感觉开豪车也就那样

1. 日本绝大多数人似乎都对豪车没什么兴趣，这是什么原因

都说车是男人的脸面，可在日本，喜欢开豪车的通常只要两种人：一种是忽然久贫乍富急于夸耀的暴发户，另一种是混黑道的人。

柳井正、孙正义，还有丰田章男，这些日本顶级富豪的座驾，都是日系的雷克萨斯。

不论是富豪还是普通人，日本绝大多数人似乎都对豪车没什么兴味，日本街头简直都是日系国产的寻常车型与品牌，对日本人来说，汽车是工具而已，彰显不了身份与价值。

人总是喜欢妒忌，假如你过得好，四周的人可能不是更希望接近你，而是疏远你，所以也就有了“坚持友谊的最好办法，就是让对方觉得你过得不如他”。

在日本，一个人假如开豪车，四周的人并不会觉得羡慕，反而会用冷漠的态度侧目以待，一朝一夕，以至于身边的人都会逐步分开，这并不是什么好事情。

越是有钱的日本富豪，行事作风越是低调内敛，这也是为何日本有很多富豪，但他们在国际上并没太多知名度的主要缘由，可没有豪车，丝毫不影响他们的位置与才能彰显。

2. 豪车容易买却不一定容易养

豪车容易买，养车难，这是有道理的。

开车后，需要资金来养护车。比如说：开车上班需要油钱。每个月的油钱，我们按300元来算。这就是一笔费用。同时呢，每个月你还要进行车的养护保养，以及包括车的保险费用，加起来至少也需要好几百。除了这些费用之外，还需要比如说：像遇到下雨天，我们需要对车进行洗刷，洗刷一次至少也在十元到20元之间，好的甚至要更贵一些。

开车关于交通规则不完全，所产生的费用。平时如果遇到一些紧急的情况，或者去到一些自己不曾熟悉的地方。开车去，就很容易会产生一些交通方面的一些问题。比如说无意间会闯到红灯，闯红灯一次不仅会扣消驾照的分数。而且呢，关键还要罚款。这个就是一笔很大的开销，对于上班族来说，而且是有些时候是你无法正常去避免的一种行为。对于大条的人来说，他可能会经常面临比如说罚款之类的一些情况。对于比较心细或者爱护车的人来说，则会产生更多的一些。

比如说车子保养，维护，洗刷，这方面的一些费用。但是看似每一笔很小，实则加起来，对于上班族来说，确实一笔很大的。而且，你不得不支出的一笔开销。这也是为什么现在很多的人都不会买新车或者说很少去开车。即使买了也很少开的，一种原因就是：车的保养维护费用太贵了。

