别克商务车gl8车门尺寸

『壹』 巩固MPV市场王者地位!深度试驾新款别克GL8

别克GL8，在国内中高端商务MPV市场，有着几乎垄断般的地位，它的销量往往能比，同级别第二三名之和还要多。为了巩固GL8，在中高端商务MPV的王者地位，别克在前不久推出了新款别克GL8陆尊，以及新款别克GL8陆上公务舱车型。售价区间为23.29-39.99万元，算上之前上市的GL8 Avenir版本车型，GL8在国内市场的产品布局，就从20多万一直延伸到了50多万。
3个车系，30多万的价格跨度，总共多达13款配置级，选起来会不会纠结？其实不然。在不同车系之间，它们都有着自己明确的分工。
定位最高的GL8 Avenir，主打高端商务市场，而GL8 ES陆尊，更多的是满足传统公务出行，以及部分家用需求。至于定位最入门级的GL8 陆上公务舱，相对实惠的价格，注定更讨家庭用户的喜欢。今天，懂哥拿到一台2020款 ES陆尊 653T试驾车型，此次上新的它，又会带来什么不一样的惊喜？
雍容华贵，远离世间喧嚣
作为一台主打中高端市场的MPV，大家对它关注点，更多的会聚焦在第二排。拉开电动侧滑门，引入眼帘的是两张雍容华贵的座椅，无论是细腻亲肤的皮质手感，还是舒适柔软的航空头枕，抑或是可调范围很广的电动腿托。一台豪华MPV，它总能在细节之处，打动你。
在这炎热的夏日，打开座椅通风功能，优异的车厢静谧性与喧嚣浮躁的外界，在此隔绝，配上BOSE音响里放着，美国民谣组合The Mamas & The Papas的《California Dreaming》，享受着座椅按摩带来的全身心放松，世间上还有比这更惬意的事情吗？此时此刻，世间发生的一切事情，似乎都与我无关，我只管安静地享受就好了。
值得一提的是，GL8第二排的安全带，是直接设计座椅上的，这样乘客就算处于半躺状态，也能保证束缚性，这个细节做得不错。
作为商业大佬们，经常乘坐的两个位子，第二排的办公配备同样也很重要。GL8的第二排配有打孔皮质包裹的小桌板，质感表现满分，再配上230V电源、USB\Type-C接口、以及各式各样的储物格，几乎可以说是一个移动的办公室。分分钟几百上千万的交易，就是诞生在GL8的第二排。当然，也并不是说第二排没有缺点，由于座椅调节按键位于外侧，所以每次伸手控制时，很容易让你尊贵的绿水鬼卡在门板上。
第三排乘坐体验，可圈可点
从GL8的第二排来到第三排，这种体验上的落差感，并不会太大。GL8第二排的中间过道留有170mm的通道，就算是200斤的懂哥，进出第三排也毫不费劲，当然比懂哥更胖的朋友，懂哥就不敢打包票了。
懂哥一直强调一个观点，一台功能性完好的MPV，第三排必须能满足长途乘坐的需求，虽然市面很多MPV，标榜自己的第三排如何优秀，但实际能做好的却寥寥无几，各种各样的体验问题层出不穷，都不能称之为优秀的第三排。
而GL8在MPV市场上的成功，除了第二排优秀的乘坐体验外，第三排也功不可没。首先，是空间表现上，在第二排乘客有2拳腿部空间的前提下，175cm身高的懂哥，坐在第三排依然有1拳多一点的腿部空余，而头部空间同样也有一拳距离，空间表现上完全称得上有人权。
此外，GL8第三排的乘坐感受，并不会像许多MPV那样，有种坐小板凳的感觉，它的座椅高度并不会很低矮，地台相较于第二排也没有加高，这样的做法，可以最大程度地保证，你的大腿有足够的支撑性。即便是长途乘坐，第三排的乘客也不会有怨言。
