两轮赛车价格
A. 美国有什么知名的摩托车品牌
内容如下:有十种品牌。具体如下:
1.Buell's EBR 1190
美国人评价，这辆由传奇设计师 Erik Buell设计的摩托可能是美国零售价最贵的摩托车—— 2013 EBR1190RS. 赛道版获得了一些比赛，街道版也在很多方面占领头筹，但是零售价去到了$42,599！
2.Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide
这辆美国传奇其classic Electra Glide的110周年纪念版，不带美国旗的，零售价为$38,799。
3.Indian Chief Vintage限量版
限量版的印第安Chief Vintage的全皮鞍座边包的价格为$37,899 。
4.MV-Agusta F4RR
这款意大利街道赛车带着MOTOGP风格，在美国调整公路上极少见到，其售价大约在$32,870。
5.Ducati Panigale
这辆意大利摩托车厂的骄傲和荣光，1190 Panigale R因其极佳的街道操控性和MOTOGP风格而需要开销 $29,995。
6.Honda Gold Wing
本田的最大巡航摩托，带一个气囊，卫星雷达和导航系统，全套价格为 $29,950
7.BMW K 1600 GTL
BMW K 1600 GTL同样是宝马公司的旗舰路面战舰。它配置有一个可随你的方向盘而可调的头灯，售价$23,650。
8.Yamaha Royal Star Venture
雅马哈的经典旅行车便是 Royal Star Venture，售价$20,590
9.Kawasaki Vulcan 1700 Voyager
这辆线条流畅的旅行车是川崎最贵的车款，$19,349
10.Triuimph Trophy SE
带电动可调减震，巡航控制，蓝牙。
B. 波速尔猎豹250价格。 性能如何。
价格都在6500左右不包邮，但是找代理应该可以拿到5800不包邮。轴距短，爆发力好，车身轻巧，适合林道。
有人说减震硬，但是这车本来就不是用来飞场地的，跑林道这减震足够了。就是原厂化油器不太好，需要调或者换尼比的。
越野摩托车,也称为非道路两轮摩托车，在欧盟、美国与ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均统一叫为ORV（非道路车）；是一种摩托车运动或全地形车赛车举行的封闭越野线路中所使用的摩托车车型。
越野摩托车是来自英国，最早可追溯到British Scrambling的比赛。名称来源是自改于“摩托车”和“越野赛事用车”的整合定义 。
越野摩托车有很多种分类，从排量分有90、110、125、150、200、250、400。从用途分有：
1、场地越野赛车（俗称高赛，从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木RM，还有KTM的SX系列）
特点：高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输出强调中低速区，爆发力超强。
缺点：个子矮的有点为难，车技不高的最好离它远点。
2、林道越野赛车（又称耐力高赛，如雅马哈WR系列、KTM的EXC系列）
特点：和场地赛车差不多，但动力性更趋于平顺、耐久，可安装简单灯具，以适应耐久行驶。
3、民用型越野车（细分为运动型、公路越野两用型，发动机又分二冲程和四冲程。如铃木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅马哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）
特点：结构简单、易于维护、动力性适合平民、业余越野爱好者驾骋。
4、长距离耐力摩托车（又分民用型和专业竞技型，如本田非洲双缸750、雅马哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）欧洲人喜欢摆弄的东西。
特点：一般有较大的导流罩、高大威猛、品质上乘、动力强悍、耐久性强、重量较大、储油量高等等。
缺点：不跑沙漠和长途跋涉少碰它，耗油高！
5、复古越野车（又称草上飞，如铃木VAN VAN系列、雅马哈TW系列、宗申ZS150GY等等）
特点是结构简单、造型威猛而不失柔和、易于维护、造价低廉、适合户外爱好者。行驶特性为4分越野6分公路 。
6、障碍攀爬赛车（俗称技爬或攀爬。）
特点：超轻量、超刚性、车身灵活、易于控制、动力输出强调超低转速、超高扭矩、减震性优良。
缺点：造价昂贵，无法普及。
C. 两轮摩托世界排名
两轮摩托世界排名如下：
哈雷：由美国哈雷戴维森摩托车公司生产的摩托车品牌，创始于1903年，以其独特的设计和强大的动力闻名于世。
雅马哈：日本品牌，创立于1887年，不仅在摩托车领域有着卓越的成就，还是一个经营多种产品的综合性国际集团。
宝马：德国知名品牌，其摩托车以高品质、高性能和高技术著称，深受全球摩托车爱好者的喜爱。
杜卡迪：意大利摩托车制造商，以其独特的设计和出色的性能在摩托车界享有盛誉。
阿普利亚：意大利摩托车品牌，专注于高性能摩托车的研发和生产，拥有悠久的历史和丰富的赛车经验。
川崎：日本摩托车品牌，以其强大的动力和优秀的操控性能在市场上占据一席之地。
本田：日本知名品牌，其摩托车产品种类繁多，从入门级到高性能车型应有尽有，深受全球消费者的喜爱。
铃木：日本摩托车制造商，以其可靠的质量和出色的性能在摩托车市场上享有很高的声誉。
KTM：奥地利摩托车品牌，专注于越野摩托车和街车的研发和生产，以其强大的越野性能和独特的设计风格而闻名。
比亚乔：意大利品牌，不仅在摩托车领域有着丰富的产品线，还是欧洲最大的摩托车制造商之一。
请注意，以上排名仅供参考，实际排名可能因不同评价标准、市场反馈等因素而有所变化。
D. gs和adv的区别
宝马r1250adv和gs的区别在于：
1.不同外观：
宝马r1250adv的车身颜色有红色、白色、蓝色、冰灰色和浅棕色金属漆。r1250gs是一款全新的低调奢华烤漆款，四周金属包围，外侧增加了导流孔，整体看起来非常硬朗。
2.不同的配置：
宝马r1250adv基于基本的r1250gs平台打造。在此基础上增强越野特性，提升全新更高排量的发动机功率和扭矩，将顶级旗舰车型打造成两轮拉力赛车的技术标杆。宝马r1250gs使用更新的ShiftCam版本的对置发动机。这款最新发动机的排量从1170立方厘米增加到1254立方厘米，因为它的孔更大，冲程更长，容量增加了7%。
3.不同的舒适性：
宝马r1250adv的舒适性比宝马r1250gs要好，因为它的前玻璃大，遮挡效果好，油箱宽，更好的保证了乘坐的舒适性。
4.不同的价格：
宝马r1250adv的价格较高是因为它是宝马r1250gs的升级版，拥有后者没有的配置。
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E. 摩托车赛级别
Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。
GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。
赛事车辆采用专为比赛而特制的摩托车，追求速度和注重观赏性。赛车质量超过145千克，采用铝制或铁制车架。MotoGP级别赛车发动机最大输出功率达到169～184千瓦（230～250匹马力），最高转速约15 000转/分，最高时速可达340千米。
由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升,2012年恢复1000毫升
GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。
技术规格
125毫升的机车被限制为单汽缸且最低重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸最低重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车。
因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。
GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，直线速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（213.1 英里/时），而目前F1赛最高速度记录2007年在盐滩，本田车队试车手埃伦·范德梅尔维创下的397.360公里/小时的F1官方速度纪录纪录。
也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。
摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。
像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。
车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车。
从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久赛车传统的车队被认为最有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树。
由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。