3. 涓轰粈涔堝ぇ瀹堕兘鍠滄㈣豹杞︼紵澶鐜板疄浜

闅忕潃鍥芥皯鐨勭粡娴庤秺鏉ヨ秺濂斤紝鍑犱箮姣忎釜瀹跺涵閮芥湁涓杈嗗睘浜庤嚜宸卞剁殑灏忚溅锛岃矊浼煎湪鎴戜滑鍑虹敓鍚庡氨涓鐩磋拷姹傚畬缇庣殑鐢熸椿锛屽ぇ瀹堕兘鍚戝線鐫鏇村ソ鐨勭敓娲荤殑鍚屾椂涔熷湪杩芥眰鐫鏇村ソ鐨勭敓娲昏川閲忋傞殢鐫鍥芥皯缁忔祹姘村钩鐨勪笉鏂鎻愰珮锛屼篃鏈変笉灏戜汉璐缃浜嗗績鐖辩殑璞杞︼紝鐜板備粖鐨勫ゥ杩銆佸疂椹銆佸旈┌閮戒笉鍍忎互鍓嶉偅鏍峰皯瑙侊紝鑰屾槸宸茬粡鐑傚ぇ琛椾簡锛岄偅鍒板簳璞杞︽湁浠涔堜紭鍔胯兘璁╀汉浠杩欎箞鐨勫悜寰鍛锛熻豹杞︿笌鏅閫氳溅鐨勫樊璺濆埌搴曞湪鍝閲岋紵
锛1锛 澶栬傛柟闈
浼楁墍鍛ㄧ煡鏈変竴浜涜豹杞﹂兘鏈変笓闂ㄧ殑璁捐″笀涓烘瘡涓娆鹃噺韬瀹氬埗鐙鐗圭殑澶栬〃锛屽ぇ閮ㄥ垎璞杞︾粰浜虹殑绗涓鎰熻夐兘鏄楂樼闇告皵锛屼粬浠閮芥嫢鏈夊嚭鑹茬殑璁捐″笀鍥㈤槦銆備粬浠浼氫负娑堣垂鑰呮彁渚涜嚜宸辩嫭绔嬬殑鏈嶅姟浠ュ桨鏄捐嚜宸辩殑鍚嶇墝鐗硅壊銆傚洜姝や竴鑸鐨勮豹杞︾殑澶栬傞兘涓嶄細宸鍒板摢閲屽幓锛岃屼笖杈ㄨ瘑搴︿篃寰堥珮銆
锛2锛 鍐呴グ鏂归潰
瀵逛簬鍐呴グ锛岃豹杞︾殑鍐呴グ鏇村叿鐗硅壊銆傚ぇ閮ㄥ垎璞杞﹂兘鏈夊ぇ鑳嗙殑閰嶈壊銆傚叾娆¤豹杞︾殑搴ф呭氶噰鐢ㄧ湡鐨鍖呰９锛屼粬浠鐨勪腑鎺ц呴グ涔熼兘閲囩敤楂樼骇鐢ㄦ枡锛屾瘮璧锋櫘閫氭苯杞︾殑濉戣兌鏇存樉楂樺ぇ涓娿備笉浠呮瘮寤変环鐨勭粐甯冪湅璧锋潵鏇存湁妗ｆ★紝鑰屼笖鍏朵娇鐢ㄨ川閲忎篃鏄娌′粈涔堝彲鎸戝墧鐨勩
锛3锛 杞﹁韩閰嶇疆
瀵逛簬杞﹁韩閰嶇疆鏉ヨ寸殑璇濊豹杞︽樉鐒舵洿鑳滀竴绛癸紝涓鑸鎯呭喌涓嬭豹鍗庤溅鍦ㄩ厤缃琛ㄤ笂鐪嬪埌鐨勯厤缃鍙鑳芥瘮鏅閫氬搧鐗岃繕瑕佸皯锛屼絾鏄鍦ㄥ崟椤规垚鏈涓婅豹杞︾殑鎴愭湰瑕佹瘮鏅閫氳溅涓婄殑閰嶇疆璐靛緱澶氥傚緢鏄剧劧鏄鍥犱负鏅閫氬湪杞︾敤浜庣爺鍙戙佸埗閫犳椂闂村拰鎶曞叆鏈夐檺锛岃屼笖浠栦滑鍦ㄨ溅韬甯冨眬銆佺粏鑺傚湴鏂逛細瀛樺湪涓嶅悎鐞嗙殑鍦版柟姣旇豹杞﹀氬緱澶氾紝鍙嶈傝豹杞︼紝浠栦滑鐨勬妸鎺т細鏇翠弗鏍硷紝鏄剧劧杩欐牱灏卞搧璐ㄥ嚭鏉ヤ細鏄惧緱涓嶄竴鏍枫
缁间笂鎵杩帮紝鏄捐屾槗瑙佸ぇ閮ㄥ垎鐨勮豹杞﹂兘涓嶆槸寰掓湁铏氳〃锛岃屾槸鐪熺湡姝ｆｇ殑璐х湡浠峰疄銆傚洜姝ゅぇ閮ㄥ垎杞﹀弸鍠滄㈣豹杞︾殑鐞嗙敱杩樻槸鏈夌悊鏈夋嵁鐨勶紝姣曠珶璞杞︿笉浠呬粎鏄鍚嶅０濂藉惉锛屼富瑕佹槸鍏跺線寰棰滃间笌瀹炲姏骞跺瓨鐫銆傜湅鍒拌豹杞︿笌鏅閫氳溅鐨勮窛绂诲樊杩欎箞鐨勫ぇ锛屼綘鏄涓嶆槸璺熷皬缂栦竴鏍锋兂鐫鎹傜揣鑷宸辩殑閽卞寘浣犲姫鍔涙敀閽变拱璞杞﹀憿锛
鏈鏂囨潵婧愪簬姹借溅涔嬪惰溅瀹跺彿浣滆咃紝涓嶄唬琛ㄦ苯杞︿箣瀹剁殑瑙傜偣绔嬪満銆

4. 开豪车是种怎样的体验

这是伙计在悟空问答上面对一个问题作出的回答。比较详细，所以拿过来发文了。

不知道题主对豪车的定义是多少钱以上，如果单说“豪华品牌车型”的话就太广泛了，不过如果要圈定题主那张458那样超300万的话又太少，伙计就定一个100万以上的范围吧！以下的车型，都是伙计或深度或粗略试驾过的一些符合价格要求的豪车，伙计在这里简略分享一下它们的驾驶体验，让大家对这些豪车的驾驶感受有个大概的了解。

