着这些超级豪车可以浑水摸鱼，因为大部分国家都会有强制碰撞测试的相关部门，任何在该地区国家销售的车，都需通过该部门的碰撞。所以，如果这台车可以在中国销售，就意味着它已经合格了。

大家一定还很好奇，不是有很多车企主动送检吗？这些豪车咋没有一个这么做的？在我看来，原因有两个，一是产能低，这一撞太亏了。二是，这些品牌并不需要用碰撞测试来引人注意或换取知名度。

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『肆』 堪称史上最严的碰撞测试，盘点2019年度最“硬”的几款车

我们所知，安全是每个汽车厂商孜孜以求的汽车指标之一，安全是一切汽车驾乘愉悦的根本。最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试，一时间让许多汽车厂商难以适应，扯下车企的遮羞布，便见丑陋下的嘴脸。什么是C-IASI呢？C-IASI全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”，其是由国内排名前8的保险公司共同出资成立，根据车辆碰撞成绩来参考不同车型的车辆保费标准，同时建立统一的汽车保险折损赔付机制。C-IASI可以看做是中国版本的美国的IIHS及欧洲的E-NCAP碰撞测试机构，其权威性不亚于美国的IIHS，其主要相关标准还是参考美国IIHS。除此之外，C-IASI取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，采用的是正面25%偏置碰撞，不仅碰撞速度更快，而且对车身结构的坚固度有了更高的要求。

总结：

对于C-IASI的成立，有利于完善中国汽车市场的准入规则，促使汽车企业按照标准的生产流程为消费者提供安全可靠的汽车产品，C-IAS为消费者提供一个安全透明的汽车测评环境，擦亮眼睛，让更多的消费者选择到放心安全的汽车产品。安全，是永恒不变的话题，也是一道不可逾越的生命之墙！（以上碰撞数据及碰撞图片来自于C-IASI官网）

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『伍』 盘点4大知名汽车碰撞测试机构，新车安不安全他们说了算！

以上便是一些权威性较高的汽车测试碰撞机构。对于国内的消费者而言，最有参考意义的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的数据中，某德系车在25%偏置碰撞测试中创下了该项目的最差成绩，让不少人大跌眼镜。而某款仅在国内特供的车型却能在C-IASI拿到优异的碰撞成绩。因此小智也在此呼吁各位消费者，在购车的时候把C-IASI的测试碰撞成绩也纳入购车的参考维度中。毕竟安全，比什么都重要。

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『陆』 中外的碰撞测试差别都是这么大吗

每到年末，学生们都要迎来学期末的大考，才能安心放假和过年。车企们同样需要面对考试，尤其是像中保研这样严格的考试。成绩单好不好看，不仅影响着未来一段时间的销售表现，更是直接影响品牌形象。

作为消费者，在买车之前应该如何评价碰撞测试的成绩。作为消费者，在买车之前应该多去留意其它市场同款车型的碰撞成绩和具体表现。可以通过最入门的低配车型，来了解该款车型在安全方面的设计。

（文章配图来源网络，侵删）

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『柒』 美国iihs碰撞测试为什么前几都是日本车

很容易理解你真实的内心疑惑：“日本车不都是又轻又脆吗，为什么安全性评测还很好?”
个人感情色彩很强，但是结果也很简单，因为双田的几款主打车（本田、思域、卡罗拉）的被动安全性确实是很好，碰撞测试结果名列前茅也是应该的。
原因：
1、日系车并不轻， 雅阁、凯美瑞这些中型车和欧美对手车重量其实差不多，几十年前老黄历拿来说确实没意思了。而且“关门声不厚重”这个是和密封橡胶垫的材质有关，并不是关门声不沉就表示车门偷工减料。
2、日系车的缓冲件非常软（前保险杠、发动机盖等），这是为了给行人提供更多的缓冲和保护，但是和别的车一旦剐蹭，哪怕很轻微的剐蹭，也会有较大的形变，所以也容易产生“日本车脆”的印象。
3、日系车对于车内的保护很到位，比如大量的气囊（减轻要害部位碰撞伤害），高强度的车身骨架（发生碰撞后不易形变）,设计良好的缓冲部件（形变吸能，减轻碰撞传递到车内的能量），这些东西才是实实在在能在碰撞中保护驾驶员和乘客的东西。
IIHS主要是碰撞测试，包括25%偏置，侧撞，128km/h刚性碰撞等等，他的评测标准也很简单，就是车内部的假人受伤的严重程度和部位。每个位置都有成绩，比如驾驶位头部成绩、颈部成绩，后排儿童座椅腿部成绩等等。这个测试应该是业内最有可信度的测试之一，因为他是保险协会主办的，基本上是各车企的对立方，而且测试车都是随机买的全球车型，一般都是最低配。2016年的IIHS“最佳安全性”成绩中，马自达3、6，雅阁、凯美瑞、普锐斯等日系车都是名列前茅。
我个人不买日本车主要就是因为怕被人砸o(╯□╰)o。。。但是如果因为人云亦云的“日本车一碰就变形”而产生了日本车非常不安全的看法，还是不太客观的。

