豪车怎么能手工打造

『壹』 经常可以看到，说豪车是什么手工制作，难道发动机的曲轴连杆齿轮不上车床，也要手工打造吗

曲轴连杆（活塞连杆）和曲轴之间的压力是很大的。因为一直保持高速运动状态，所以可靠性就是很重要的，现在的机械制造技术那么发达，知道曲轴连杆（活塞连杆）和曲轴之间为什么不使用齿轮交合的方式达到活塞和曲轴连杆（活塞连杆）做直线运动转换为圆周运动么？最重要的原因是可靠性。齿轮磨损更换拆换的是整个曲轴，或者曲轴连杆（活塞连杆）。这个工程是浩大的。相对于现在的简单的连接方式可以更长时间的延长曲轴本身的使用寿命。而且汽车发动机中更换曲轴的价格是非常昂贵的。现在的材料学水平及其有限。给分吧。

『贰』 大众辉腾是不是纯手工制造的

Jeesesses 看来除了你，上面回答了这个问题的人，都不懂这个车----那为什么还要来回答呢！郁闷
本人在武汉卖的就是进口大众的汽车，大众辉腾是挂VW标志的顶级车型，用的东西绝对是大众和奥迪的看家东西（楼上的，不要我给你解释大众和奥迪的关系吧？）本人最不敢恭维的就是别人不懂我们的车，还要瞎说！！！
辉腾是德国大众在德国德累斯顿的一个透明工厂里面专业生产的唯一一款车型，唯一，知道吗？就是说3.1个亿的欧元就是为了他的出生。我们公司有德国那边邮寄过来的光碟，从一张钢片到整个辉腾汽车的制造成功，全部都有，可以这么说，辉腾是绝对手工打造的----除了安装玻璃和固定轮胎----这两项，就连是佳木斯大学汽车专业毕业的那位同学说的劳斯莱斯也不一定能够达得到！！！

『叁』 劳斯莱斯是不是纯手工制造的一年最多生产几辆在中国

第十一届车展可谓歌舞升平，我们终于看到了更多自主品牌的身影，我们似乎多了些自豪的本钱？自主品牌纷纷发力车展，多款概念车争相亮相，与国际洋品牌比肩作战！可是笔者油然而生一种莫名的空洞感，在这些繁华的背后似乎还是缺乏真正的实力！

千万元豪车被买走应是中国车市的痛！我想没有什么比这个案例更能生动说明中国汽车行业在解决汽车资源稀缺问题方面的不足！我们有巨大的汽车消费市场，不管是几万元的国民车，还是上百万元的豪华车，以至于千万元的顶级豪车！

从千万元豪车被买走来看，我们简直不能正确的预估中国汽车市场的巨大消费潜力，可是摆在自主品牌面前这么大的一个汽车市场，我们能够淘得多少金？即使淘得，是不是至少我们还缺少关于含金量的问题？由于产品和自身能力的问题，我们眼睁睁的看着市场拱手让于他人，有什么比这更另人心痛？

我们的车已经在出口了，就像千万元的豪车出口到中国汽车市场来一样在成为司空见惯的事情。我们一直在标榜中国汽车行业正在走向国际化，甚至部分车型在国际市场的售价远远高于国内，除去关税的问题不谈，有些企业甚至谈出口的利润远远高于国内。可是换位思考一下，是我们缺乏高超的营销本领呢还是在国内汽车市场夹缝生存中的无奈之举呢？繁华背后冷静思考，我们与国际品牌依然存在差距，一个不小的差距！

我们的自主品牌是盲目追随还是在上下探索？我们的自主品牌已纷纷推出了自己的概念车，可是从几万元到上千万元，我们的自主品牌究竟做好了哪个细分市场？我想我们的自主品牌在任何一个价格空间始终扮演的是拾遗补缺者罢。我们的自主品牌是做到大而全，全而强呢，还是要先强再大，再全呢？我们的汽车行业真得缺少系统的规划，至少在某些方面！

昨日，中央电视二台的对话栏目，谈论了关于国民车的话题，吉利李书福、力帆尹明善、奇瑞张敏三位业内人士对自主品牌的崛起充满了必胜的信心，我也一样！

寂寞我们不仅会耐住二十年，只要可能，再长的时间也无谓！即使荆棘满布，即使前进的脚步被刺痛！

『肆』 为什么有的豪车要采用手工制作

高级品牌的手工打造其目的还是为了追求精致感和高精度，同时避免自动化所造成的材料浪费如今很多豪车依然采用手工打造，但是手工打造也仅限于一些可以个性化选装的部件，比如车身腰线、车标、内饰的选材用料等等。像底盘、变速箱这些部件基本也由有机械来批量完成，手工打造，其实不是指整车所有零部件都用人工来完成。现在所谓的手工打造，更多的是指某些机械部件的精细化上、而在内饰方面则可以实现全部的精细化。 我以宾利为例： 宾利作为全球的顶 级奢侈品，其重要的一个宣传点就是“纯手工打造”。这是指什么呢?宾利说，每400个小时以上才会有一辆宾利轿车下线，而且每一处内饰都可以根据买家的要求来进行专业定制化调整。则相对于流水线上生产的大众汽车， 速度慢了大概400以上倍