从品牌首字母开始数吧：

Aston Martin：DB11、Rapide

两款车都是在赛道上开了几圈，所以日常驾驶性都怎么没试出来。

我开DB11的时候雨还没开始下，所以开得还是比较狠的。5.2T V12+8AT，虽然还是那台ZF8HP70，不过标定明显很侧重换挡速度以及降挡响应，已经逼近双离合了，所以换挡平顺性一般，全油门加速时换挡会有明显的冲击感。悬挂会偏硬，侧倾不大，但又不如法拉利488那样极致。最大的印象是隔音，因为伙计原来以为这种GT车隔音会很好，其实不然，时速超过40胎噪已经相当明显，看来这类跑车还是侧重轻量化。

然而很不幸，我开Rapide的时候在下雨，而且已经下过一段时间，赛道很湿滑。可想而知，这种情况下开一台搭载6.0L V12发动机（顺便说下，这台发动机还是电喷机）的后驱车会有多刺激。果不其然，出弯时油门踩下三分之一，后轮便开始甩，即使随车教练不允许关闭TCS。所以这次试不出什么来，倒是伙计对阿斯顿马丁的TCS标定有了一定的认识。它不会很强硬地把车身拉回来，而是允许一定程度的侧滑，但这时候你想继续给油维持侧滑状态的话是不可能的，所以只能获得乐趣而非速度。

静态方面的最大感受是，Rapide的后排空间真的太小了，座椅也很不舒服。以伙计的坐姿，坐在后排膝盖已经能顶到前排的椅背，而且座垫只能承托大腿的一半。

Audi：RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance

这几款车，RS 5、RS 7一起说，因为这两款车都是在赛道上面开的，感受比较肤浅。而RS 6和R8，伙计曾经日常道路上开过两天，所以认识比较深刻，可以详细说下。

RS 5的图找不到了，所以就放一张RS 7的。这两款车放在一起其实也挺有意思的，因为它们代表两个不同的派别：NA、Turbo——RS 5用了一台4.2L V8自吸发动机，最大功率450匹，升功率破百，红线达到8250rpm，属于典型的高转发动机；而RS 7搭载一台4.0T V8发动机，伙计开的这台Performance版本属于高功率版，最大功率605匹，运动模式下6600转就到红线。

所以，两款车的动力表现其实很不一样。单纯讲力度，RS 7无疑具有压倒性优势，尤其是中低转速下。在赛道上，RS 5的中低转速动力其实不太够用，尤其是在大直道的时候。但RS 5更好的地方在于灵活性，因为体型、体重上都有比较明显的优势。同样是以过高的速度入弯，RS 7的转向不足倾向会比RS 5更严重。而且，伙计比较喜欢RS 5高转的声浪，RS 7的声音相对有些沉闷。

RS 6的动力总成和RS 7相同，只是动力稍弱，最大功率560匹。这台车在普通模式开起来的亲民程度让伙计惊讶，因为跟一般的A6L没什么两样，只是悬挂硬度略有提高，而且胎噪因为更大的胎宽而变得明显一些。运动模式下，这台车的性能表现同样让伙计惊讶，因为它实在是太有劲了，弹射起步下的百公里加速成绩可以轻松进4秒。不过伙计不喜欢的是它的转向手感，跟奥迪A6L没啥区别，太注重日常驾驶，忽略了它的性能车属性。

不过伙计觉得，RS 6最大的价值在于它的全能性，除了不能越野之外，什么都能干。你看它的这个后备厢，伙计都忍不住想带上一大堆零食去野餐了。

奥迪R8 V10 Performance，跟兰博基尼Huracan LP610-4相同的动力总成，最大功率还多1匹，够硬吧？这台车日常开的话虽然转向实际上比较轻盈，普通模式下仅比RS 6略重，但是其他方面都比较累人——悬挂颠、隔音差、双离合低速状态换挡下也有比较明显的冲击感。日常开其实就赚个回头率（记得按上增强排气按钮），在路上路人都会多看几眼。这台车真正的舞台在赛道上，因为它的表现实在是太NB了。在运动模式下，他的过弯极限深不见底，四条轮胎可以死死地抓在地面上，一般人根本不会开出任何转向不足或者转向过度。伙计在珠海赛车场劈弯时，即使已经以教练所能允许的最快速度行驶，几乎没听到过轮胎的响声。

