平头校车价格

⑴ 客车和货车的车头为什么是平的

客车和货车的车头为什么是平的？

每天行驶在马路上的，数以千万计的汽车和卡车，似乎有一个共同点，那就是它们基本上都采用“平头”设计；只有极少数卡车，采用类似美国卡车头的前置发动机，很多汽车爱好者无法理解这种设计。

因为平车前部，没有碰撞缓冲区，如果开的大车在前方或撞到障碍物，驾驶位置会相当危险，前置发动机设计为长车头，在发生碰撞时，可以通过发动机减震，或者通过降低发动机来达到更理想的减震效果。

之前的整车制造标准，限制了这种设计，因为车头的长度，会盖住发动机舱，大型车辆必须使用大型柴油发动机，并采用垂直布局，这大大减少了车辆的驾驶或载货空间，第一个也是最关键的原因是，车辆长度的定义不同，国内国家标准规定车辆的长度，是从头到尾的长度，要增加集装箱的长度，只能把车头做扁。

而美国是按卡车的长度计算的，只算载货区的长度，车头想长就长，在这样的情况下，美系卡车自然会选择打造长鼻卡车。

美国和澳大利亚的一个共同点是道路又宽又直，山路很少，就像美国的州际公路一样，通常没有汽车，这样就不用考虑转弯半径等因素，可以做的更长一些，但是国内小路多，车多，山路多，考虑到转弯半径，车头要尽量小，平顶车的优点主要有两个，一是驾驶员视野好，二是增加托盘容积，同样长度的车，平顶车的车厢更长。

但是平板车的缺点是风阻系数大，速度降低，油耗增加。

出租车的轴距较短，所谓轴距是指前轮与后轮之间的距离，卡车的轴距比有前轮的卡车短，较短的轴距有很多优点。

首先是较小的转弯半径，有车头的货车，由于车头突出部分会增加转弯面积，平板货车可以过弯，但有车头的货车车头，固定后就不能转弯了；二是转弯半径更小，卡车前轮负责转向和驱动车身，作为那种半挂车，如果没有车头，可以在较小的范围内平稳转弯，开回转弯。

总之，车头突出的部分，会严重影响转弯的灵活性，在安全性能上，这种设计更好，事故发生次数比我国低很多，长头驾驶室的私人空间更大，位置更低，为了安全管理，我国校车统一采用长头车型。

当然，只从一个方面比较是没有意义的，我国交通运输业的发展，决定了大部分运输车都是平头车，但这并不影响老司机们，展示自己的驾驶技术和驾驶感受，其实对于货车来说，车头长一点其实是有好处的，因为在碰撞中会有更多的塌陷空间，对司机来说也比较安全。

从另一个方面来说，主体的长度变长了，对车辆的稳定性更好，这样的设计更适合房车的环境，轿车和卡车的车头是平的，最主要的原因是受国家法规的限制，为了经济利益必须是平的；此外，平板车还具有视野大、轴距更短、转弯半径更小、动力传递更灵活等优点，与有车头的卡车相比，乘用车更值得采用，在世界上绝大多数国家，乘用车和卡车是持平的。

⑵ 平头校车还能拉学生吗

不能。

2011年底，工业和信息化部装备工业司发布《校车安全技术条件》（征求意见稿）和《幼儿校车安全技术条件》（征求意见稿）。其中“校车应为两箱式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”的规定，在行业内外引起很大争议。
去年4月校车新国标正式发布时，相应规定改为“专用校车前部应设置碰撞安全结构。若为前横置发动机，则发动机曲轴中心线应位于前风窗玻璃最前点以前；若为前纵置发动机，则发动机第一缸和第二缸的中心线应位于前风窗玻璃最前点以前；若大中型专用校车其前部碰撞性能不低于前两种结构，可以不限定发动机布置形式。”也就是说，只要前部碰撞性能不低于规定提及的两种长头结构，平头校车也是可以的。
问题在于，要证明平头校车的碰撞安全性不低于两种结构的长头校车几乎不可能。中国公路学会客车分会副理事长、秘书长裴志浩告诉记者，目前国内外都没有关于大中型客车前部安全结构的标准。客车专家王健证实了这一点。
记者致电工信部相关部门，接电话的工作人员强调，新国标并不限制平头校车，目前的汽车产品《公告》中也有平头校车。但他同时承认，到目前为止，还没有一家企业提供平头校车碰撞安全性的证明材料。
今年5月1日，校车新国标12个月的过渡期将结束，标准实施前已获得许可或通过认证的校车也将全面对接新国标。显然，如果碰撞安全性得不到证明，现有大中型平头校车将面临退市的命运。