虽然现在机械化很智能，但是在某些特定的领域，机械永远代替不了人工。机械批量成产的速度快，效率高，但是个性化和私人订制，机械无法做到。

『伍』 豪华车都说自己产品纯手工打造的，难道机器做的连手工都比不上

机器生产象征着大批量，统一，廉价
手工生产在很多地方比不上机器，但是可以反映出工匠的个性，创造性，以及日积月累，甚至是几代人传下来的技艺。
简而言之就是艺术性。或者说每一部手工生产的车，其实都有着极细微的不同。普通用车人可能不会注意这些，但是对于顶级豪车，奢侈品的属性远大于实用性，这点是需要考虑的
手工也不是全比不过机器，至少在钟表上，手工可以达到非常精密的程度
比如你说的那个车漆，机器喷的再好，也是按照人设定的程序喷。而创新，只能由人来完成。至少在AI还没发展到可以代替人脑的时代，人的劳动的价值，人的创造性都还是无可替代的

『陆』 纯手工打造的汽车是什么意思我看着有的豪车号称纯手工打造。就是车上所有的配件全部是人手工制作，并且

所谓的纯手工打造只是指车身、内饰、座椅、等非硬件系统，发动机和车身底盘是现成的。

『柒』 法拉利是不是手工打造的

首先，手工打造并不是指车身钣金，发动机都是手敲的。

这里手工打造是指，法拉利公司买零件或者订做零件然后由装配工人进行

组装，这种组装区别于流水线组装的。就是可能就十几号人在顶升机上完成装配，没有机械手协助。

高档车是座椅和方向盘的包覆一般会是手工缝制的。

精度问题，其实主要是零件本身精度超高，组装精度，人比机器更灵活，所以造价昂贵。

『捌』 所有的世界顶级跑车大部分都是用手工打造的吗

大多都是

『玖』 十几万的车如何拥有爱马仕般的手工缝线 告诉你秘籍

官方指导价不到60万的保时捷Macan，要是你买了，那你就上当了！跟“毛坯房”一个道理的这款车，随随便便加个配饰，价格就要翻上几番。尤其是那号称和爱马仕一样的手缝蜡线内饰，就这么几条线至少加价4万以上。但是说实话，一旦加上这样的蜡线，感觉上确实高档了不少。
这可是保时捷，是个超豪华品牌，买这种车的人都不差钱，所以即便是可能加出去一个宝骏的钱，也并无太多所谓。可要是总价只有十几万的车子，怎么才能显得高档呢？当心吧，汽车厂商们早就给你准备好了。
缝线是假感觉是真
在很多豪华车里面，都是真皮包裹的座椅，并且为了凸显出视觉上更奢华的感觉。尤其是为了显示出来和别人的不同，这些缝线一定要露出来，那才是彰显尊贵的时候。可若不是豪车还想要这个感觉怎么办呢？汽车厂商想到了“假缝线”的方法，就是用来模仿这种豪华感的。
即便是塑料中控台，也可以通过设计出带有缝线造型的形状，然后将其刻出真皮纹理，就可以拥有仿皮革内饰的效果了，怎么样，简单吧？
不是真皮也没关系
一般来说，低端车很多位置为了控制成本，采用的都是硬塑材质，而高端车为了凸显出高级感，基本上都是用的是真皮包裹，并且价格不菲。可车价没有那么高，还想要这个感觉怎么办？其实很简单，只要使用聚氯乙烯皮料（简称PVC），你也可以收获满满的高级感。
如果你觉得这样的产品手感还不够柔软，那么厂商还会选择在在皮面和骨架的中间再加入一些发泡棉后者聚氨酯发泡。让你感觉上这些位置，柔软度超级舒服。而且即便是车门的内板表面，也会采用这样的技术，让你根本看不出来Low。
小点缀下的大文
你有没有这么一种感觉？有一些车，可能价格并不贵，内饰的装饰材料也并没有多奢华，可就是看着非常舒服。你想过是因为什么吗？其实就是一些小细节的设计，会让你感觉到用了心，也就让整个车有了灵魂。
比如亮面的中控台部分，也就是大家现在经常看到的木纹设计或者钢琴烤漆，真跟钢琴没啥关系，也并非真是木头，可就是给了你一种高级感；还有一些位置的镀铬饰条，无论是车内还是车外，都是小心思的点缀功夫；还有一些厂商，通过水转印之类的工艺，可以打造出来仿碳纤维面板的高级效果，只是小小的一个位置点缀，倒是看起来有着更好的效果。
鬼扯：怎么样？其实十万块钱的车子，只要是用了心，绝对不比豪车的既视感差。并且可以跟你说句实话，除了那些真正的豪车，剩下的车子也并非都是真皮座椅，何必那么纠结呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 汽车手工制造有什么好处吗

汽车手工制造是指汽车部分配件是用手工加工出来的。

比如一块车门钢板，不是用机器加工的，而是人工用榔头敲成型的，虽表面与机器作的差不多，但在显微镜下可以看出手工的表面有特殊的花纹。手工的就是一件艺术品，产量很有限，所以价格极高。

如下列详细几点：

1. 手工打造，与数控机床不矛盾，与流水线有矛盾；
2.手工打造，并非不要车床，手工锉一个圆圆的活塞；
3.而是每个零件都是单独制作，作坊式的，不是流水线式的；
4.它的优点是质量有确实的保证，每一个零件都是反复手工测量过的，不会有次品装到车上；
5.而流水线是按数学概率抽样检查，要坏会坏一批。

如图：

仅存的经典：摩根纯手工汽车制造