进口汽车车价构成
Ⅰ 进口车为什么这么贵
众所周知，进口车的价位要远远高于合资车，其中的原因你可能只知其一不知其二。也许你会说这是由于关税所致，不过，虽有这个因素，但是这并不是全部。所以，今天我们就完整的把这个事说说。
为了更清晰的说明，我们以雷克萨斯LS460为例，假如该车在美国的售价折合为50万人民币。
该车到达港口之后要缴纳关税，关税的计算方法为关税=报关价*关税税率，而这个报关价并不是那50万，50万只能算是裸车的价格，真正的报关价还要再加上该车从大洋彼岸运过来的运费。
假设运费为2万人民币，关税税率为25%，那么
关税=（裸车价+运费）*关税税率=（50+2）*25%=13万
然后还有消费税，消费税和购置税不同，消费税是由生产企业和进口汽车企业向税务机关缴纳，而购置税是由汽车购买者缴纳。
消费税也有一个计算公式：（报关价+关税）/（1-消费税率）*消费税率。
其中，消费税率根据汽车排量的不同而有所调整，排量越大消费税率越高。雷克萨斯LS460的排量为4.6L，那么它的税率就是40%。
即消费税=（50+2）/（1-40%）*40%=34.6万
另外，还有一个增值税。增值税也是由海关代收的，税率为17%。
增值税的计算公式为
增值税=（报关价+关税+消费税）*17%=（52+13+34.6）*17%=16.9万
另外还有通关费用和商检费用，进口车进港之后还要办理一些手续，这个步骤要由报关行来完成，这个费用是给他们的。商检费用主要是交给检验检疫局的，主要是检查这个车上有没有不该有的东西，比如病毒什么的。这两者的费用不太明确，暂且不统计了。
别着急，还没完。接下来是运输费，就是把车从港口运到经销场地的费用，不过相对来说这都是小钱了，就先不计了。
最后还有经销商加上去的利润，人家得赚钱啊。具体多少利润就不一定了，姑且算10万吧（实际情况肯定不止）。
总之，这辆雷克萨斯LS460的最后价格就成了（50+2+13+34.6+16.9+10）=126.5万，这还是最保守的统计。
看到了吧，50万的雷克萨斯就是这样卖到100多万的，大部分的费用其实都是交给了我们亲爱的国家，所以说，买进口车比买国产车更爱国！不是吗？
Ⅱ 进口车还需要付什么费用
按标价20万进口车应该交以下费用:
新车的销售价格为:200000 元
基本费用
购置费: 17094元 国产车:车价÷11.7(或：车价*8.547%)进口车：车价*0.1
保险费用（贷款购车此四项保险为必买，全款购车只有第三者责任险为必买）
车辆损失险:2640元 国产：240+(车价×1.2%)进口：600+(车价×1.2%)
第三者责任险:803元 5万(803), 10万(1090), 20万(1310)
交强险: 1050元 固定值 (7月1日后上浮30%)
全车盗抢险:2000元 车价×1%
不计免赔特约险:490固定
玻璃单独破碎险:290元国产:车价*0.145%, 进口:车价*0.290
车上人员责任险 :880元 核定座位数(6座以下): 车价*0.440
其他费用
养路费:110元 110元/月（固定）
车船使用费:200 200元/年（固定7月1日后上浮120%）
车管所（固封，拓印，证照):120元 固定
牌照、验车:500元 固定
抵押登记:150固定
资信验证:150元 固定
购车费用总计：226477元 (其中汽车售价:200000，购置费:17094，保险费:8153，其他费：1230)
Ⅲ 进口车国内价格高的原因
进口车的价格大致由采购价格+关税+费用+利润四个部分构成。虽然说可能因为进货量的不同而导致了价格的不同，但实际上差异并不是很大。
再来说说关税，主要是包括基本关税、增值税这些，有好几个部分的，很多人在考虑买车时往往只关注关税，其实并不是只有这一个部分，还要增值税的，不过起征点比较高，可能很多人会容易忽略，另外还有消费税、车辆购置税什么的，还要运费啊、进口环节费用什么的，所以比较贵一些。就拿一辆25万的车来举例，运费2万，关税完税价格=27万，关税=25+2*25%=6.75万，消费税组成计税价格=（关税完税价格+关税）/（1-消费税率）=（27+6.75）/（1-40%）=62.5万，消费税=消费税组成计税价格*40%=25万，增值税=（关税完税价格+关税+消费税）*17%=（27+6.75+25）*17%=9.9875万，然后加上各项杂费如进口商服务费、自动许可证、国内报关商检费、3C认证费这些，一辆进口车的价格总计=车价+运费+关税+消费税+增值税+进口环节费用=25+2+6.75+25+9.9875+未知费用=68.75+未知费用。差不多要比本国高到十几万。
