故宫黄包车价格
⑴ 请教北京六日旅游线路交通安排
你的行程重复了 D1 故宫-景山-北海-什刹海(晚饭后海九门小吃解决,那里是老北京小吃名店集合店,价格也比较便宜,到了什刹海一打听就知道了,可以坐黄包车过去,走着我觉得不近) D2 颐和园-清华-北大-天安门夜景(这条路比较顺826、726公交车一条线就到了,时间足够。) D3 天安门升旗-天坛-恭王府 D4 西单-王府井-宜家(秀水不建议去东西不怎么样,都是劣质假名牌还不如去西单,那边DD比较全,商场也很多还有小商品市场)
⑵ 一辆黄包车价格
到乡下地方去买,很便宜!!我家那边就有很多,只要六、七百块左右
⑶ 在北京能祖上黄包车吗
在北京能住上黄包车吗?在北京做黄包车都在旅游景点,才能逐步是旅游景点的话是没有的。
⑷ 故宫边车夫飙英语是孰能生巧的原因么
有熟能生巧这方面的因素,更主要的去故宫的老外多,车夫为了更好的服务和宣传中国文化,都在学习英语,不仅挣钱多而且也是故宫的一张名片。
⑸ 坐黄包车游北京什刹海老胡同要多少钱
到北海后门对面,那里比较集中,现在胡同游比较规范了,三轮车基本都统一着装,不要找单人的就好了
⑹ 在北京什刹海那边坐黄包车游胡同和四合院,现在是什么价格
目前的价格:
胡同游+四合院一共80元
胡同游+四合院+恭王府150元
胡同游+四合院+鼓楼100元
胡同游+四合院+鼓楼180元
包括讲解、门票和三轮车的费用。
相关信息您可以参看什刹海网站。
⑺ 解放前的旧上海那么繁荣为何没有全面淘汰黄包车
首先,黄包车(人力车)是1869年,由到日本的美国传教士强纳森.斯科比所发明,最早仅是个人在横滨街上使用,但很快就开始在当地流行,几年间便成为日本各大城市的重要交通工具。1873年,黄包车从日本传入中国的上海,故又名“东洋车”。
虽然当时在中国的上海已经有了汽车、电车等较为先进的交通工具,但是黄包车仍然是都市交通的主要工具。这一方面是因为坐黄包车可免去挤电车的拥塞之苦,而更主要的是当时黄包车数量非常之多,随处可见,乘坐很方便,而且价钱极其低廉(拉很长一段路,也只需10-20个铜板)。尽管多如牛毛的黄包车给城市管理带来了一些麻烦,但租界当局却无意取缔,因为黄包车的存在,既可以免去他们在城市交通上的大笔投资,又能使租界当局坐收渔利(清同治12年【公元1873年】,法国人米拉看到黄包车便利,拟从日本购进,并向上海法租界公董局呈报一份计划,要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”,并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商,同意由两局发放人力车“照会”(相当于现在的营业执照),并批准路程价格。次年1月,黄包车从日本输入上海)。
另外,按当时规定:每辆(黄包)车除需有“照会”外,每张“照会”照例还得(按时)交纳“照会费”(即所谓的“管理费”),而仅此一项,公共租界和法租界每年就可坐收约60万两白银!
而最苦的当然是那些个拉黄包车的车夫了。他们多半都是从农村出来的穷人,每天起早贪黑,奔跑在马路上,风霜雪雨,昼夜不息,异常辛苦。然而所得却甚微。(按照当时的价格)一辆黄包车,车夫每天需向车主交纳0.85元的租金,而租用时间却只能从当天的下午3时到次日凌晨5时(共14个小时)。从次日凌晨5时到次日下午3时的时段,则是租给另一个车夫,且需另外交付0.85元租金。所以扣除租金,一个黄包车夫每月的平均收入大约只有12元左右。而且就是这么点微薄的收入,却是以他们的健康为代价换来的。长期没日没夜的奔跑在都市中,黄包车夫的健康会遭到极大的损害,以至于许多车夫拉不上几年就劳萃而死。
到了1949年,随着上海等中国各大城市的解放,租界被彻底取缔(收回),加之当时的三轮车逐渐兴起,完全依靠人力拉拽的黄包车逐渐被淘汰。到了1955年3月1日,上海最后一辆黄包车被送进了博物馆。
⑻ 黄包车的重现黄包车
收费、外观、线路和管理是大家最关心的四个问题人力黄包车,一种能够让人想起传统韵味的公共交通工具。在近期杭州市旅委向市委市政府汇报的《杭州市旅游业发展总体规划(2006-2020年)》(以下简称《规划》)中,西湖周边有望重现人力黄包车成为关注的焦点之一。
《规划》设想,人力黄包车将分布在西湖周边,并在灵隐寺、雷峰塔、丝绸博物馆等主要景点设置停靠站点,拉
黄包车
黄包车人员需熟悉杭州历史,懂几种外语,能为游客担当导游。
带着对黄包车的回忆,热心的杭州网网友,在论坛了发起了一个投票帖,通过网络投票的形式了解网友对黄包车的支持度,3天投票结果显示,超过7成的网友,对西湖周边重现黄包车表示支持,充满期待。
好处:方便、便宜、环保、促进就业
不足:西湖边会不会更拥挤?
