帝豪电动车电池几年换一次

1. 吉利帝豪ev池的容量及寿命如何

吉利帝豪EV的电池容量为52 kWh，电池循环寿命可超过2000次，预计至少维持5年以上。以下是具体分析：

一、电池容量

• 领先容量：吉利帝豪EV搭载的电池容量高达52 kWh，这一数值在同类电动车型中处于领先地位。大容量电池为帝豪EV提供了长达400公里的续航里程，充分满足了日常通勤和长途旅行的需求。

二、电池寿命

• 高循环寿命：帝豪EV采用锂离子电池技术，具有高能量密度和持久的循环寿命。吉利官方数据显示，电池的循环寿命可超过2000次。这意味着，在正常使用情况下，电池性能能够维持较长时间。
• 预估寿命：电池的实际寿命与使用频率和行驶里程密切相关。例如，每日行驶100公里的高频率驾驶下，预计电池寿命可达到5年；而低频使用如每天仅行驶25公里，则预估电池寿命可达10年。
• 电池健康管理系统：帝豪EV还配备了电池健康管理系统，该系统通过优化电池的充电与放电过程，进一步延长了电池的使用寿命。

三、质保服务

• 增强消费者信心：为了增加消费者信心，吉利帝豪EV提供了电池质保服务。具体包括标准的8年或15万公里质保，这一政策确保了购买者在一定期限内享有电池性能保障的权益。

综上所述，吉利帝豪EV在电池容量和寿命方面均表现出色，其卓越的性能不仅满足了消费者的日常出行需求，还通过质保服务等措施增强了消费者的购买信心。

2. 帝豪ev450电池寿命

帝豪ev450续航。正常情况下，帝豪EV450续航可达五年或12万公里以上。帝豪EV450采用当代安培科技有限公司提供的三元锂电池。综合工况续航里程超过400km。
严格来说，这个问题没有准确一致的答案，因为能影响续航的客观因素太多了。比如车主的驾驶习惯，普通驾驶的路况，充电次数等。基本上会严重影响电池的寿命。
最简单的例子：你平时在家骑的电动车是同一个牌子的。有的人能骑三四年，电池还是好的。有的人骑一年，电池就没电了。
截至2019年8月30日，帝豪EV的车型为2019款和2018款。官方指导价13.58 ~ 23.83万元。有8款在售。
帝豪EC的动力类型为纯电动，车型定位紧凑。机身尺寸方面，其长宽高分别为4631/1789/1495mm。
动力方面，电机总功率120KW，电机总扭矩250nm，传动类型为单速变速器。
充电时间，慢充9小时，快充半小时。
驱动方式为前轮驱动。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

3. 续航担忧帝豪EV实车评测直面电池衰减

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

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