然后，交完这些税之后，经销商得赚钱，得有利润，还得保证利益，有的经销商胃口比较大，一辆40万的车可能有好几万的毛利，如果许可证的花费比较少，那么毛利就更大了，基本上经销商的利润保持下15%左右，这个可能还是少，实际上也许比这个更高。
Ⅳ 我国国产和进口汽车价格构成大概有哪些
税费高，是拉升进口车价的重要推手。目前国内进口车的价格主要由5部分构成分别为，到岸价格、进口关税、消费税、增值税和经销商费用。其中，进口关税约占车价的25%，消费税部分，我国对进口车按排量不同分几个档次征收，从3%-40%不等。增值税按到岸价加关税加消费税后的价格乘以17%。仅以上这些税费，按最低一档排量计算，也要占到终端车价的40%，如果以3.0升以上排量计算，车价则至少要翻倍。至于其它构成终端车价的费用和成本也都不是小数目。
Ⅳ 美国的进口车关税是多少
美国对进口汽车征收的关税目前征收的进口关税为40%。以下是关于汽车进口的相关介绍:1、进口车价格的构成:目前国内进口车的价格主要由5部分构成即：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用。2、价格计算公式:一般的进口车价格计算公式为：到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)u002F(1-消费税率+经销商费用）=进口车基本价格。
Ⅵ 来算算为什么进口车那么贵，国外5万美元，国内
● 我们的进口车到底有多贵
我们先来看看进口车的价格与国外的价格的差距有多大，由于国内根据进口车排量征收不同的消费税，我们将根据排量的不同，选择国内最常见的车型为大家举例。这里以美国汽车市场和消费税略高的英国汽车市场作为参照。
英菲尼迪G系列车型是国内目前比较受欢迎的车型，以轿车版为例，国内的英菲尼迪G级轿车版的售价为G25豪华运动版39.8万、G37 49.1万。相同的车型在美国的售价为G25高配车型3.40万美元（约合人民币21.4万）、G37 3.64万美元（约合人民币22.9万）。英国一直是欧洲税负比较高的国家，英国的汽车价格比美国要高，是由于英国已经在车价中加入了17.5%的消费税。下面我们看看英国英菲尼迪G级的售价是多少，目前我们在英菲尼迪英国官网查到的只有G37一款车型，两驱版售价为3.49万英镑（约合人民币34.8万元）、四驱版车型3.9万英镑（38.9万元）。
我们可以很清晰的看出，英菲尼迪G25豪华运动版在国内的售价已经足以在税负很高的英国买到一辆四驱版的顶配G37。国内两驱版G37与美国和英国相比分别高出了114%和41%。
我们再以国内畅销的奥迪Q7 3.0T为例。Q7低功率版（272马力）国内售价区间为82.1万-110.6万，Q7高功率版（333马力版本）售价区间109.5万-131.9万。
Q7美国低功率版车型4.62万-5.25万美元（约合人民币29万-33万元）、高功率版车型6.0万美元（约合人民币37.8万元）。英国市场Q7低功率版售价区间为4.26万-5.17万英镑（约合人民币42.5万-51.6万元）、高功率版售价区间4.55万-5.58万英镑（45.4万-55.6万元）。以国内低功率/高功率最低配车型为标准，与美国市场和英国市场相比分别高出了183%和93%。
● 进口车价格构成
那么为什么我们的进口车价格比国外会贵那么多呢？进口车关税已经降到了车辆到岸价的25%了，为什么还会那么贵呢。这是因为进口车不仅仅只缴纳关税，进口车需要缴纳的主要税种包括关税、消费税和增值税。其中关税为车辆到岸价的25%，消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动，其中排气量3.0到4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%。增值税税率为17%（增值税是在车辆到岸价加上关税和消费税基础上再乘以17%得来的）。所以通过计算我们得出汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。