BMW：M3/M4、X5 M/X6 M

这几款车都是粗略地驾驶，其中M3、M4两款车是场地试驾，X5 M、X6 M则是在场外的道路上试驾的。

M4的驾驶感和M3几乎完全相同，当然M4要更加紧凑些，M3在突破极限的时候更容易诱发转向不足。两款车在TCS完全开启的时候，出现转向不足或者全油门出弯出现后轮打滑的时候，TCS都会很强行的介入，在两秒内限制动力输出，所以想开得爽一定得关闭TCS。所以同样是TCS全开，与上文提到的阿斯顿马丁的TCS标定相比，BMW的标定要更加保守点。

低速的时候，7挡双离合变速箱的起步蠕动不太顺畅。所以伙计估计，M3和M4如果遇到堵车的情况，驾驶员是会比较抓狂的。

至于X5 M和X6 M，这两款车的块头都不小，转向也有一点虚位，所以操控起来不算灵活。但是这两款车的底盘调校相当得体，日常开有不少路感但又不至于颠，处理振动又比较韧。而且它们很适合在高速公路上开，因为动力储备实在是太强大了，变速箱降挡反应也很快，中段再加速能力极强。唯一不足的是，由于轮胎是运动胎，而且很宽，所以胎噪要比普通版的X5和X6要明显。

Bentley：飞驰V8 S

飞驰V8 S是伙计最近才开过的一款车，有可能会出一篇比较详细的文章，这里先简短提一提，算是做个预热吧！

首先这台飞驰V8 S动力没得说，4.0T双涡轮增压，528匹的最大马力，怎么踩怎么有。ZF 8AT匹配不算特别优秀，有时候油门踩到底只会降两挡，有时候又能降三挡，摸不透。而且低速换挡会有轻微的冲击感以及换挡声，以AT来讲不应该。转向用了电子液压助力，保留一定路感，低速重高速轻，个人觉得可以接受。底盘还是偏向舒适的，但是悬挂调校明显偏软，路感不算丰富。隔音还可以，轮胎由于是倍耐力宽胎所以胎噪会明显点，引擎声浪蛮好听。

后排是精髓，座椅舒服，四向可调，空间也足够。总之飞驰V8 S适合乘坐多于驾驶，卖点主要是严选的内饰用料以及手工打造的精致感。

Ferrari：F12 Berlinetta、488 GTB

F12 Berlinetta是在开放道路上面试驾的，包括城区道路以及城郊高速，所以体会比较深。488 GTB由于只是在赛道上开了几圈，所以没什么太多的感受，甚至连照片都没拍，所以就粗略讲讲。

F12 Berlinetta实际上是一个老去的型号，已经被最新的812 Superfast代替。这台车用了一台6.3L V12发动机，最大功率741匹，最大扭矩690牛米，数据相当牛逼。7挡双离合变速箱换挡速度非常快，很适合激烈驾驶不过城区开实在不怎么样（特别是伙计是在上海的早高峰开的）。这个双离合变速箱就是典型的比较老式的双离合，挂D挡松刹车不会蠕行，需要轻点油门才行，而且换挡完全倾向速度，换挡动作比较粗暴。隔音也很一般，毕竟是一款性能车，为了轻量化不会去堆隔音材料。底盘倒是很正常，尤其是调到bumpy road（烂路）模式，滤振动作还是有明显韧性的。机械液压助力转向低速时挺重手的，高速时略轻，中间没什么虚位，追求的是快比例。

虽然只是一台两座的GT车，伙计觉得F12 Berlinetta的实用性值得一赞。看，两个标准大小的登机箱放在后备厢，还有挺多空间余量，足够富人们长途旅行了。

开过了F12 Berlinetta，会发现488 GTB非常不一样。首先它是一款涡轮车，3.9T V8的声浪比F12上那台V12低沉，上到高转也比较沉闷，但是发力区间实在是太广了，以至于动力表现更像一台大排量NA发动机；其次它的双离合变速箱明显经过改进，起步支持蠕行，更加适合日常堵车路况了；还有，488 GTB是一款纯正的性能车，不像F12 Berlinetta兼顾长途旅行舒适性，所以悬挂硬度明显上升一个档次，赛道上的每处凹凸都能传到屁股上，转向也更加重手。