内饰设计给好评
从第三排再回到前排，虽然MPV的前排，从来都不是关注重点，但此次新款GL8在内饰设计上的提升，绝对会让你刮目相看。相比老款，新款GL8内饰经过重新设计，整体设计感会更出色一些，内饰最大的亮点，莫过于采用时下流行的双大屏设计，科技感和豪华感都要比老款有着大幅度的提升。
值得称赞的是，这两块12.3英寸的屏幕，无论是显示清晰度还是整体的UI界面设计，都相当出彩，看着挺有品质感。
而要说前排有什么，我觉得最喜闻乐见的配置，流媒体后视镜必须配有姓名，这项配置可以很大程度地，化解MPV后窗视野问题，画面的清晰度流畅度都不错。当然，最大的好处是，保证后排的老板和小秘书密切交流时的私密性。此外，对于一台车长超过5米2的大车来说，配有360度全景影像，堪称MPV上最良心的配置，在一些狭窄路段停车或者掉头，妈妈再也不担心我会剐蹭了。
外观设计变化不大
接下来，我们下车看看新款GL8 ES，在外观部分都有哪些变化。前脸是全车变化最明显之处，飞翼式的镀铬饰条，从车标一直延伸到大灯组，这样设计最大的好处是拓宽整车的宽度感。
除此以外，大灯组样式也经过重新设计，头灯有8颗“钻石晶体”发光单元，可以通过软件编排，营造出独具一格的灯光秀，以及动态礼宾效果。特别是晚上解锁车门时的灯光效果，可谓是逼格满满。
新款GL8 ES的车身尺寸位5219/1878/1799，轴距为3088mm。相比老款车型，要更长更低一些。
尾部的变化，则远没有前脸来的明显，最大特征是多了贯穿两只尾灯的镀铬装饰，与前脸相呼应。而尾灯的内部结构也发生了改变，点亮效果会更加晶莹透亮。
幸福的司机位
最后，我们把车开起来，简单地说说GL8的驾驶感受。本来懂哥以为，如此庞大的MPV，开起来会费劲，很难开。实际上GL8的易上手程度，出乎我意料。开出停车场的第一感受，就是方向盘转动起来非常轻巧，即便是小女生开也完全不费劲，跟懂哥之前试驾的君越，在转向手感上，并不会有太大的区别，都会给人一种很好上手的第一印象。
这套2.0T+9AT的动力组合，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，拖动2吨整备质量重的GL8，可以说是毫不费劲。整个起步动作干净利索，丝毫没有拖泥带水的感觉。虽然，9.8秒的破百时间，远远谈不上出色，但提速时那种轻快的驾驶感，总会让你忘却了这是一台MPV。无论是在107国道，还是日常城区驾驶，它的提速表现都足够从容得体。况且，谁会拿MPV去开快车呢？
打开ACC自适应巡航，车道保持功能，在宽阔的国道、高速上巡航，厚重柔和的悬挂抚平了一切内心的悸动，这才是GL8正确的打开方式，你说对吧？只能说，能当GL8的司机，绝对算得上是幸福的司机。
写到最后
很多时候，车所附带的象征意义，会远远大于它本身的产品价值，别克GL8就是这么一款车，它不仅仅是一台产品力出色的中高端MPV，也是一张社会名片，再补足了之前的短板后，新款GL8再整体实力，又得到了提升。软实力有了，硬实力也不差，这样的MPV谁能不爱？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪

提到商务车，脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8，毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛，但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位，这里的原因究竟是什么呢？

说到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间，豪华的配置，强大的舒适性，使第一代GL8就成为了商务车的首选。

◈ 外观：

本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本，首先，我们来看一下这款车的外观，大家对GL8的外形一定不陌生，整体造型比较经典，采用了别克展翼式进气格栅，增强了品牌辨识度，试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源，可以选配LED日间行车灯，虽然是卤素，但是全系标配自动头灯。

侧面造型和老款没什么区别，后排和尾部配备了隐私玻璃，保证了乘客的私密性，右侧车门是电动车门，车钥匙上有一个功能，可以远程开侧门，在先开车锁的前提下，长按按键，能够远程控制打开电动车门，这样的功能在实际使用的时候，非常方便。

试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，是一款主打舒适的轮胎类型，轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。

尾部整体给人感觉敦实饱满，尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接，看起来也很有辨识度，尾部还配有电动尾门。

◈ 内饰：

车内的部分，驾驶位也没有配备太多的高 科技 配置，主要以实用为主。车内整体使用了3种配色，大面积使用硬质材料。

方向盘设计依然是经典造型，尺寸较大，手感适中。方向盘上可以实现的功能不多，主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。

仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏，比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。

中控台配备有一块7英寸的显示屏，并支持蓝牙和CarPlay功能，为日常行车提供了更多便利，只是该套系统UI设计比较简洁。

中控屏下方是挡把和按键操作的区域，大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置，按键设计较大，使用起来比较方便，下方还有两个USB接口和一个音频接口。

◈ 空间：

GL8的空间自然不必说，超过5米长的车身，接近1.9米的车身宽度，超大的空间加上丰富的储物设计，足够放很多日常物品。

体验员身高186cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳的距离。

在前排不动，后排调到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空间，已经超过两拳，头部还有一拳两指的空间，所以第二排调整到最后的空间更足够用。

虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，刚好顶到前排座椅。

GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间，让后备箱空间可以从475L扩充到1605L，足够满足日常使用，甚至能满足小型家具家电的临时搬运。

◈ 驾驶感受：

动力方面，使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机，满足国VI排放标准，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6挡手自一体变速箱，在同级别竞品中，GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。

在动力上，的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多，油门响应方面，有轻微的涡轮迟滞，深踩油门大概要有1秒的时间之后，涡轮才会介入工作。

在高速上如果想要超车时，可以给你带来更好的动力响应，能让驾驶者更加从容不迫，6AT变速箱也非常聪明，能够及时为你调整到合适的挡位。

值得一提的是，这辆GL8上的自动启停功能做的非常好，在刚拿到试驾车的时候，开了大概半个小时之后，才感觉到有自动启停的介入，起步的时候，发动机不会有特别明显的抖动，这也同样得益于噪音抑制的优秀。

在路上正常行驶的时候，还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别，这辆车的刹车初段非常灵敏，毕竟体积和重量都非常大的一辆车，这样的调校应该也是出于安全性考虑。

悬架使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和老款的悬架相比，依然很软，但是多了一些韧性，操控感受更好一些，而且感觉要比老款舒服得多。

◈ 为什么GL8会成为商务车的代表车型？

1. 历史 原因： 文章开头提到过，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候，GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型，并且深入人心。与此同时，竞品车型在价格方面，相对GL8都没有什么优势，所以竞品车型也算是错过了最好的时机。

2.产品力： GL8的产品力集中体现在它所对应的用途，顾名思义，商务车主要是应用于商务接待，重点在乘客的乘坐体验，“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的，也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验，在座椅舒适度上，GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版（指导价：29.08万）和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版（指导价：27.29万）进行对比。

单从座椅方面的角度来讲，虽然艾力绅在配置上支持电动调节，功能比GL8要多，但是经过实际体验之后，我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅，包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅，粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右，但是艾力绅的座椅更软，所以乘坐之后会多一些下陷，乘坐之后腿部会有一部分的悬空，体验上会有一定的减分。头枕部分，GL8的头枕更长，可以完全包裹头部，更适合乘客长途休息。

在车身尺寸上，GL8对于竞品车型有非常大的优势，甚至相比更高级别的丰田埃尔法，也仅仅高度不如它。

3.市场反映： 别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹，其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多，艾力绅目前在售的还是2016款，奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本，汽油版没有换代；GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一，厂家的敏感嗅觉加上及时的动作，可见其对中国市场的重视，也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。（图/文 懂车帝 凌佳旭）