进口所需缴纳的税费=关税（25%）+消费税（1-40%）+增值税（车价加上前两项税费的17%）
当然在车辆完税价的基础上，经销商还要加上自己的利润，一套程序计算下来就构成了消费者所看到的配置单上的价格。税率我们通过公式计算可以得知，经销商的利润我们却很难知晓。不过经常关注进口车行情的朋友会发现很多进口车型动辄降价数万至数十万不等，如此巨大的降价空间就是经销商的利润。这也是为什么在国外20、30万的车子一旦以合法身份进入国内身价就会暴涨一倍甚至数倍。
● 进口车高税率原因并未起到保护自主品牌的作用
那么进口车的综合税率为何如此之高呢，有两个原因，一、税收需要，这本无可厚非，税收乃国之根本。第二个原因则是我们所熟知流传最广的说法--保护中国汽车工业。按我们的理解中国汽车工业应该是以我们中国自有的品牌为主。但是我们发现进口车售价绝大部分高于30万元，而目前自主品牌车型的售价大部分低于10万元，并不会与进口车有任何的冲突。
现在，我们假设进口目前中国市场最受欢迎的紧凑型车。以美国版Civic（思域）为例，基本版车型售价1.66万美元（约合人民币10.4万元）仅保留25%的关税并外加1.5万元的运费，这款车的成本价为14.5万元，加上经销商的利润，这款车的售价将远超目前自主品牌紧凑型车。
我们承认由于进口车的质量和技术，会有消费者宁愿多花钱也要购买进口车，但是我们自己品牌的车型在工艺和技术上也足够成熟，那么凭借价格的优势，会有更多的消费者转而选择自主品牌车型。所以如果税率降低，进口车会对我们自主品牌车型有影响，但是影响并不会太大。
● 保护合资品牌
说到这，相信很多朋友都明白进口车对于国内各合资厂商的影响是最大的，特别是中型车及更高端的市场。以上海大众帕萨特为例，其售价区间为19.48万-32.28万，而一辆美国市场上搭载3.6L VR6发动机的帕萨特的价格也仅为2.9万美元（约合人民币18.2万元），即使加上关税和运费其价格也不会超过25万元，加上经销商的利润，这样一辆车在国内的售价也应该不会超过30万元。3.6L发动机加上进口车的品质，我想如何选择，大家心里都会比我更有谱。这里还会提供美国入门级帕萨特2.5L车型的售价供大家参考：2万美元（约合人民币12.6万）+关税3.15万元+1.5万元运费：成本价17.25万元。
通过上面的举例，我们可以很明显的看出来，如果降低进口车综合税率，那么无疑受到冲击最大的将是一众合资企业，进口车所具备的品质优势和价格优势会顷刻间将合资品牌同级别车型驱除出市场。
除此之外，进口车的高税率还为合资厂商定价提供了更宽泛的空间，我们经常会发现很多车型是先进口再国产。国产后的价格会低于进口车的价格，但是可能有的朋友不会想到国产车的售价依然高于同级别车在国外的售价。就像国内畅销的途观的国外版车型Tiguan顶配版车型在美国的售价仅为3.8万美元（约合人民币23.9万元），而国产途观的顶配车型的价格则高达30.98万元。
我们一直认为国内的生产成本低，其价格也将会低于外国产的汽车，为何会出现同款车型国产比海外生产的车型贵呢。对于各个合资企业的成本和利润分成我们无法考证，也同样无法对比同品牌的海外工厂和中国工厂的成本差异。但是我们可以从我们所能得到的信息中获得答案。国产奔驰C级曾经出现过高达7万元的优惠，现款国产宝马3系的优惠也超过了6万元，这些优惠应该不会是赔本赚吆喝的促销行为。
那么我们就很容易理解为何同款车型国产后的售价会贵于海外生产的车型了。高税率大幅拉高了进口车售价，这也为该款车型国产后提供了更多的调价空间。因为只要国产车型比进口车型便宜，消费者就会认可。合资厂商高额的利润率也由此而生。所以进口车的高税率实际上是对国内合资企业提供了更好的更全面的保护。
综上所述我们可以看出来，实际上进口车的高税率实际上更多的是保护了合资厂商的利益，从客观的角度上来讲，这并没有错，国内的合资厂商在国内提供了更多的就业机会，同时也带动了整个汽车、汽车配件、原材料供应的产业链。对国内的经济发展确实有着突出贡献。但是作为消费者来说还是希望车价能够更加便宜，同时也希望我们的自主品牌能够获得更多的生存空间来发展，希望有一天我们的自主品牌也可以真正的具备与合资车型和进口车型竞争的实力。（编译/汽车之家 章宁）转