网友“剩面汤”以自问自答的形式,表述了他支持黄包车出现的6大理由:一、体现传统文化;二、价格比其他交通工具低;三、方便游客游玩;四、扩大就业;五、提高生活品质;六、环保。
坐上三轮车,悠哉悠哉地游西湖,正是游客和市民的美好记忆。其他赞成黄包车出现的网友在回答中,纷纷回帖 黄包
表示“支持”、“我喜欢”、“肯定有市场”等。网友“七月海豚”留言:“现在禁止机动车通行的一些路段,坐坐三轮车,慢慢地逛西湖,没有走路那么累,却也有一番悠闲的情趣。”
同时,站在反对方的网友也拿出了他们的理由,他们认为拉车人看上去很辛苦,似乎有点“受压迫”的意味,另一方面,现在西湖边已经有了电瓶观光车,再来一个黄包车,会不会太拥挤了,游人还怎么走路呢?
像西湖船娘那样
推出“西湖黄包车小伙”
尽管有反对的网友,但超过7成的网友表示赞成讨论中,有网友提到车子是采取像《上海滩》中的那种手拉黄包车还是以前市区里的那种脚踏三轮车。留言中,更多网友偏向三轮车这一方式。大家表示,手拉黄包车对车夫来说毕竟过于劳累,况且,一个坐车上,一个在路 黄包车
上拉,显得有点不平等。
网友“过路人y”和“坐井观天”对黄包车进行了一番包装策划。“过路人y”直言不讳,他认为现在的电瓶车太像运货车,与西湖不太协调,价格上也不够亲民,他建议黄包车要在设计上多动脑筋,并提到“电影《罗马假日》里的那辆西式黄包车式样不错”。
除了包装黄包车本身,黄包车夫也是网友十分关注的,许多人提到了西湖船娘,希望黄包车夫也通过培训上岗, 黄包车
像西湖船娘那样训练有素。
在此基础上,网友“yeweimian”还提出了自己的策划:像“西湖船娘”一样搞个“西湖黄包车小伙”。必须是培训后才能上岗,规范操作计价。这样肯定能有搞头的。
价格统一,线路覆盖主要景区
一下子不要投放太多
接下来的讨论更为细致,其中黄包车的收费价格,成了一个极为关注的讨论话题。
网友“雪地风铃”等提出:收费价格一定要统一,希望像出租车一样有个固定的起步价,市场就不会混乱,游客 黄包车
也不会被“宰”。“深渊领主”建议:“如果是5元起步价,最贵不超过10元,那就强烈支持。”为了市场秩序,“坐井观天”有个全局的考虑,希望到时黄包车不要一下子投放太多,以免造成恶意竞争,又增加道路压力。关于黄包车的行驶线路方面,网友“ddr”建议:西湖边的黄包车应该不能随意行驶,而要有个旅游线路,设定几个主要站点,覆盖重要的景区,游客可以一站一站地看过来。
还有网友对做黄包车夫很有兴趣,“我爱吃萝卜”说:“如果重新有这个职业的话,我想报名。其实每一行都有很多机会。”
其他城市现成经验很多
网友还找来了贴图
去过其他城市的网友,纷纷描述了其他城市的黄包车风景。
“去北京游胡同,常会乘坐人力黄包车。车夫一般阅历丰富、口才极佳,知道很多典故,有的还会外语,是称职 黄包车
的导游。”网友“湛蓝”引用媒体的话,描述了老北京的这一道亮丽风景。
“海边古谚”举了保定的例子:“以前在河北的时候,很多城市都有的,那时候在保定一个小城市里面,3块钱满城跑,满大街都是人力车,十分方便。”
“米蓝多”则期待着一场黄包车婚礼,必将吸引大多数路人的眼球。跟帖的“企鹅仔”赶紧为“米蓝多”找了来一张黄包车婚礼的图片(图1)。未来西湖边的黄包车是什么样的造型好?很多网友找来了贴图,以供欣赏。“西溪隐士”找来海口晚报网上的一张色彩鲜艳的人力三轮车图(图2)。这张国外的人力黄包车图是网友“纯粹的我”找来的(图3),他对此有着浓厚的兴趣,已经在打听如何成为西湖边的黄包车夫了。网友“坐井观天”建议,因为杭州西湖的历史久远,西湖边的黄包车应该也要设计得古典一些,才能显得有韵味。
还有网友描述了泰国的特色交通工具,表示他山之石,也值得借鉴,或许也可以发展成一样旅游交通工具。“杭 黄包车
网118”说:“去泰国芭堤亚玩,满大街都是皮卡,统一改装成敞篷车模样,可拉风了,价格也实惠。” 黄包车是对旅游工具的补充
最关键还是管理要到位
“应该是件好事情。”作为旅游业内人士,浙江省国际合作旅行社有限公司的陈健副总经理,对黄包车可能重现西湖边表示了自己的看法:
“黄包车代表着一种传统,看上去古朴,而且乘坐方便,对景区尤其是西湖等富有历史文化内涵的景区来说,是种蛮适合的交通工具。在日本,很多景区就有这种黄包车存在,而且秩序井然。事情是件好事情,但要出现好效果,关键还是管理要到位,要避免出现乱哄哄的情况。要设计好黄包车的旅游线路、驻停站点,收费价格和车身样式要统一,最好黄包车夫的着装也要经过专门设计;此外,黄包车夫的上岗应该要经过培训,规范营运,避免出现为抢生意半途乱拉客的情况。如果有了良好的游览秩序,那投入黄包车对景区来说肯定是有益的。”
⑼ 北京现在哪里有黄包车,价格一般是多少,师傅会不会坑爹
黄包车主要面向的是外国友人,师傅大多都能说些英语,价格肯定不便宜了。我知道的是在什刹海那一块有很多。自己玩的话还是建议花时间慢慢看吧
⑽ 南京夫子庙黄包车多少钱做一次
没坐过,应该挺贵的,好像要50吧