故宫黄包车价格

⑴ 请教北京六日旅游线路交通安排

你的行程重复了 D1 故宫－景山－北海－什刹海（晚饭后海九门小吃解决，那里是老北京小吃名店集合店，价格也比较便宜，到了什刹海一打听就知道了，可以坐黄包车过去，走着我觉得不近） D2 颐和园－清华－北大－天安门夜景（这条路比较顺826、726公交车一条线就到了，时间足够。） D3 天安门升旗－天坛－恭王府 D4 西单－王府井－宜家（秀水不建议去东西不怎么样，都是劣质假名牌还不如去西单，那边DD比较全，商场也很多还有小商品市场）

⑵ 一辆黄包车价格

到乡下地方去买，很便宜！！我家那边就有很多，只要六、七百块左右

⑶ 在北京能祖上黄包车吗

在北京能住上黄包车吗？在北京做黄包车都在旅游景点，才能逐步是旅游景点的话是没有的。

⑷ 故宫边车夫飙英语是孰能生巧的原因么

有熟能生巧这方面的因素，更主要的去故宫的老外多，车夫为了更好的服务和宣传中国文化，都在学习英语，不仅挣钱多而且也是故宫的一张名片。

⑸ 坐黄包车游北京什刹海老胡同要多少钱

到北海后门对面，那里比较集中，现在胡同游比较规范了，三轮车基本都统一着装，不要找单人的就好了

⑹ 在北京什刹海那边坐黄包车游胡同和四合院，现在是什么价格

目前的价格：
胡同游+四合院一共80元
胡同游+四合院+恭王府150元
胡同游+四合院+鼓楼100元
胡同游+四合院+鼓楼180元
包括讲解、门票和三轮车的费用。
相关信息您可以参看什刹海网站。

⑺ 解放前的旧上海那么繁荣为何没有全面淘汰黄包车

首先，黄包车（人力车）是1869年，由到日本的美国传教士强纳森．斯科比所发明，最早仅是个人在横滨街上使用，但很快就开始在当地流行，几年间便成为日本各大城市的重要交通工具。1873年，黄包车从日本传入中国的上海，故又名“东洋车”。
虽然当时在中国的上海已经有了汽车、电车等较为先进的交通工具，但是黄包车仍然是都市交通的主要工具。这一方面是因为坐黄包车可免去挤电车的拥塞之苦，而更主要的是当时黄包车数量非常之多，随处可见，乘坐很方便，而且价钱极其低廉（拉很长一段路，也只需10-20个铜板）。尽管多如牛毛的黄包车给城市管理带来了一些麻烦，但租界当局却无意取缔，因为黄包车的存在，既可以免去他们在城市交通上的大笔投资，又能使租界当局坐收渔利（清同治12年【公元1873年】，法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向上海法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车“照会”（相当于现在的营业执照），并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海）。
另外，按当时规定：每辆（黄包）车除需有“照会”外，每张“照会”照例还得（按时）交纳“照会费”（即所谓的“管理费”），而仅此一项，公共租界和法租界每年就可坐收约60万两白银！
而最苦的当然是那些个拉黄包车的车夫了。他们多半都是从农村出来的穷人，每天起早贪黑，奔跑在马路上，风霜雪雨，昼夜不息，异常辛苦。然而所得却甚微。（按照当时的价格）一辆黄包车，车夫每天需向车主交纳0.85元的租金，而租用时间却只能从当天的下午3时到次日凌晨5时（共14个小时）。从次日凌晨5时到次日下午3时的时段，则是租给另一个车夫，且需另外交付0.85元租金。所以扣除租金，一个黄包车夫每月的平均收入大约只有12元左右。而且就是这么点微薄的收入，却是以他们的健康为代价换来的。长期没日没夜的奔跑在都市中，黄包车夫的健康会遭到极大的损害，以至于许多车夫拉不上几年就劳萃而死。

到了1949年，随着上海等中国各大城市的解放，租界被彻底取缔（收回），加之当时的三轮车逐渐兴起，完全依靠人力拉拽的黄包车逐渐被淘汰。到了1955年3月1日，上海最后一辆黄包车被送进了博物馆。

