2018年上半年豪车销量

1. 中国豪车排名前30名

2017年，中国豪华轿车销售市场风云变幻，奥迪上半年度主要表现较差，但所幸劲头够足，凭着全年度597,866的销量一举斩获2017年度中国豪华轿车销售市场冠军王位。宝马五系12月份销量败给奥迪，以全年度不上3000辆的薄弱优点位居第二位。二线主力阵容之中，凯睁枯迪拉克汽车问鼎天下排在第一位帆明，路虎捷豹也凭着后半年的良好主要表现排在第二的部位。

中国豪华车排名前30名都有哪些？在2017年的豪华轿车销量排名中，奔驰、奥迪、宝马五系是这其中的中坚力量，自然，volvo和凯迪拉克汽车也在兴起当中，有几款车系入选。

2018年4月高档轿车销量排名榜公布啦，奔驰E级销量达到12267辆，排名高态早告居榜首，前不久曝出的巡航定速失效丑事，好像并_有危害到奔驰的销量。在奔驰E级强烈的进攻下，奥迪A6L销量尽管也做到了11854辆，但也只有屈居亚军，既生瑜何生亮？

整体实力毕竟是最重要的，2017年4月豪华车SUV销量排名榜公布，奔驰GLC以12362的销量轻轻松松斩获冠军，奥迪Q5或是溃不成军，二线势力里面，发售没多久的volvoXC60销量仅2642辆，排名第八，过高的市场价，危害了这新款车的销量。

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2. 他靠卖车成亿万富豪，身家340亿！公司半年卖了11万辆豪车

作者 ｜市界 胡萌

编辑 ｜朗明

提及中国 汽车 界的大佬，大家很容易就想到吉利李书福、比亚迪王传福、长城 汽车 魏建军，以及近年来新能源 汽车 背景下的宁德时代曾毓群、蔚来李斌等人。长期以来， 汽车 的零配件企业、 汽车 经销商似乎都被遗忘在角落里。

殊不知在中国 汽车 富豪榜中， 汽车 经销商和零配件的造富能力堪比整车制造，甚至稍微领先。2020年福布斯中国 汽车 富豪榜显示，前25名中有13位富豪来自 汽车 配件和 汽车 销售领域。

其中，来自中升控股的 汽车 经销商黄毅和李国强分别以341亿、252亿的身家位居第6、第12。

对于黄毅本人，不是 汽车 圈的人，可能鲜少有人听说。事实上，黄毅很早就是福布斯富豪榜单的常客。去年11月，2019年福布斯中国400富豪榜公布时，黄毅以191亿元的财富排名第121位。

时隔不到1年，黄毅的财富到达341亿元，暴涨了超150亿，这在疫情一片哀声下十分引人注目。

市界发现，黄毅和李国强的身家暴涨得益于公司股价的提升。自2019年1月初以来，中升控股的股价持续上涨，一度从当时的每股15港元上涨至近来的50港元左右，涨幅高达233%。

值得注意的是，早在去年5月20-23日期间，黄毅和李国强以旗下全资公司以每股17.12港元的价格收购了38.9万股的股份，二人共同持有公司的股权增长至57.76%。

截至9月28日，中升控股报价49.1港元，总市值达到1115亿港元。

公司股价和市值的上涨，黄毅本人的酬劳也很丰富。据了解，2018年，黄毅本人的薪酬总额就达到2004万元，总裁李国强的薪酬还高于黄毅，达到2242万元。

黄毅本人的经商似乎格外顺风顺水。1979年高考恢复的第三年，黄毅以优异的成绩考上厦门大学，毕业后他被分配至国家对外经济贸易合作部，后外派到香港华润集团，从事 汽车 采销和经营方面的工作。

这些工作为后来他从事豪车的经销奠定了基础。伴随着公务员的下海潮，1994年，黄毅创办了中升控股，主要经营丰田 汽车 的在华销售。

彼时，中国 汽车 销量正在迅速增长，可以说是进入中国 汽车 销售最好的时代。公开资料显示，1997年，中国 汽车 市场的年销量只有167万辆，而到2010年，这一数据就已经突破1800万辆。

由此，作为 汽车 经销商的中升控股的规模和营收也是翻倍增长。1998年，中升控股开设了丰田全国首家3S经销店和首家日产经销店，一直到上市前，丰田等日系豪华车的销售都是公司的主力，占据一半的销售额。

直到上市后，公司的 汽车 代理销售逐渐多元化。截至目前，中升控股代理的品牌主要包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、雷克萨斯、捷豹路虎这些豪华品牌以及大众、丰田、日产、本田等主流大众化品牌。

