闪电29寸山地车价格表

⑴ 自行车组车问题，想用闪电M5车架，喜马诺XT大套件组一辆29寸山地车，预算2万以下

不知道楼主是偏向越野还是竞赛。
偏向越野的话，推荐FOX普通版CTD前叉+fulcrumF3轮组，这两个大件加起来大约6000元，加上XT大套 M5车架大约在17000，再加2000元左右的把组，坐垫，外胎等小件可以控制在19000左右。这样的组合比较皮实耐操，越野起来相当舒服。缺点是不够轻量。
如果偏向于竞赛或爬坡，那对轻量要求比较高。前叉我推荐使用R7 MRD 1400克不到的重量，大小震动通吃，而且可以锁得很死，竞赛轻量化利器。如果预算充足也可以考虑行货版的DT XRM，这根叉子我也在用，有一个双行程的专利技术，用来比赛很给力，4000元。追求速度一对性能优良的轮组必不可少，推荐使用DT1450 4500元左右 。强烈推荐使用玛吉斯310外胎，轻量利器，山神卢小勇经常使用的外胎，500一对。
M5+XT大套一般需要10000-11000的预算 。剩下的坐垫把组外胎总价2000左右比较和谐，剩下7500左右用来给前叉轮组，具体怎么配还要看你怎么权衡，有问题可以再联系我

⑵ 闪电山地车怎么样24速

国情不同、收入和消费力不同、用户的认知度（含对“自行车运动”/“骑行运动”和“山地车”的了解程度）不同，以及品牌对国内市场所采取的策略不同，因此“怎么样”往往会有两个正反不同的答案。。。24速的闪电（下面用其在圈内的昵称“打雷牌”）山地车，应该就是以打雷的中国官网和天某旗舰店售之ROCKHOPPER BASE为代表。价格￥3900（大促时期可能有8折或更低一点的折扣）。。。对比国内（比如捷安特、美利达）等大品牌同价位车。。。1，从山地车的功能和骑乘特点方面看，打雷的XC29几何＋29寸轮组，尤其是XC29几何之设计功力，令该车更适合玩XC（即越野、本身山地车的设计就是为了XC，这不是针对中国国内设计的车型），崎岖地形的通过力和操控性（比如下坡的稳定、过弯的灵敏等）强于捷安特等的标准XC几何＋26寸/27.5寸轮组；在马路上彪速度，也是29寸轮组占优（速度和24速、27速、30速等速级无关，而是和轮组大小、骑者体能和牙盘的最大齿数有关）。。。2，从配置方面看，明显不如捷安特等。比如古董级的方孔式中轴、入门级也是比较古老的XCT油簧前叉、线拉式碟刹、禧马诺入门级变速套件等，都和捷安特的入门级之垫底型号ATX 660一个层次，然而ATX 660便宜一些。这里有国情的因素使然，24速的闪电车“相当于欧美发达国家里的ATX”（那边平均月入合人民币4W左右，垫底型山地车合人民币三千左右），捷安特除了享受国家的税收等等方面的巨额补贴，还针对国内环境（比如很多人买山地车就是通勤、游骑、压马路，不玩XC）进行设计和功能上的省略，以降低成本和售价（比如ATX就简化了车架和几何设计这部分的开支，采用虽然过时但很廉价的26寸轮组），因此“价格上贴近于国内的消费环境”。因此，三千多的捷安特、美利达之山地车（比如XTC 800、挑战者3000），配置都是主流的中空式中轴、油气叉（虽是中低端但远好于XCT油簧叉）、禧马诺专业入门级30速套件、油压式碟刹。。。3，从附加值上看，包括门店的技术和服务态度、品牌形象等，是闪电占优。比如说，ROCKHOPPER BASE竟然提供多达5个尺码，以求更准确的适配不同的身高（这也是在设计和生产上花费很多投入的，因此“价格高有高的道理”），而且闪电的门店技师都可以作Fittint方面的调试，让骑者与车子更适配，进一步降低身体损伤（捷安特则除了少数代理店和旗舰概念店，多数的加盟门店，不太懂Fitting，甚至有的门店师傅你和他说“Fitting”，他一头雾水）。此外，ROCKHOPPER BASE也提供了和售价几万块的中高端车型一样细致的“车架几何图”，虽然这仅仅是个垫底的型号（美利达干脆不给几何图，捷安特有时不给，有时则只给很草略的图意思一下），尽管有的菜鸟连“车架几何”这个词都是第一次听说（似乎像是“玄学”）。。。

⑶ epic闪电29寸软尾山地自行车多少钱

好像是七万多、八万不到，具体价格你可以去specialized实体店看看，一般东西的卖价是吊牌价的九折或八五折，高端整车的折扣或许会高一些——对整车和29都没太大兴趣，只知道这些了，希望对你有点帮助。