Jaguar：F-TYPE

伙计开的这台F-TYPE虽然只是标价97.8万的3.0机增版本，但由于车上选装件不少，价格肯定超过100万，所以也分享下它的驾驶感受吧。

首先这台车的动力其实没什么惊喜，毕竟只是3.0机增，381匹的最大功率其实不算突出，不过8AT的匹配还是相当不错的，动作够快够狠，符合定位。最突出的一点是排气声浪，如果选了运动排气，每次松开油门都有阵阵回火声，而且加速时的排气声非常响亮，回头率相当高。只是底盘调校真心不适合日常代步，减振比较硬，座椅也硬邦邦的，开着的时候屁股基本都处于弹跳状态。转向比较重手，而且视野很狭窄，车两边向外扩张的距离很大，泊车需要比较良好的车感。

Land Rover：Range Rover Velar（揽胜星脉）

伙计试的这台顶配版的标志性“指纹收集器”，标价94.8万，加上选装件其实还没过100万，纯粹凑个数。

3.0机增配8AT，声浪足够唬人，性能也是够的。这套动力给伙计最大的感受是，起步就能有很好的动力输出，关掉TCS后在中低速弯全油门出弯时轻易做出甩尾动作，相当好玩。8AT匹配够顺，响应也足够快，几乎能达到上面F-TYPE的水准。底盘很舒服，滤振很柔和，对细碎振动的隔绝比较到位，和第五代发现一比就知道差别所在了。

只是内部空间不怎么样，尤其是腿部空间比较狭窄，头部空间受车顶线条影响也不算大，甚至比同平台的捷豹F-PACE要更小。当然这个车真的是好看。

Maserati：Levante

在城区开了两天，对Levante还是摸得比较透。不过这台Levante不是高性能版的S，只是标价99.98万元的普通版，也四舍五入算进来吧！

说真的，Levante这款车主要卖的还是玛莎拉蒂的品牌，真正从体验上来讲其实不值这个价钱，尤其是车内外做工都比较马虎，很有意呆利人的大条气质。开起来的话，Levante的最大亮点在于非常响亮的排气，拿来炸隧道比Cayenne什么的合适多了，可以说是“买排气送车”。其他方面，Levante的8AT换挡速度蛮快，只是发动机和变速箱的动力匹配粗糙，换挡冲击时有发生。电子液压助力转向力度偏重，中间略带虚位，指向性还是蛮精准的。底盘比较硬朗，路感不少，处理坑洼的动作很干脆。总体来讲，Levante符合玛莎拉蒂品牌追求的偏向运动性，不是一台舒适的SUV。

Mercedes-Benz：GLE、GLS/GLS AMG、G/G AMG

这几款车都开得比较久，尤其是一台标价106.8万元的GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV，以及一台比较老的G55 AMG。另外还有GLS 500/GLS 63 AMG，以及一台G500。鉴于车型比较雷同，两款GLS和两款G都分别夹在一起讲。

首先讲GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV。这台车用的是一台3.0T发动机，最大功率367匹，匹配9AT，加速能力还是很强的。不过底盘质感一般，一来本身调校不算特别偏重舒适性，滤振韧性不足，二来这辆车选装了21寸薄胎，进一步削弱舒适性。转向比例很快，一扭就有，很紧致。

至于GLS，动力表现就不具体描述了。这款车由于定位大型7座SUV，完全是偏重舒适性的调校。转向虚位大，而且指向也比较模糊，回中力也比较大，是一种偏重高速巡航的转向设定（明显是为了经常开高速的美国人设定的）。底盘很舒服，能把路上的细碎振动都烫平。

车内为了顾及布置三排座椅，中排腿部空间一般。第三排倒是可以做到和中排差不多的空间水平。

至于是个男人都想要的大G，内饰氛围挺豪华的，基本脱离了初代农用车的味道。不过坐上去，即使座椅已经调到最低，还是有着卡车般的偏高坐姿，所以你知道为什么很多小女生都在开了。不过液压助力力度明显偏重，而且中间虚位很大、转向圈数很多，是一种很原始的转向手感。底盘很颠，因为前后桥都是整体桥，这是天生结构的限制，也为了在越野中能充分得到路面信息而调硬。隔音方面，喜欢机械感的人会挺满意的，因为V8的存在感很强，基本上1500rpm以上就有很明显的声浪了。

空间的话，不要有太大的期望，刚刚好够用吧。后备厢空间倒是不小，尤其是方正的车身带来足够的高度。

Porsche：Panamera 4S（971）、911 Carrera（991.2）

这两款车，伙计都在城里开过两天，所以可以关于日常驾驶性的感受挺详实的。

Panamera 4S，伙计已经出过一篇篇幅不小的评测文章（传送门），在这里就不再详细的描述了。总结一下就是，Panamera 4S不是一款传统的舒适的D级车，而是一款很另类的、富有运动细胞的“四门911”。