『捌』 2020美国IIHS安全评分最差车型！美系车占一半，耐人寻味

2020美国IIHS安全评分最差车型！美系车占一半，耐人寻味
很多车迷都会留意一些国外的碰撞测试榜单，也别是被公认严苛权威的，比如ENCAP、美国IIHS等，大家会参考这一安全碰撞成绩，参考一些在国内销售的全球车型。

IIHS的测评十分严格，要从主副驾驶的正面25%偏置碰撞、主驾驶的正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部保护和使用儿童座椅的便捷程度等各方面一一测评，测评结果为良好才有可能进去最安全榜单，而且他们所评选的车都是在市场上随机购买，不接受车企的馈赠，所以他们所测评的结果公平可靠。而从核心的盈利模式来看，IIHS的存在意义是为保险公司提供参考，保证的是保险公司利益，所以跟车企并没有利益交集，理论上做到了公平公正。

在今年早些时候，美国公路安全保险协会IIHS就已经公布了2020年最高安全车型榜单。不过在全球车迷眼中，最值得关注的还是其安全得分最低的名单，虽说跟全球各地车型可能都会有所出入，但也有一定的参考价值，下面小编就给大家说说在这份榜单中，各级别安全得分最低车型有哪些。
紧凑型车
在紧凑型车中，菲亚特500L的25%偏置碰撞得分为P（Poor），这导致了这款车型的整体得分偏低。当然，这款车在国内是没有引进的。

不过值得留意的是，紧凑型车得分较低的还有七代大众高尔夫，这款车型在国内也有推出，虽说各自产地和规格可能不太一样，但7代高尔夫在美国IIHS遇到的问题也可以参考一下。

根据碰撞纪录，高7副驾驶侧的25%偏置碰撞中，A柱的低处有一点弯曲，但是对车厢的完整性没有很大的影响，使得驾驶员有很好的生存空间，另外还存在安全带的拉不住乘客的问题，总体来说车厢的安全性分数只是良好。
小型车
小型车最不安全车型依然是日产阳光，也就是美国的日产Versa。主驾驶侧的25%偏置碰撞中，Versa的A柱发生弯曲，安全气囊向上发生偏移，没有起到保护作用。Versa的综合评价很差，即使40%偏置、侧面碰撞和车顶强度拿到了很好的评价，也无法改变Poor的评价。

当然，小型车成本和售价都很低，安全装备是有点跟不上了，但如果因此对安全性能有所阉割以达到迎合市场的廉价车，还不如直接停产吧，否则迟早也会被市场淘汰。
中型车
美国的中型轿车市场竞争其实很激烈，不过随着成本价格的增加，车辆的安全装备、用料、刚性架构都得到加强，所以其实不同车型的测试成绩差距其实不大。

比如说这次福特Fusion（蒙迪欧）就“荣登”不安全榜单了，但实际分数只是比同级别的车逊色一些，碰撞测试中它的评分成绩相当不错，碰撞后给乘客留了很大的生存空间。在全部的测试中只有灯光的测试成绩不是很好。
大型车

倒霉的福特又上榜了，这次Taurus（金牛座），在25%偏置碰撞中，车门的破损严重A柱的弯曲也很大，但是乘客的生存空间很好，所以在这项测评中它只获得Good的成绩。变形的车门铰链柱、向外突出的脚刹是他的扣分点。当然，这款车很好的说明了数据才是一切，你光看碰撞后的外表你会认为非常严重，但是数据告诉我们并没有想象中的那么严重它。
小型SUV

在这次测试中，三菱给日系车拖了后腿，Outlander Sport（也就是国内现款的ASX劲炫）在25%偏置碰撞测试中，A柱弯曲，车帘打开后不能对头部进行很好的保护，导致评分只有A，这样的表现不是特别不好，只是对于同级别的选手表现不足，希望它推出新的车型测评结果可以让它一雪前耻吧。
中型SUV

上榜的是Jeep大切，别看他长的壮实，评分可不怎么样。在主驾驶侧的25%偏置碰撞中，门框方向盘，被挤压导致车内空间变小，脚刹也对腿部造成了伤害，安全气囊也护不住头部，侧帘有没有都一样的结果，让它的评分只有Poor。
总结：
未来的汽车安全规格肯定会越来越高，这是无可避免的，相信车企也会有更多先进的技术提升汽车安全性。
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『玖』 奔驰G65AMG为什么没有美国碰撞测试

晕
G65AMG，AMG是奔驰顶级的生产工程公司，一辆车的造价都在200万左右，谁舍得。碰它干嘛，AMG系列的车安全系数都好的不得了。不用担心。