7月豪车销量

『壹』 8月豪车猛增，宝马凭什么能超奔驰重归榜首

因为宝马这个品牌本来销量就是很高的，而且最近的奔驰频频出一些负面事件，这就更导致了消费者选择宝马。作为BBA里面的领头羊，奔驰的销量一直都是很高的，它的品牌效应也在这里放着， 价格很硬就是不降价，所以导致了很多人在能买到起的情况下也选择了宝马和奥迪。其实我本人还是比较喜欢宝马的，我感觉它的大马力后驱才是一个男人真正该驾驭的车，而且宝马的操控特别棒，想要玩漂移的话也可以满足你，所以我的梦想就是买一台M3。说回奔驰，它的E级使用铝换钢，虽然重量降下来了但是良心没了，E260作为一台C级车居然是1.5T的发动机，如果我开这台车上街我都害怕被思域给秒了。宝马的各个级别车都是很有代表性的，接下来我来简单给大家介绍一下。

宝马三系一直都是销量冠军，它要比奔驰C和A4良心的太多了，虽然A4的价格便宜但是还不如买一个顶配迈腾。最新款三系的外观也是特别的好看，大灯变的更加的运动有范，尾部改的也是比较大的。

各位看官老爷，大家对8月豪车猛增，宝马凭什么能超奔驰重归榜首，有什么看法呢，欢迎来积极评论哦。

『贰』 7个月只卖出29万辆，奇瑞的百万辆梦想再成泡影

8月4日，奇瑞控股集团公布了7月份销量快报：集团7月份售车55922辆，同比增长14.2%，1-7月份，累计销量为291165辆。

单看7月份的数据，奇瑞可以说是淡季不淡，而且是延续了前两年的“传统”。但拉通前7个月来看，29.1万辆的销量其实已是一年不如一年，所以官方并没给出同比数据，笔者自己算了下，其累计同比下跌幅度为22%——同样也是延续了上一年度的“传统”。

这样的颓势，市场终端也始料未及。在笔者探店时，年轻的销售顾问就无奈地表示，去年收入还不错，原本指望今年有个好绩效，年底就把房子首付交了，如今收入大幅下滑，别说房子，年底换不换工作都要观望观望。

星途和捷途集体低迷，奇瑞几乎又回归到一条腿走路的状态。

最后说说

实话实说，奇瑞在自主品牌中算是相当有信念和坚守的，除了拥有自己的核心技术之外，其在海外市场的拓展方面也是值得其他品牌借鉴的——17年累计出口超过160万辆车。但海外出色，国内大本营反倒走下坡路，就实在让人看不懂了。

而且，除了星途的高端之路越走越窄、捷途风光不再等现实困难，奇瑞屡屡冲击百万无果之后，接下来不得不面对的，还有一个更加严峻的问题——那就是自身已沦为自主品牌二流，与吉利、长安、长城等一线阵营的差距不但无法缩小，还有越拉越大的风险。

对奇瑞来说，年销百万辆，似乎始终是一个看得到摸不到的梦想。

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『叁』 豪车都有哪些

豪车有凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃尔沃。

1、凯迪拉克。

卡迪拉克是美国通用的一个豪车品牌，它的车标是有一个桂冠环绕着一个盾牌的图形，我们可以看到盾牌上有三种三色，而这三种颜色也分别代表了勇气、爱和探索。

4、路虎。

它也是印度塔塔的一个豪车品牌，之前是英国的，后来被收购了。路虎绝对是中国土豪们的首选，不过看到这个标志，会让人不由得想到陆丰。

5、沃尔沃。

沃尔沃之前是瑞典的豪车品牌，不过现在是由我们吉利给收购了，它的标志是一个铁环，而铁环上还有个一个箭头。而沃尔沃也是号称安全性最好的车子。

『肆』 为何雷克萨斯能登顶7月美国豪华车市

雷克萨斯以25,403辆的销量成绩击败梅赛德斯-奔驰和宝马，成为美国7月豪华车品牌销量冠军，去年7月雷克萨斯也是销量冠军。今年7月豪华车品牌销量前五名依次是雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和讴歌。其中，只有宝马和奥迪7月销量出现同比涨幅，其它三个豪华品牌均出现大幅同比下滑。下面给大家简单介绍下7月份卖得最好前五款美国豪华车：

