外国进口车价格

Ⅰ 为什么进口汽车的价格会很高

进口汽车贵是因为有关税还有以下几个原因：

一，吸引外资

政府希望发展本土的汽车制造业，这是一个可以赚很多钱，吸引很多外国投资，有大量税收和解决大量就业的行业。对于一个人口多、市场潜力大、经济技术基础差、土地面积大的国家，选择这样的产业是正常的。但一开始，中国大陆没有汽车制造技术，只能依靠引进外资。

假设没有进口关税或者进口关税很低，外国投资者可能不愿意在中国投资制造整车和零部件——他们在政治上对中国并不友好。他们可以在泰国、韩国、日本、台湾和印度尼西亚制造大量汽车，然后出口到中国大陆销售。

进口便宜的车是不可能的，所以进口的车最终都是高档车。

Ⅱ 宝马、奥迪这些豪车在美国卖多少钱呢

简单说说宝马奔驰奥迪（奔驰宝马奥迪）的价格吧。宏观来说，中美奔驰宝马奥迪的价格差异有三大特点：

3.SUV系列在国外的价格优势比轿车大。

在国内，奔驰宝马奥迪的SUV定价是和高一个级别轿车相近的，比如Q2L是小型SUV，但它的价格和紧凑型轿车A3重叠，Q5L是中型SUV，价格和中大型轿车A6L重叠。奔驰宝马同理，X1对3系，X3对5系，X5对7系；GLA对C级，GLC对E级。GLE对S级……但是在国外，SUV的价格就对标同级别轿车。X3 sDrive30i裸车4万美元，和后驱版330i相差无几，X5 xDrive40i的价格也和540i四驱版相当，X7甚至比同动力的7系还要便宜一些，3.0T的40i版本不含选装包的裸车价只有7.1万美元。可见，奔驰宝马奥迪的SUV在国外并没有太高的溢价。要知道国内X7的起价就达到100万元，并且没什么优惠，比大幅优惠后的740i贵了足有20多万。

Ⅲ 进口车的价格问题！

海运费只是一部分 简单说 由于86售价12万 科迈罗20万 科迈罗基数比较大 简单解释 关税是个乘法问题 12*2=24
而20*2就是40了 简单的说 就是大概百分之百的关税 也就是说 原价2元到中国就是4元 原价10元到中国就20元
2和10差8 而4和20差16 所以也是进口豪车关税交的越多 跟4s关系不大
假如一辆车在日本10万元人民币、排量为1.0-2.2L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其销售价＝10万×(1＋80%＋5%)×(1＋17%)＋其他费用，忽略经销商费用，则为21.64万元 大排量车更高
2014款路虎揽胜运动版在美国起始价格为63495美元，加上25%关税，3.0T车型12%的消费税，17%增值税以及大约2000元的运费。根据进口车价格计算公式为： 到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)/(1-消费税率)+经销商费用=进口车基本价格。以美规车为例该车税后成本计算如下：
到岸价63495美元X汇率6.1274＝389059元人民币。
进口车成本=389059×(1+25%+12%)×(1+17%)/(1-12%)=708662元(人民币)再加进口商的成本，成本不知道多少，最多不超过10万吧。总成本大约80万吧。3.0 V6 SC HSE国内售1,048,000 RMB，进口商的利润在25万元左右。

简单说 原价越高 关税越高 所以看到科迈罗比86贵很多

Ⅳ 都说美国买车便宜， 那么在美国买车到底多便宜呢

在美国你会发现这是一个没有车便寸步难行的国度，只要稍微离开闹市区，就可能出现连斑马线都没有的情况，所以很多学生和初到美国生活的移民都会在很短的时间内考虑买入第一辆车，同时也常常会听到有人说，在美国买车比在国内便宜很多！那么这种说法到底是不是真的？