991.2 Carrera的话，其实还没有上面的Panamera 4S贵，毕竟只是个“乞丐版”，光是车身价就便宜了30多万，但是性能强了不止一个档次??如果你试下用弹射起步，PDK居然可以让起步转速维持在4000rpm，要知道大众低端的双离合像DQ200都只允许用1500rpm起步，“连续弹50次”的传说相信大家也有听闻，可见PDK的强度是有多变态！结果是，这台最入门版的911，可以用不到4秒的时间破百，与前面顶配R8相当。当然，911上的这套PDK明显侧重性能调校，1挡齿比很大，1、2、3挡之间的切换会有冲击感，不过它的换挡速度和降挡响应确实是快，非常快。

底盘调校偏运动调校，路感比较丰富，对任何坑洼的处理都是快刀斩乱麻一样干脆利落，但又不至于像奥迪R8、法拉利488GTB那样纯粹的紧绷。从991开始，911采用电动助力转向，虽然伙计没开过以前用液压转向的911，不过伙计觉得这套电动助力转向的手感是可以的，起码能保证到充足的路感。而且它的比例很快，轻轻一转车身就能马上响应，到了末段还有一段明显更快、更轻的比例，方便在城市狭窄路段掉头。隔音倒是一个城市代步的bug，很宽的运动胎、无框车门，而且这些性能车为了减重不会配什么隔音棉，速度上去之后胎噪、风噪都比较明显，幸好排气声浪还是最为突出的，就是有点闷，没能像V8那样富有激情。

就写这么多吧！为了达到门槛，奥迪Q7、保时捷718、路虎发现、Tesla Model S/X等等这些80万左右的车就不写了。其实现在发现自己开的车还是不够多，例如迈凯伦、兰博基尼、劳斯莱斯都还没能成功打卡，AMG GT、玛莎拉蒂GT、雪佛兰Corvette等自己心水已久的车也没开过，希望以后有机会体验一番再跟大家分享吧！

5. 拥有一辆豪车的烦恼都有哪些

大多数时候，当人们开车出去和朋友吃饭时，仍然会选择路边小饭店，因为路边小饭店没有像购物中心那样的正式停车位，或者有专门的人可以管理车辆。路边经常是没人管的，此时不管是否有豪华车爱好者，都会觉得心里忐忑不安。总会害怕自己的车被其他的车剐蹭。

当你买一辆豪华汽车时，如果一个朋友结婚了，就不可避免地要把它作为婚车来借，但是很多参加婚礼的朋友都知道。婚礼现场非常热闹和混乱。在网上，我们经常看到婚礼现场的豪华车被鞭炮炸飞，需要重新粉刷，或者我们不认识的人经常来强行搭讪等。

6. 拥有豪车（200w以上）的人都过着什么样的生活

豪车过百万的人他肯定是有很大的经济基础的，大家都知道每辆车都是需要保养的，维修等方面的问题，开着豪车的人的生活并不是我们想象的那么美好，我们看到开着豪车的人，他们背后付出的比我们平常的人都多。他们开着豪车的人，每个人眼中都有一种自信，同时也有一种担忧。
就先说他们眼神中的自信，这个自信就可以看出他的生活，我们都知道自信的人必定背后有着强大的后盾，他们的后盾就是自己的经历以及自己现在所拥有的一切，这些都是他自己一手打拼出来的，肯定内心充满了坚定，觉得自己能够撑起这一片天，自己从来不会说是退缩，他们的经验比常人多的多，真因为这样才能是他们成功，是他们开得起豪车，住的起豪宅，这样他们的自信就自然而然的表现了出来，同时他们拥有了这自信，他的生活自然不会差，自己有自己的规划，大家相信每个成功的人，必定有自己的每一项规划，为自己做好准备，他们过着有准备的生活，做着有准备的人。
下面来说说他们的担忧，可以试想一下他们能够开上豪车都是自己打拼出来的，在他们打拼的年代，遇到的挫折，遇到的问题，可能以后在发展的过程中还会遇到，这样的话即使他熟练了解决问题的方法，但是他还是很担忧的，没有什么事情是没有风险的，就像如果你是一个黑社会老大，你可能随时被警察或是别的帮派给干掉，这就导致他生活的过程中会时刻担忧自己的生活，并不是那么美好，像我们想象的那样无忧无虑，可以去潇洒的人，他们的付出是很多的，他们的生活是更加的复杂的。
所以说我们不要去妄想别人的生活，天平永远不会偏向哪一方，过上了好生活，同时会有很多的担忧就来了，所以美好的生活伴随着担忧。