今年上半年，奔驰的销售收入位列公司第一，已经占本集团新车销售总额的30.8%。

也正是2010这一年，中升控股在香港联交所上市，被媒体称为“第一家以IPO方式上市融资的经销商企业”。

自上市以来，中升控股的营收不断增多，从2012年的50.05亿元上升至2019年的1240.43亿元，净利润也从当年的8.65亿增加至2019年的45.20亿元。在这期间，中升控股相继收购了新荣企业、百得利、华瑞、龙华等集团，以及德国个性化 汽车 专家卡尔森公司等。

今年上半年，中升控股的新车销量达到19.72万台，其中豪华车销量超过半壁江山，达到11.17万台，同比增加5.7%。 售后服务也呈现增长状态，实现收入84.15亿元，同比增长6.1%，占集团总收入的14.5%。

然而，就卖车本身而言似乎并不赚钱，中升控股财报透露，上半年公司的毛利率为9.3%。但新车销售实现毛利为14.93亿元，同比增长13.6%。相关人士表示，只有卖车规模足够大，才能赚到钱，否则厂家话语权高过经销商，卖整车不光不赚钱，亏损也是常有的事。

近年来 汽车 市场有所疲软，但是豪车的销售依旧强势。2019年豪车品牌逆势上行，新车销量同比增加12%以上；今年上半年即便是在疫情影响下，豪车品牌销售也是最先从疫情中恢复并实现增长的。

根据乘联会数据，今年前8个月乘用车累计销售1128万辆，同比下滑18.32%；同期豪华车累计销量约203万辆，同比增长2.74%。

据了解，从5月份以来，豪华车市场已经连续3个月单月销量超过30万辆。8月份，豪华车实现销售32.2万辆，同比增长32%。其中，宝马、奔驰销量领先，销量同比增长44.5%、19.5%，雷克萨斯也实现了27.6%的同比增长。

在此大背景下，这些 汽车 品牌的代理商中升控股也赚得盆满钵满。近日，野村证券发表研究报告表示，看好豪华车的长期前景，预计到2022年，每年将以高个位数的速度增长，由此给予中升控股买入评级。

3. 豪车“金牌销售”解疑：玛莎拉蒂为什么卖不动了

文/ 何己派 编辑/ 陈晓平

玛莎拉蒂在中国卖不动了。

早在2018年形势就很不妙，2018年，玛莎拉蒂全球出货量约3.49万辆，同比下滑32%。在华售出新车约1.1万辆，下滑三成左右，担当主力的“总裁”和“Ghibli”，在华只卖出1310辆和2386辆，下滑超40%。2019年情况并未好转，一季度全球出货量仅5500辆，同比暴跌41%，中国表现乏力。

优雅化身的“超跑皇后”，到底怎么了？

玛莎拉蒂是百年品牌，1914年诞生于意大利，以三叉戟的品牌标志全球闻名，隶属于菲亚特克莱斯勒集团集团（FCA），其在华有过段好时光，2004年进入时销量不足百台，2017年的高光时刻，玛莎拉蒂全球销量达4.87万辆，中国占全球销量的近30%，当年上海的“外资企业百强”名单上，卖出14498辆车的玛莎拉蒂（中国），排名53位，风头压过IBM等众多500强企业。

没想到好日子戛然而止，固然有车市行情不佳的因素，然而，相比保时捷、兰博基尼、法拉利等豪车品牌，为什么唯有玛莎拉蒂呈现暴跌行情？

17年来专注 汽车 领域的金牌销售任飞告诉《21CBR》，玛莎拉蒂的困局，更多是品牌自身原因，涉及产品线、品牌形象与市场战略。任飞自2012年起就专卖豪车，一年能卖出上百台百万元以上的豪车或超豪华车。

首先，产品线单一是最大硬伤。

玛莎拉蒂在华销售三大主力车型，分别为首款SUV车型Levante、轿车Ghibli以及总裁系列Quattroporte，一直更新缓慢。以Levante为例，2016年亮相以来未有较大升级换代动作，反观豪华SUV领域的竞争对手，保时捷卡宴于2017年推出第三代，全新一代奔驰GLE和宝马X5在2018年登场。

“车型老，新车型跟进慢，说明集团在人力物力上的投入有问题。”任飞说，尤其产品质量稳定性不足，又影响口碑。

2017年，玛莎拉蒂在华召回部分Levante、总裁 汽车 ，发动机存安全隐患是召回主因之一；2019年1月，由于低压燃油输送管路组装存在缺陷，有起火风险，宣布在华又召回超4300辆轿车，并在7月扩大召回。任飞告诉《21CBR》，频出质量事故让经销商心有余悸，“经销商卖客户一台车一百来万，假设挣个20万块，质量不稳定，售后事太多，就会很担心。”