⑻ 黄包车的重现黄包车

收费、外观、线路和管理是大家最关心的四个问题人力黄包车，一种能够让人想起传统韵味的公共交通工具。在近期杭州市旅委向市委市政府汇报的《杭州市旅游业发展总体规划（2006-2020年）》（以下简称《规划》）中，西湖周边有望重现人力黄包车成为关注的焦点之一。
《规划》设想，人力黄包车将分布在西湖周边，并在灵隐寺、雷峰塔、丝绸博物馆等主要景点设置停靠站点，拉
黄包车
黄包车人员需熟悉杭州历史，懂几种外语，能为游客担当导游。
带着对黄包车的回忆，热心的杭州网网友，在论坛了发起了一个投票帖，通过网络投票的形式了解网友对黄包车的支持度，3天投票结果显示，超过7成的网友，对西湖周边重现黄包车表示支持，充满期待。
好处：方便、便宜、环保、促进就业
不足：西湖边会不会更拥挤？
网友“剩面汤”以自问自答的形式，表述了他支持黄包车出现的6大理由：一、体现传统文化；二、价格比其他交通工具低；三、方便游客游玩；四、扩大就业；五、提高生活品质；六、环保。
坐上三轮车，悠哉悠哉地游西湖，正是游客和市民的美好记忆。其他赞成黄包车出现的网友在回答中，纷纷回帖 黄包
表示“支持”、“我喜欢”、“肯定有市场”等。网友“七月海豚”留言：“现在禁止机动车通行的一些路段，坐坐三轮车，慢慢地逛西湖，没有走路那么累，却也有一番悠闲的情趣。”
同时，站在反对方的网友也拿出了他们的理由，他们认为拉车人看上去很辛苦，似乎有点“受压迫”的意味，另一方面，现在西湖边已经有了电瓶观光车，再来一个黄包车，会不会太拥挤了，游人还怎么走路呢？
像西湖船娘那样
推出“西湖黄包车小伙”
尽管有反对的网友，但超过7成的网友表示赞成讨论中，有网友提到车子是采取像《上海滩》中的那种手拉黄包车还是以前市区里的那种脚踏三轮车。留言中，更多网友偏向三轮车这一方式。大家表示，手拉黄包车对车夫来说毕竟过于劳累，况且，一个坐车上，一个在路 黄包车
上拉，显得有点不平等。
网友“过路人y”和“坐井观天”对黄包车进行了一番包装策划。“过路人y”直言不讳，他认为现在的电瓶车太像运货车，与西湖不太协调，价格上也不够亲民，他建议黄包车要在设计上多动脑筋，并提到“电影《罗马假日》里的那辆西式黄包车式样不错”。
除了包装黄包车本身，黄包车夫也是网友十分关注的，许多人提到了西湖船娘，希望黄包车夫也通过培训上岗， 黄包车
像西湖船娘那样训练有素。
在此基础上，网友“yeweimian”还提出了自己的策划：像“西湖船娘”一样搞个“西湖黄包车小伙”。必须是培训后才能上岗，规范操作计价。这样肯定能有搞头的。
价格统一，线路覆盖主要景区
一下子不要投放太多
接下来的讨论更为细致，其中黄包车的收费价格，成了一个极为关注的讨论话题。
网友“雪地风铃”等提出：收费价格一定要统一，希望像出租车一样有个固定的起步价，市场就不会混乱，游客 黄包车
也不会被“宰”。“深渊领主”建议：“如果是5元起步价，最贵不超过10元，那就强烈支持。”为了市场秩序，“坐井观天”有个全局的考虑，希望到时黄包车不要一下子投放太多，以免造成恶意竞争，又增加道路压力。关于黄包车的行驶线路方面，网友“ddr”建议：西湖边的黄包车应该不能随意行驶，而要有个旅游线路，设定几个主要站点，覆盖重要的景区，游客可以一站一站地看过来。
还有网友对做黄包车夫很有兴趣，“我爱吃萝卜”说：“如果重新有这个职业的话，我想报名。其实每一行都有很多机会。”
其他城市现成经验很多
网友还找来了贴图
去过其他城市的网友，纷纷描述了其他城市的黄包车风景。
“去北京游胡同，常会乘坐人力黄包车。车夫一般阅历丰富、口才极佳，知道很多典故，有的还会外语，是称职 黄包车
的导游。”网友“湛蓝”引用媒体的话，描述了老北京的这一道亮丽风景。
“海边古谚”举了保定的例子：“以前在河北的时候，很多城市都有的，那时候在保定一个小城市里面，3块钱满城跑，满大街都是人力车，十分方便。”
“米蓝多”则期待着一场黄包车婚礼，必将吸引大多数路人的眼球。跟帖的“企鹅仔”赶紧为“米蓝多”找了来一张黄包车婚礼的图片（图1）。未来西湖边的黄包车是什么样的造型好？很多网友找来了贴图，以供欣赏。“西溪隐士”找来海口晚报网上的一张色彩鲜艳的人力三轮车图（图2）。这张国外的人力黄包车图是网友“纯粹的我”找来的（图3），他对此有着浓厚的兴趣，已经在打听如何成为西湖边的黄包车夫了。网友“坐井观天”建议，因为杭州西湖的历史久远，西湖边的黄包车应该也要设计得古典一些，才能显得有韵味。
还有网友描述了泰国的特色交通工具，表示他山之石，也值得借鉴，或许也可以发展成一样旅游交通工具。“杭 黄包车
网118”说：“去泰国芭堤亚玩，满大街都是皮卡，统一改装成敞篷车模样，可拉风了，价格也实惠。” 黄包车是对旅游工具的补充
最关键还是管理要到位
“应该是件好事情。”作为旅游业内人士，浙江省国际合作旅行社有限公司的陈健副总经理，对黄包车可能重现西湖边表示了自己的看法：
“黄包车代表着一种传统，看上去古朴，而且乘坐方便，对景区尤其是西湖等富有历史文化内涵的景区来说，是种蛮适合的交通工具。在日本，很多景区就有这种黄包车存在，而且秩序井然。事情是件好事情，但要出现好效果，关键还是管理要到位，要避免出现乱哄哄的情况。要设计好黄包车的旅游线路、驻停站点，收费价格和车身样式要统一，最好黄包车夫的着装也要经过专门设计；此外，黄包车夫的上岗应该要经过培训，规范营运，避免出现为抢生意半途乱拉客的情况。如果有了良好的游览秩序，那投入黄包车对景区来说肯定是有益的。”

⑼ 北京现在哪里有黄包车，价格一般是多少，师傅会不会坑爹

黄包车主要面向的是外国友人，师傅大多都能说些英语，价格肯定不便宜了。我知道的是在什刹海那一块有很多。自己玩的话还是建议花时间慢慢看吧

⑽ 南京夫子庙黄包车多少钱做一次

没坐过，应该挺贵的，好像要50吧