7. 为什么女孩子都喜欢开豪车的男人

你不知道有豪车的男人都很帅吗？你看王思聪，一天一女友，他长得多帅啊！

8. 买了豪车后，周围的人对你的态度有何变化

有趣的问题。

豪车，也要分哪种豪车。如果你从以往的20万级别合资车升级至E级、5系、Q5L、GLC等级别的车型，周围的人都会觉得你的人生上了一个层次，会好奇你最近的工作或生意是不是上了一个新的台阶。

特别是对于男性车主来说，入门豪车确实是一个比较尴尬的选择。虽然品牌上了一个层次，但人们并不会因此对你的人生有一个更高的认可。毕竟，花20多万买一辆车，这对大多数人来说已经不是什么难事，只不过入门豪车刚好也落在这个价格区间，只是众多车型中的一个选择而已。

随着合资品牌车型实力不断上探，同价位可以选择的车型变多了。你可以选择一台高配的凯美瑞混动，也可以选择一台入门的宝马316Li，前者的配置、动力水平当然会更高，后者只是有一个相对更好看的品牌，但实际体验也会打折。

但到了5系、E级这级别的车型，普通合资品牌已经难以与其竞争，这才是豪华品牌的价值所在。而随着消费者用车需求越趋理性，更多人会花同样的价钱选择体验更好的车而不是豪华品牌车型。所以，若你真的对周边人看法非常在意，那还是多努力吧。

（DA文西）

在我六岁以前我爸是个超级赌鬼，借钱因为没钱还人家，人家都扛着梯子来我家揭瓦了，那时候穷的只有两小间瓦房。六岁以后因为有木工手艺，慢慢好起来了，但是也仅仅算变好了，没有到有钱的地步。

看到这个问题也想发个我的真实经历，主要来说说我爸这边亲戚，兄妹五个，我爸算老三，我外婆家那边很穷，不知道为什么，那时候没人看得起我家（包括邻居），尤其后来最小的叔叔考上了大学，毕业后所有人都以这个小叔为中心，家里有什么事都不会想到我家，

11年我24岁大学毕业一年买了个荣威350，我爸这边还是没什么交往

同年在县城买了房子，没人理会

13年我26岁买了个君越2.0t，荣威给我爸了，那时候除了我小叔，其他姑姑和伯父开始慢慢和我家联系多起来了，

15年苏州买了房子，乔迁的时候小叔没来，其他姑姑伯父的小孩来了，

17年我弟弟（24岁）买了个凯迪拉克xts，一直看不上我家的小叔新年主动跑我家来了，而且来了两次，没什么事就是突然来我家说吃饭

18年10月份我31岁，买了宝马x6 3t的，从不打我电话的大学生小叔联系我了，因为那么多年没什么联系，草草几句结束，不知道过年回家会不会再来我家，

这么多年我感觉，或许现在别人不是觉得你有钱（当然我也不算有钱，就是喜欢车，所以一直换）才理你，才联系你；但是你没钱很多人一定不理你，不联系你，包括那些很亲的亲戚。

说说我亲身经历的一件事。多年前的一个晚上，在家翻着书皮，一位搞建筑工程的同学刘振，给我打来电话，说是邀我去迪吧玩玩，放松放松。经不住他软磨硬泡，稍微挑了件衣服就坐他车到了迪吧门前。那时候的迪吧刚时兴不久，浓重的低音炮，奔放、狂热的歌舞，吸引着年轻人都有事没事地去那里凑个热闹。到了迪吧附近，看到迪吧门口附近的车辆来来往往，穿梭不停，各种车辆不时地被保安吆喝着，听从他的指挥按照他的手势，规规矩矩地停放。我们来的不算早也不算晚，正赶上迪吧刚开始的时间。因为没有预定，我正担心着怕停车晚了没桌。只见保安小步跑着过来，在车前打着手势让我们的车停在正正的迪吧门口右边，那里有个车位一直空着。车停好后，穿有迪吧特制服装的小哥赶忙上前打开车门，一边手掌靠在车门顶上，提醒我们小心碰到头；一边关切地询问我们有没有预定。得知没有预定，对着对讲机呼啦了几句，一位同样穿着迪吧特制服装的美女，赶忙来到我们身边，彬彬有礼地做着手势引我们进了大厅。事后我才知道，刘振开的是刚上市不久的全新宝马，停车在迪吧门口右边是为了充门面吸人眼球，也是为了显摆招揽生意。人仗车显赫，享受了不一般的贵宾待遇，只是一直过着平凡生活的我，实在适应不了这样的生活，以后刘振再怎么苦苦相邀，我都斩钉截铁的拒绝了。真的受不起！