其次，玛莎拉蒂没有维持好超跑品牌的高端形象，车主负面事件频出，比如，7月初爆出“玛莎拉蒂车主醉驾撞飞宝马”事件，尤其未能有效与“微商”群体进行品牌切割。

为何微商最爱“喜提”玛莎拉蒂？据任飞介绍，中国消费者对玛莎拉蒂的了解并不深，相比买同价位的奔驰、宝马，微商群体多有炫耀的意图，更倾向买自认档次更高的玛莎拉蒂，而玛莎拉蒂的折扣不小，优惠后的终端价格有时甚至比奔驰更低，这样传播的性价比很高。

“比如买一百多万的车，做一个交车仪式，在门口放礼花踩踩气球，喜提奔驰就没玛莎拉蒂那么高大上。这样一来，真正的客人就不愿要这种车了，就跟买房会择邻而居一样。”

这种情况也与玛莎拉蒂的市场战略有关，任飞解释，以前的玛莎拉蒂主要集中在总裁系列和跑车，价位在百万以上，其后Levante等产品线级别越走越低，“优惠完的价格可能七八十万，甚至特价时还要便宜，量可能会上去一点点，品牌价值在往下走，大家开始觉得玛莎拉蒂不是超豪华车。”

买车网平台上，北京某经销商列出的玛莎拉蒂Levante促销信息

大众化的发展方向，即便在内部，也被反思为战略失误。比如，FCA曾将玛莎拉蒂与旗下另一品牌阿尔法·罗密欧捆绑，后者承担走量任务，在中国借用玛莎拉蒂的渠道，FCA集团全球CEO麦明凯（Mike Manley）在2018年坦言，捆绑两个品牌是错误决定，此举降低了公司对玛莎拉蒂的关注度，并视玛莎拉蒂品牌如大众市场品牌一样经营，这是不应该的。

雪上加霜的是，2019年5月，法拉利宣布，与玛莎拉蒂的发动机供应合同到期后，将不再续签。失去法拉利引擎这一卖点，品牌的产品含金量可能得再打折扣。

面对困局，FCA集团7月已宣布一项新任命：原耐克旗下匡威品牌CEO大卫·格拉索（Davide Grasso）上任玛莎拉蒂COO，负责品牌的市场和财务，及在全球市场的运营；格拉索曾在耐克担任品牌首席营销官等多项重要职位，帮助匡威实现业绩复苏，被认为在提升品牌价值方面能力卓著。

按照FCA的规划，希望玛莎拉蒂2022年销量达到10万辆，利润率升至15%，对比2019年一季度的惨淡销量，任务艰巨。

走出困局的一大关键，仍在于突破中国市场。据任飞观察，市况固然不佳，但是豪车特别劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪品牌的表现一直稳定，许多仍在增长，“中国的发展速度一定超过世界平均水平，任何 汽车 品牌，若是在中国市场做不好，在其他地方都做不好。”

（应受访者要求，任飞为化名。）

4. 劳斯莱斯发布2018年全年销量

有些车有些品牌出生的时候买不起，这辈子基本没什么指望了。但是虽然没法拥有，也挡不住消费者对它们的关注，尤其是超一线豪华品牌的代表——劳斯莱斯。它不仅是奢华和品质的象征，是身份地位的体现，也是很多人梦想中车型的样子。

在国内车市遇冷的2018年，劳斯莱斯却迎来了品牌的销量最高峰！全球累销4107辆，相比2017年同比增长22%，创下了115年来的最高纪录。不得不感叹一声，买得起顶级豪车的有钱人越来越多了！

4000多辆，对很多畅销产品来说不值一提，甚至连月销量的零头都不够，但对劳斯莱斯而言，这是全球50多个国家和地区共同贡献的数据，几乎全球所有的地区销量都有上涨。对劳斯莱斯而言，2018是一个新的里程碑。

2018年的好势头不会是昙花一现，第八代幻影在2018年年底开始交付，而且劳斯莱斯的大型SUV，6.7T/571马力的库里南也在各个地区相继登场，必然会影响促进2019年的销量增长，带来新的增长点劳斯莱斯的首席执行官对2019年销量也很看好。

全球累销4107辆，你知道哪个国家买劳斯莱斯卖的最多吗？是最大汽车市场的我国，还是土豪遍地的中东地区？都不是！劳斯莱斯最大的单一汽车市场，是美国。没错，2018年美国地区劳斯莱斯销量全年累计1080辆，占据劳斯莱斯总销量的22%，在中国劳斯莱斯的销量增长了43%，超出了公司的预期。

劳斯莱斯能够得到全球消费者的认可，和品牌对奢华的追求，考究的用料和精致的做工有着密不可分的关系，现在推出的一系列定制方案，更是深受顶级客户的喜爱，能够全球范围大获全胜也是情理之中的事情。