『叁』 试驾六座别克GL8 Avenir：打破偏见！这次我愿意叫它奶爸家用车

当年别克推出旗下高端子品牌“Avenir”时，全球首款量产车型就是——别克GL8 Avenir。而此次试驾了新款别克GL8 Avenir 六座贤礼版之后，让我对别克GL8的“未来”也有了新想象，或许会有越来越多的家用群体选择别克GL8 Avenir。
试驾当天的阳光非常“火辣”，因此别克GL8 Avenir 六座版专属的梅洛酒红车身颜色在阳光下很是惹眼，专属的金属立体网状格栅以及Matrix矩阵式全LED晶钻大灯也是相当有气场，更何况它还拥有5219mm×1878mm×1799mm的超大车身尺寸，就算当时停车场已是茫茫车海，你也很难忽视它。
别克GL8作为中级商务MPV的开拓者，商务属性无需强调。所以我当时试驾的心态完全是从家用需求的角度来看待这款别克GL8 Avenir车型，这也是我得出“这会是一款受到家用群体欢迎的MPV车型”结论的前提。
这种家用舒适感从上车那一刻起，就开始有所体现。会考虑“大车”的这部分消费者通常都是出于家庭需要，老人和小孩儿基本是标配，因此新款别克GL8 Avenir的电动后侧滑门就显得尤为人性化。只需按下车门把手上的方形按钮，侧滑门就会自动开启，同时全系标配四门无钥匙进入，豪华属性背后更多的是日常使用上的便捷。
进入车内，以象牙白为主色调的座舱氛围提升格调之余并不冷淡。坐在二排的“头等舱”独立座椅上一度让我“词汇量骤减”，只能说出“舒服”二字。全车座椅材质都采用进口上等牛皮，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华，同时二排座椅的包覆式侧围设计再配备上六向可调航空头枕，只是静静地坐着就是很享受的体验。
更何况它还具备了一系列的“加成装备”。二排座椅能够实现315mm的超长前后滑动距离，还能通过调节副驾驶的老板键，进阶二排乘坐空间。同时具备10向电动调节功能，还拥有加热通风以及按摩、扶手调节等功能，座椅旁的手机放置槽、弹出式双杯托以及USB充电口更是一个不落，完全能够实现按摩椅式的“趟车”出行。
而六座版本的一个益处就在于，三排乘客进入车内根本无须尴尬，座椅间170mm的通道宽度，就算是“大汉”进入第三排都完全绰绰有余。能够实现160mm前后距离调节、146°超大椅背倾斜以及配备了加热通风功能的第三排座椅也不会让人“委屈”，双杯槽、双USB充电接口及ISO FIX儿童座椅接口更是提升了三排的体验感。有一说一，这是我坐过最让人没有落差感的第三排。
而别克GL8 Avenir很多细节处理都非常贴合我们家庭用车场景。新款车型在第二排座椅前方加入了两块小桌板，下方也配有电源插头，同时阻尼设计和开合手感都很好。当我们假期家庭集体出游时，小朋友的“碗筷iPad”、大人的办公电脑都能有安身之处。另外，全车四扇车门都带有开门预警提示，在后排的老人小孩下车时会有很好的警示作用。同时，全车提供了36处储物空间，后备箱也可放置3个20寸及2个24寸行李箱，最大可以扩容至851升，完全满足家庭出行的装载需求。
与乘坐体验相比，对于MPV车型我通常没有太多的驾驶兴趣。都知道，MPV车型通常更倾向于为后排服务，驾驶员是受冷落的，这也是很多“家庭司机”在选择家用车时拒绝MPV车型的理由。所以初摸方向盘时，我一直在强调“我很不习惯开大车”，大概出发十分钟后，我的口头禅就变成了“开起来还可以哦”。大概这就是GL8 Avenir艾维亚家族的上市发布会上所说的那句：“豪车开遍，绕不过一辆GL8。”