呵呵 这个问题我来回答！之前开的朗逸！那时候办好15万！去年靠自己挣了点钱，换了辆奥迪A6L 突然我车比我亲戚家的好了 他们都气的要死 背后各种议论 亲戚都是见不得你比他家过的好的 眼红！特别是妈妈那头的亲戚！真恶心

这事真有一些变化与感悟。

这不，开始时，驾驶一辆摩托车，去一家大公司办事时，哈哈，不给进！说明是来贵公司办事的，啊哈！哥还是不开声，良久，才说：业务员不在，明天再来！我呸呸…

第二天，我告诉领导，领导说，明天你开公司专用小车去试试看…

于是，我按照领导的指意，驾驶公司一辆又旧又不上名的专用车去续办业务。到了那家公司门口，门岗保安说：干嘛…干嘛呀！大声问道，但不打开岗门放进，我见状，下车说明，今天必须要办好那件事情，很重要又紧急的。保安说：你预约了吗？我说：还要预约啊？他说：那当然了，你是第一次出门办事吗？这都不懂，还来办什么事！说着，回去吧，预约好再来！

我的天啊！怎么是这样子。2天徒劳无获，一事未成。

到了晚上，我和朋友喝晚茶，对朋友说了这件事情，朋友听后，哪家公司？保安狗眼看人低！你明天开我的车过去，看看如何？

没其它方法，那样，只好按朋友的意思，就暂借朋友那辆200多万元的“路虎”牌自家车去那家公司办事。哈，哈哈…奇不奇，怪不怪，车还未到大门口，门岗上的门就慢慢移动着向两边开启！

当时，真想骂粗话！难道，人类真的是势利眼看世事？怎么能变成那样子？

通过这件事情后，我真的一个星期心里都平静不下来。而且造成几夜都失了眠。后来，我再不开摩托车了，连小车都换成了新的，还特意选购一款比较有档次的自家车。

这就是世事造人啊，也可叫做“经一事，长一智”的深刻真实体会…。

各位，你们有遭遇到工作生活上像我所遇到的事情吗？都说说分享一下啰…

但愿大家都能“淡定看人生，宁静做自我”。

本人2014年花十二万买过一辆东风标致系列的私家车，当时，我公司老板是一辆二十六万的丰田车，同事都是摩托车、电动车，在他们眼里算＂豪车＂了，我当时感觉到的态度如下：

老板：惊讶？

个别人：嫉妒。

大多数人：钦佩。

过了一段时间：熟视无睹，毫无感觉。

这事儿是听一家里特有钱的朋友说的，家里是开生产厂的。

和这哥们呢，关系不是特别好也不是特别差，一般的那种吧。

有一次聊天的时候，他就说了这么一段话，当时以为是他在讲段子，结果身边有开豪车的朋友也是这么说。

有人的地方就有江湖！

开车也是，车的价位在哪里，也就彰显了一个人的地位。如果你开一个十来万的国产车，行驶在路上，别人就不以为意，就又是超车又是加塞，仿佛人人都有独门绝技，感觉只要是有一条缝就能往里钻。

可气的是，遇到这种情况，还不能不让。

开豪车就不一样，别人老远一看，离车三十米远就停住了，即使不认识车标，第一感觉就是很贵，撞了赔不起，跟车都是小心翼翼。

我家一直开着一辆大众捷达，四四方方的那种小破车，样子早已过时，总有人见到我会带着玩笑地讽刺、嘲笑，劝我赶紧换个车，“这破玩意还开个啥劲”，搞得我挺没面子。

而且在出行的路上，也会碰到一些盛气凌人的主，看见你那破车觉得你就是个穷人。

老公也是一个怀旧的人，因为觉得车子一直保持的挺新，也没有出啥问题，觉得有感情了，所以一直舍不得放弃。

后来在我的一再催促下，终于换来了一辆宝马，又有人说，哇你发财了，哪来的钱呀？我看你原来的车挺好啊，怎么就换了，挺可惜的。

一定会非常羡慕了，有些人会猜想你的钱是怎么来的。

我说这话无意冒犯，如果是有钱人，这不算什么，如果是普通百姓，别人会以为，他中大奖了，有些人会好奇地问，发财了，干啥挣的钱啊？买豪车了，小日子越来越好了。