除此之外，买车可不是你想要什么车型经销商就卖什么车型的，几乎没有经销商会销售官网上的裸车，而即使你退而求其次，选择经销商推出的最基本的车型买下来，也已经差不多35万元人民币了，而RX在中国卖多少？41万起步，还不算经销商给的现金优惠，所以说中国近些年因为降低关税、规范市场以及发展合资车型，很多汽车的价格已经可以和美国市场比较了，有部分豪华车甚至比美国市场还要便宜，所以那些指望去美国买便宜车的朋友们， sorry，你们要disappoint it了。

Ⅳ 来算算为什么进口车那么贵，国外5万美元，国内

● 我们的进口车到底有多贵

我们先来看看进口车的价格与国外的价格的差距有多大，由于国内根据进口车排量征收不同的消费税，我们将根据排量的不同，选择国内最常见的车型为大家举例。这里以美国汽车市场和消费税略高的英国汽车市场作为参照。

英菲尼迪G系列车型是国内目前比较受欢迎的车型，以轿车版为例，国内的英菲尼迪G级轿车版的售价为G25豪华运动版39.8万、G37 49.1万。相同的车型在美国的售价为G25高配车型3.40万美元（约合人民币21.4万）、G37 3.64万美元（约合人民币22.9万）。英国一直是欧洲税负比较高的国家，英国的汽车价格比美国要高，是由于英国已经在车价中加入了17.5%的消费税。下面我们看看英国英菲尼迪G级的售价是多少，目前我们在英菲尼迪英国官网查到的只有G37一款车型，两驱版售价为3.49万英镑（约合人民币34.8万元）、四驱版车型3.9万英镑（38.9万元）。

我们可以很清晰的看出，英菲尼迪G25豪华运动版在国内的售价已经足以在税负很高的英国买到一辆四驱版的顶配G37。国内两驱版G37与美国和英国相比分别高出了114%和41%。

我们再以国内畅销的奥迪Q7 3.0T为例。Q7低功率版（272马力）国内售价区间为82.1万-110.6万，Q7高功率版（333马力版本）售价区间109.5万-131.9万。

Q7美国低功率版车型4.62万-5.25万美元（约合人民币29万-33万元）、高功率版车型6.0万美元（约合人民币37.8万元）。英国市场Q7低功率版售价区间为4.26万-5.17万英镑（约合人民币42.5万-51.6万元）、高功率版售价区间4.55万-5.58万英镑（45.4万-55.6万元）。以国内低功率/高功率最低配车型为标准，与美国市场和英国市场相比分别高出了183%和93%。

● 进口车价格构成

那么为什么我们的进口车价格比国外会贵那么多呢？进口车关税已经降到了车辆到岸价的25%了，为什么还会那么贵呢。这是因为进口车不仅仅只缴纳关税，进口车需要缴纳的主要税种包括关税、消费税和增值税。其中关税为车辆到岸价的25%，消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动，其中排气量3.0到4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%。增值税税率为17%（增值税是在车辆到岸价加上关税和消费税基础上再乘以17%得来的）。所以通过计算我们得出汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。

进口所需缴纳的税费=关税（25%）+消费税（1-40%）+增值税（车价加上前两项税费的17%）

当然在车辆完税价的基础上，经销商还要加上自己的利润，一套程序计算下来就构成了消费者所看到的配置单上的价格。税率我们通过公式计算可以得知，经销商的利润我们却很难知晓。不过经常关注进口车行情的朋友会发现很多进口车型动辄降价数万至数十万不等，如此巨大的降价空间就是经销商的利润。这也是为什么在国外20、30万的车子一旦以合法身份进入国内身价就会暴涨一倍甚至数倍。

● 进口车高税率原因并未起到保护自主品牌的作用

那么进口车的综合税率为何如此之高呢，有两个原因，一、税收需要，这本无可厚非，税收乃国之根本。第二个原因则是我们所熟知流传最广的说法--保护中国汽车工业。按我们的理解中国汽车工业应该是以我们中国自有的品牌为主。但是我们发现进口车售价绝大部分高于30万元，而目前自主品牌车型的售价大部分低于10万元，并不会与进口车有任何的冲突。

