帝豪ev车重量

『壹』 续航担忧帝豪EV实车评测直面电池衰减

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 帝豪EV300有什么特点

帝豪EV300电动汽车于今年4月上市，续航300公里，并全系标配ITCS电池智能温控管理系统，该系统具备“动力电池水冷散热和低温预热”功能。

帝豪EV300的这次升级真的可谓“加量不加价”。在激励各家车企新能源技术发展的补贴政策的大背景之下，帝豪EV300的续航、配置、颜值在升级过程中保持原有的高品质水准，将产品优势进一步呈现。

在消费者普遍关注的配置方面，帝豪EV300配备7英寸触屏、GPS、蓝牙、3G车载通讯、WIFI热点、24小时智能后台服务以及G-link互联功能。此外，帝豪EV300全系还标配电动天窗、一键启动、ESP、ABS+EBD、可视倒车等等。

智能行车电脑方面，帝豪EV300显示信息丰富，可将运行模式、电池剩余电量及续航里程、功率输出状况、时间、平均车速、轮胎胎压、充电模式、部分报警、状态等一一呈现。

动力方面，帝豪EV300搭载的一台永磁同步电动机，其最高功率为95kW（129.2Ps），最大扭矩为240N·m。该电动机是目前所有电动车应用中最好的一种，永磁同步电机体积小、重量轻、可靠性高，传动效率高达96%。

此外，其电机采用主动液冷循环散热方式，并且电机采用悬吊式布局方式，可以有效缓解地面冲击。

动力电池方面，帝豪EV300采用来自宁德时代的的三元锂电池，容量为41kWh，并且配备主动温控系统。在减小电池体积，减轻车重的同时，实现更远的续航里程。

据了解，帝豪EV300综合续航可达300公里，60km/h等速续航可达360公里，也就说帝豪EV300的平均电耗要远低于竞品车型，优势可谓十分明显。

参考内容：搜狐网-深度解析吉利帝豪EV300电动汽车的技术亮点