专车商务车没单

㈠ 我们是商务车公司，自从滴滴出行以后，生意就淡了，有什么平台可以加入，能使业务多起来

可以的，传统拼车商务车公司不加入互联网助力，要做过滴滴是很难的，原来那个专线两头一边一个电话接单的原始状态值得改变，你们的优点是专线，专车，安全，有证。坐过的人多，形成了品牌，你们的不足是就两个原始电话接单，用户要是记不住电话就搜到另一家公司去了，用户没有粘性。

你们可以在Gong众 号快莱人发布你们的线路，让互联网大量用户使用你们的服务，这样不用记电话，让众多的商务车公司整合到一起，人多力量大，这样全省就形成了商务车的大联合，滴滴跨城拼车没有专线，没有专车，都是看运气，他们在这一块是斗不过你们的，转变思维，随着生意的增加，形成跨城拼车的护城河。

只有传统的加互联网的才战无不胜，共享经济就是把一批游及队整合起来，整合得好就壮大了，整合不好，就散了，而你们本来有车有线有证，只要加入互联网让用户多起来，一切都可以的。

㈡ 滴滴专车司机里能不能只接快车,而不接专车单子,怎么操作

刚注册只能接快车，不能接专车，要等你接单数量超过规定的单数（好像是二十几单），并且没有投诉，才能升级到接专车单子。

政府为何会有这种态度，得从滴滴打车这款软件说起（最早进入在线租车行业的并不是滴滴，不过暂且以滴滴代表其他）。滴滴打车当初凭借在线租车服务杀入出租车市场，为广大出租车司机提供了在线接单服务，出租车公司和司机都很高兴的接纳了，因为减少了出租车的空驶时间，增加了司机和公司的收入。政府也很高兴，稍微缓解了打车难。

但没想在线预约出租车只是滴滴的特洛伊木马，好景不长，短短几个月内，滴滴凭借这项业务先是衍生出了高端租车市场，专车业务，再是衍生出了类似于Uber的快车业务，用低价彻底占领了正规出租车市场。

如果说专车业务因为价格高于普通出租车，还让正规出租车可以忍受外，完全是个人司机用私家车低价接单的快车业务无异于在出租车行业引爆一颗原子弹，因为这将彻底毁灭现有的出租车行业。

传统出租车公司和司机一开始以为滴滴是一个美好事物，结果发现是一头饿狼，如何能不咬牙切齿，悔之莫及。传统出租车行业开始在电召系统上搭建自己的打车平台，但是不可能撼动滴滴的地位，因为人才总是涌向新的潮流，你能想象柳传志女儿柳青这样的骄女会抛弃滴滴投入传统出租车平台的怀抱么？

如果任由滴滴快车业务发展下去，将不会有司机还愿意留在正规出租车行业。以北京为例，第一，北京出租车一公里2.5元，快车是一公里1.3，仅为前者的一半。如果不是商务出行，需要公司报销外，有谁会放着便宜的快车不坐，去做更贵的出租车呢？中关村趴活的出租车司机就说，快车业务推出以来，其生意锐减30%。（详见马克君前一篇文章：滴滴和Uber给百姓带来多少便捷 http://business.sohu.com/s2015/others1224/index.shtml）

第二，出租车不仅收费更贵，出租车司机每天还要交份子钱，一般是每天200，而快车司机不但不交分子钱，拉一单滴滴还给补贴。

这两点导致出租车司机的收入远远少于快车司机。如果不是目前全国各地都在查出快车拉活，用没收牌照，高额罚金等方式威慑，现有的出租车司机都会把车退了，集体投入快车和专车怀抱。

目前全国，不仅是北京的出租车司机，都在观望，看政府怎么行动，是不是会放行滴滴快车和专车业务。一旦放行，全国大部分地区的出租车行业，包括北京，都会在一夜之间不复存在，几十年的出租车管理体制将在一夜之间瓦解。

但为何说政府在这件事情上很矛盾呢？那是因为如果禁止快车和专车业务，后果会更加严重，因为解决不了老百姓的出行问题。以北京为例，人口从2000年的千余万增加到2015年的两千多万，城市面积从三环四环一直扩大到五环六环。在城市人口和建成区面积倍增的情况下，出租车数量却只有69000辆，十几年间没有增加过一辆。这么少的出租车如何能够满足百姓的出行需求？国贸女白领深夜下班打不到去通州的车是许多人心中永远的痛。耽误了出行，就耽误了商业，耽误了商业，就耽误了GDP。

同时北京有500万辆私家车。在滴滴们出现之前，500万辆私家车很多都是闲置。移动互联网最大的优势就是把闲置的资源给盘活。快车和专车服务把百万辆私家车变成了潜在的出租车，几乎在一夜之间就解决了北京百姓的出行难题，为北京贡献了大量的GDP。

所以禁还是放，让有关部门十分的苦恼，所以才会出现“约谈”这种柔软的方式，这种姿态一方面是安抚出租车司机和出租车公司，另一方面也是给滴滴们留有余地。滴滴快的也不是省油的灯，背后分别是腾讯和网络。

归根到底，还在于出租车司机的收入比不上专车司机。如果能够减少出租车司机的份子钱，并把出租车的里程费降到和快车类似的水平，就能让现有的正规出租车司机既有活干，又能提高收入，如此就能留住司机，保住现有的出租车行业。

当然代价是出租车公司的利益受到损失，但相较于全北京甚至全国百姓的出行来说，是可以接受的。

正规出租车是有必要的一种城市存在，因为永远都有刚下飞机找不到北的国际友人，永远都有不会用智能手机的刚进城外地人和白发苍苍的老人，甚至于目前的年轻人，当我们垂垂老矣，老眼昏花，无法再辨识手机屏幕的时候，路上带着醒目标志、招手即停的出租车将是他们最后的保障。

但正如十年前互联网颠覆了许多行业一样，移动互联网也会颠覆无数行业，出租车正首当其冲，它不会是其中最耀眼的一个，但会是争议最多和让政府犹豫最多的一个行业。

㈢ 怎么用滴滴打7座商务车

7座商务车，滴滴不会允许加入，不过可以预约专车，SUV类的。

滴滴出行（曾用名滴滴打车、嘀嘀打车），是一款免费打车软件，2012年9月在北京上线。由北京小桔科技有限公司所设计开发，涵盖出租车、 专车、 快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务。

拓展资料

产品特点:

滴滴打车软件拥有两大特点，一无需拨打人工电话，打开手机就能看到周围行驶的出租车，对着手机说出所在位置及目的地就可以叫来出租车；二可以即时看到要接你的司机车牌、电话及所属公司。

“滴滴打车” App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，把线上与线下相融合。

从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与实践。

截至2014年3月底，滴滴打车在全国已经突破1亿用户，日均订单量也突破了521.83万，覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市，使用滴滴打车的司机也超过了90万。

㈣ 我是滴滴专车商务车司机，为什么我选择了只接商务型和舒适型的订单，选择了实时+预约，即是选择全部……

现在实时订单只有自动派单模式，预约订单可以抢