现在，我们假设进口目前中国市场最受欢迎的紧凑型车。以美国版Civic（思域）为例，基本版车型售价1.66万美元（约合人民币10.4万元）仅保留25%的关税并外加1.5万元的运费，这款车的成本价为14.5万元，加上经销商的利润，这款车的售价将远超目前自主品牌紧凑型车。

我们承认由于进口车的质量和技术，会有消费者宁愿多花钱也要购买进口车，但是我们自己品牌的车型在工艺和技术上也足够成熟，那么凭借价格的优势，会有更多的消费者转而选择自主品牌车型。所以如果税率降低，进口车会对我们自主品牌车型有影响，但是影响并不会太大。

● 保护合资品牌

说到这，相信很多朋友都明白进口车对于国内各合资厂商的影响是最大的，特别是中型车及更高端的市场。以上海大众帕萨特为例，其售价区间为19.48万-32.28万，而一辆美国市场上搭载3.6L VR6发动机的帕萨特的价格也仅为2.9万美元（约合人民币18.2万元），即使加上关税和运费其价格也不会超过25万元，加上经销商的利润，这样一辆车在国内的售价也应该不会超过30万元。3.6L发动机加上进口车的品质，我想如何选择，大家心里都会比我更有谱。这里还会提供美国入门级帕萨特2.5L车型的售价供大家参考：2万美元（约合人民币12.6万）+关税3.15万元+1.5万元运费：成本价17.25万元。

通过上面的举例，我们可以很明显的看出来，如果降低进口车综合税率，那么无疑受到冲击最大的将是一众合资企业，进口车所具备的品质优势和价格优势会顷刻间将合资品牌同级别车型驱除出市场。

除此之外，进口车的高税率还为合资厂商定价提供了更宽泛的空间，我们经常会发现很多车型是先进口再国产。国产后的价格会低于进口车的价格，但是可能有的朋友不会想到国产车的售价依然高于同级别车在国外的售价。就像国内畅销的途观的国外版车型Tiguan顶配版车型在美国的售价仅为3.8万美元（约合人民币23.9万元），而国产途观的顶配车型的价格则高达30.98万元。

我们一直认为国内的生产成本低，其价格也将会低于外国产的汽车，为何会出现同款车型国产比海外生产的车型贵呢。对于各个合资企业的成本和利润分成我们无法考证，也同样无法对比同品牌的海外工厂和中国工厂的成本差异。但是我们可以从我们所能得到的信息中获得答案。国产奔驰C级曾经出现过高达7万元的优惠，现款国产宝马3系的优惠也超过了6万元，这些优惠应该不会是赔本赚吆喝的促销行为。

那么我们就很容易理解为何同款车型国产后的售价会贵于海外生产的车型了。高税率大幅拉高了进口车售价，这也为该款车型国产后提供了更多的调价空间。因为只要国产车型比进口车型便宜，消费者就会认可。合资厂商高额的利润率也由此而生。所以进口车的高税率实际上是对国内合资企业提供了更好的更全面的保护。

综上所述我们可以看出来，实际上进口车的高税率实际上更多的是保护了合资厂商的利益，从客观的角度上来讲，这并没有错，国内的合资厂商在国内提供了更多的就业机会，同时也带动了整个汽车、汽车配件、原材料供应的产业链。对国内的经济发展确实有着突出贡献。但是作为消费者来说还是希望车价能够更加便宜，同时也希望我们的自主品牌能够获得更多的生存空间来发展，希望有一天我们的自主品牌也可以真正的具备与合资车型和进口车型竞争的实力。（编译/汽车之家 章宁）转

Ⅵ 进口汽车到中国的价格什么算呢

嗯，楼主，该醒醒了，高配保时捷要20多万美元，5万买个1988年的差不多～～ 法拉利458，美国裸车价格23万，加上其他的税配件什么的也要将近30万美元，不要用美国30岁的车和中国刚上市的新款比价钱，中国的确贵，但是差别没那么离谱。
其实这边的奔驰宝马啊都是v99的，油耗1公里差不多3000升，但是这边油免费啊，所以大家都是在车上接着一个管子，然后没试就在马路上飙到八万多公里每秒的速度。这边厨师年薪有8个亿的，80万那是帮厨～