第三名：宝马
7月销量：21982
宝马7月销量同比微增0.1%，达21,982辆。在2018下半年，全新宝马X4已经在7月正式上市，不过个性(实用性不强)+进口(价格相对昂贵)的特点也让其在宝马SUV家族中算是小众车型，因此对销量的影响并不会太大;此外，全新宝马X5也将在巴黎车展正式亮相，并预计于2019年引入国内。

第四名：奥迪
7月销量：19221
在A5轿车和Q5跨界车型的推动下，奥迪品牌上个月共售出19,221辆，同比增长2.1%。在2018下半年，国产奥迪Q2L将于10月正式上市，将豪华品牌SUV级别下探到小型SUV;而在2019年全新一代奥迪A6L的国产上市也终于让德系三强的中大型轿车处在了同代竞争。

第五名：讴歌
7月销量：13247
讴歌7月份终端销量是13247辆，同比下降6.6%。2018年1-7月，讴歌终端计销量为85900辆。

『伍』 2020年7月MPV销量排行 GL8说我能打9个

7月，MPV市场综合销量95434辆，同比增长3.2%，环比增长7.5%，其中自主MPV销量6.5万辆，合资MPV近3万辆，一个占据着销量，一个占据着高端。而在今年的前7个月，MPV市场累计销量为528628辆，同比增长-33.7%，在整个乘用车市场的份额占比为6%。

经过慎重考虑，每一款上榜车型，我们都选取了最畅销的配置，并给到终端店面的价格优惠作为参考。另外我们也要感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。

合资MPV

当年的“网红炸子鸡”比亚迪宋Max，巅峰时期可是叫板五菱宝骏的存在，但如今燃油版只有955台，DM插电混动版也只有268台，合起来也进不到Top10，中保研的那一撞威力就那么大呢？可真是铁打的五菱，流水的竞品呀。

以上就是本期的MPV销量排行榜，我们下期再见。

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『陆』 豪车终于崛起，9月销量破21500台，雷克萨斯、凯迪拉克都不是对手

导读：国产SUV豪车终于崛起，2020年9月份销量突破21500台，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃领克、魏派都不是对手！这款豪华SUV真火了，终身质保，31天狂甩10721台，丰田汉兰达都败给它！下面就让我们一探究竟！

小结：红旗品牌豪车终于崛起，2020年9月份月度销量突破21500台，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃吉利领克、长城魏派都不是对手！红旗HS5这款豪华SUV真火了，31天狂甩10721台，丰田汉兰达、丰田威兰达、丰田荣放都败给它！您怎么看呢？欢迎回复评论！

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『柒』 有钱的越有钱，这款豪车销量遥遥领先，月销超17000多辆

在这两年，豪华品牌都处于逆势而上的状态，根据数据表明，即使在今年上半年的疫情当中，豪华品牌的销量相比2019年上半年，依然是没有下滑，而是处于持平的状态。并且在今年的6月份开始，豪华品牌更是出现了强势上涨的势头，到了7月份的销量排行榜单中，无论是轿车还是SUV的市场，都有好几款豪华品牌车型进入榜单里面。

总的来说，对于消费者而言，在差不多的车型上，价格就成了最大的问题，千万不要以为有钱人就很任性，在钱这方面，可能比普通的消费者算的更加的仔细。因此，奥迪A6L之所以在今年销量上涨的幅度那么大，除了本身车型有做一定的提升之外，其加大优惠幅度是很大的关键。

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『捌』 在车市连续13个月下行的同时，豪华品牌为什么会一路高涨

在车市连续下行了13个月的同时豪华车市场却一路高歌猛进，竞争也愈发激烈。乘联会数据显示，7月份国内豪华车市场总销量达184,044辆，同比增长24.3%。今年前7个月的累计销量达1,230,832辆，同比增长10.7%。一线豪华品牌BBA销量差距逐渐缩小，二线豪华品牌销量冠军也已易主。在眼下冷清的汽车市场中，也只有豪华品牌之间打得火热，全线飘红。