5. 雷克萨斯是豪华车不假，但是

雷克萨斯是豪华车不假，但是是二线豪华车

近几年豪华品牌在车市中怒刷存在感，除了不断下探价格的BBA，还有一些主打性价比的二线豪华品牌表现也很亮眼，但是要说热度最高最火的，除了BBA多数人都会想起这个品牌，它就是日系豪华品牌雷克萨斯。

虽然同为二线豪华阵营，但是在凯迪拉克、沃尔沃这些品牌主打性价比来保销量的策略不同，雷克萨斯的产品价格比较坚挺，终端没什么优惠，而且异常火爆的车型，终端不排除加价提车或者排产的情形。

此前的二线豪车领域断层明显，凯迪拉克遥遥领先，但伴随着雷克萨斯近年来迅猛的涨势，在2018年多个月份销量甚至赶超凯迪拉克，2018年全年在华累销破16.4万，其中ES贡献了将近6万辆的数据。

在车市大环境遇冷，整体表现低迷的情况下，这个品牌全系进口车型，鲜有优惠，还能够有这个销量数据的确非常出色。

甚至在不少人眼中，买一辆雷克萨斯和买BBA一样有面子。究竟为什么雷克萨斯能够突然的在二线豪华市场中脱颖而出？行业内外公认的品控出色，是很重要的一点。

在J.D.Power给出的汽车可靠性调查排名中，雷克萨斯多年获得冠军宝座，数据远超过行业平均水准，比超一线豪华品牌保时捷，甚至是一线豪华品牌BBA都要出色，也不难理解为什么在很多人眼中，它比BBA还要好，或者买雷克萨斯和买BBA一样有面子了。

还有一个原因就是雷克萨斯目前依旧坚持纯进口形式引入售卖，这无疑也是一个加分项。在当下BBA早就开启了国产之路，坚持纯进口的品牌少之又少，纯进口的车型在多数消费者眼中品控和质量要远比合资版本的出色，但其实雷克萨斯进口车型也有过召回，也受过神户假铁皮等事件的波及。

所以说质量不是重点，只不过进口形式引入的车型，和海外车型版本的一致性，会让国内消费者没有太大的落差感。

再加上雷克萨斯身为豪华汽车，在外观以及内饰上有着丰田和雷克萨斯品牌独特的理念和设计理念，本身实力足够出色，加上并不寒碜的配置，称得上豪华车的一些功能配置，都让这个品牌的车型备受消费者喜爱，甚至有时热度堪比BBA。

但是雷克萨斯目前在国内虽然备受喜爱，可是仍然是二线豪华品牌阵营，和BBA有一定的差距，在品牌的历史底蕴方面，雷克萨斯就和BBA甚至一些超一线豪华品牌有着不小的差距，创立于1983年，到现在也不过30多年的时间。

而且品牌虽然可靠性表现出色，但是品牌全球范围内价值并没有到跻身一线豪车领域的标准，就连丰田也敌不过奔驰，更何况丰田旗下的高端子品牌雷克萨斯呢？所以，不排除未来二线豪华市场的冠军由雷克萨斯接手，但是想要跻身一线，除了热度还要时间的考验。

6. 疫情之下豪车强势逆袭，奔驰宝马批发量挺进前十

乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%，累计销量损失约209万台，其中豪华车表现相对较好，尤其是3月，豪华车零售同比仅下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。

对此，汽车分析师王科向我们表示，“豪华车的抗风险能力主要从两个维度看，一是企业自身，除技术资本底蕴外，车型有降价空间本就是极大的抗风险能力；二是消费群体，豪华车消费者反脆弱能力强，受大环境影响较小。”

豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。

与在中国市场不同，在全球范围内，奔驰却是增收不增利的一家（营收增加8亿欧元，净利减少45亿欧元至27亿欧元），而宝马则是BBA中盈利最高的豪华品牌，净利润为50.22亿欧元。

不过，新能源或能成为宝马翻盘的机会。

在电动化的转型升级上，宝马力压奔驰一头。早在2007年，就发布了豪华品牌i系列电动车，随后推出了i3和i8车型，以及后来的iX3。

在中国市场上，宝马更是率先布局，尤其是混合动力车型，去年下半年，宝马5系的插电混动版，长期霸占着中国插混市场龙头宝座。2020年，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容。

反观奔驰，尽管早早与比亚迪合资成立腾势新能源，却迟迟打不开市场，自身新能源车型直到去年，才将旗下纯电动车型EQC引入中国。尽管如今奔驰已将中国新能源市场拔高到前所未有的高度，但与宝马相比，已输在了起跑线上。

如今全球疫情处于高峰期，除中国市场外，欧美日韩汽车产业均处于瘫痪状态，各豪华品牌今年在中国市场的表现，将发挥更为关键的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。