你会发现新款别克GL8 Avenir是非常注重驾驶员感受的一款车，也是让驾驶员愿意去掌握方向盘的一款车。首先，象牙白色调配合菱格纹雕饰的内饰设计，双12.3寸全液晶仪表、中控联屏，以及14.6寸HUD全彩平视显示系统，让我初进座舱就能够感受到温馨与科技感交织的豪华感，至少不会有“司机感”。
而通用2.0T可变缸发动机+9AT变速箱的动力总成是一套非常成熟的动力系统，174kW的最大功率，350Nm的最大扭矩在驱动这台将近2吨的大车时并没有感觉到吃力，起步的反应速度以及灵敏度是超越我预期的，当然推背感也是没有的。整体加速表现很平顺，加之前增强型麦弗逊悬架、后四连杆独立悬架，滤震效果明显，同车的小伙伴表示舒适性值得表扬。
而在驾驶过程中，液晶仪表、HUD的信息显示效果比较出色，但不知是否是我个头的缘故，仪表盘会让我感觉位置偏低。值得一提的是，中控大屏的操作算是惊喜。整体的UI界面设计简洁清晰，操作极易上手，包括智能语音识别功能在完成“打开天窗”、“开启空调”“帮我导航”等语音操作指定时，识别率也很高，基于别克eConnect 3.0互联技术支持，整体操控非常流畅。
说一个小细节，我试驾当天正好是周末母亲节，道路上车流量很大，同时路线设置的缘故，“掉头”成为了我驾驶的高频操作，而它可是一辆车长超过5米的车，我显然是会“顾虑小心”。好在搭载Mobileye EyeQ4?第四代图像识别芯片的100°超广角高清宽视前向摄像头以及高清流媒体内后视镜很是给力，全程随时为我提供360°全景影像，对于车周环境我都能有所把握，给了我很多驾驶信心。
当然了，别克GL8 Avenir也有让我觉得不够体贴的地方。比如中控的操控面板的区域，收集指纹的能力太强；毛绒地毯也的确很容易脏，据说也没有备用地毯；二排的空调控制面板设置在车顶，如果座椅设置比较靠后，就得起身控制。但这些小细节并不影响它带给我的惊喜，因为它让我对MPV车型的好感度都蹭蹭蹭地上升，难保过几年我不会入手。
驾驶完这款别克GL8 Avenir 六座贤礼版车型之后，我最大的感触就是：是时候抛开那些对MPV车型或者说对别克GL8的偏见。驾驶别克GL8的不一定是司机，很有可能是一个正拥有幸福家庭的奶爸。
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『肆』 新款别克GL8 Avenir实车到店！将于本月12日上市 配矩阵式LED大灯

别克GL8是别克汽车旗下一款很不错的MPV车型，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩是很不错的，一直被看做是标杆车型，虽然本田奥德赛以及本田艾力绅在去年完成了一次不错的升级改款，但是别克GL8的成绩依旧保持的还是很不错的，今年别克汽车将在更高级别的车型市场中开始发力了，之前全新雷克萨斯LM已经正式上市了，别克汽车也将升级新款别克GL8Avenir来竞争市场，新车将在本月12日正式上市，也就是下周日，新车就将和大家正式上市了，随着上市时间的逐渐，目前已经有新车到店了，这次新款的别克GL8Avenir还将推出4座版车型可选，显然别克汽车将尝试在更高级别的MPV的车型市场取得突破了。

总结：这次新款别克GL8Avenir的升级还是比较全面的，可以说是武装到了牙齿，整体的竞争力得到了一定的提升，在部分车型加价的情况下，新款别克GL8Avenir能否取得突破性的成绩，让我们拭目以待。（图片来自网络）

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