凯迪拉克：紧张的守擂者

凯迪拉克7月销量为14,706量，1-7个月的累计销量为129,300辆，同比增长2.1%。其中新款XT5在今年7月的销量环比增长33.3%，同比增长23.7%，CT6 单月增长迅猛，同比增幅高达90.1%。

如果不对比隔壁“开挂”的雷克萨斯的话，凯迪拉克的这份成绩单绝对是优秀的，毕竟它也还占据的第二梯队头把交椅的位置。而且，它也是除了BBA之外唯一一个年销超过20万的豪华品牌。

『玖』 豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果

据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。

如果是仅从销量来看，豪华车阵营在今年疫情当头、车市低迷的大环境下显得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪车实际上不得不依靠降价来维持销量。

真是“家家有本难念的经”，即使是看似无限风光的豪车，背后有也很多不足为人道的辛酸。

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一线吃紧，优惠加大

即使一线豪华车阵营，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）如今也通过“价格战”，誓死保卫着自己的那块阵地。从榜单来看，宝马单月超8万辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰以较大差距位列第三。

写在最后

降价不是万能的，但不降价是万万不能的。

一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，奥迪品牌在华共交付约51.21万辆新车，同比增长4.5%，并取得了其入华32年以来的最优成绩。尽管如此，在BBA阵营中降幅最大的同时，奥迪已连续数月与中国豪华车市场月度销量冠军无缘，同时也与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。

实际上，对于豪华品牌、尤其是第一阵营中的成员而言，品牌之间并不存在过大的技术差距。因此企业通过对产品价格的大幅下调以提升销量，无论是主动降价还是被动降价，都是企业战略选择的结果。

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『拾』 2019年车市下滑7.4%，豪车增长，长城增长，吉利、比亚迪稳住

2019年过去，临近春节的这个时间段，大家都在复盘销量并制定2020年的规划。在经历了2018年的负增长之后，是否还记得去年初有关车市的各种担忧？比如SUV还会继续火下去么？自主品牌将面临洗牌，有几家能挺下去？豪华车市场还能涨得动么？新能源市场离开补贴了，怎么能活？

01

2019年：淡季不淡，旺季不旺，SUV仍旧热销，豪车增长

根据乘联会数据显示，以轿车、MPV、SUV为主的狭义乘用车在2019年1-12月的累计综合销量仍然维持在2000万台以上（约2069.8万台），同比去年下滑7.4%。跟过往几年的全年走势相比，2019年也显得极为特殊——可以说是淡季不淡，旺季不旺。

何为淡季不淡？往年销量从5月-7月即进入低谷，但2019年6月受多省市切换国六影响，反而在该月呈现出一个销量小高潮，单月销量突破176万台，和2017年水平相当；但这么一闹，也透支了下半年的市场动力，随后的“金九银十”直到12月，都呈现缓坡上升，乏力态势和2018年接近，完全没有爆发出2015年-2017年的年末冲高态势。

尽管大盘数据乏善可陈，但值得注意的有两点：

第一，SUV仍然相对很火。2019年轿车累计销量约为1014.4万台，同比下滑9.1%；MPV累计销量为137.2万台，同比下滑18.2%；而SUV累计销量为918.2万台，同比仅下滑3.6%，远低于大盘下滑7.4%的幅度。

第三，关于新能源市场，相比造车新势力更偏重情怀、调性、性能等标签，它们相对适合“赏车/玩车”一族，这和中高端消费群体其实是重合的；而传统车企延伸开发的新能源车型目前还处于“先有后优”的尴尬期，短期内有赖共享出行进行销量转化，协同地方政府摸索商业模式，虽然有些慢，但不失为一种办法，想要获得C端用户的主动认可，短期内很难——但做好技术准备，永远都不晚。

写在最后：寒冬之下，技术老派自主车企都展现出了强健“御寒“体制，或爆款车型、或均衡发力，或合资合作——无论哪样，生机只会给有准备的人。

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