驾仕派商务车
㈠ 为汽车行业点赞！不是“捐钱”那么简单
而由梅赛德斯-奔驰管理层、中国青少年发展基金会、经销商合作伙伴代表组成的星愿基金管委会迅速启动重大疫情应对机制，在三天时间内与各有关单位落实了1000万捐赠资金的分配与使用，并已完成了第一批资助项目的800万元善款的拨付。
沃尔沃汽车表示，其所捐助的专项资金将全部用于上海市公共卫生临床中心解析新型冠状病毒（2019-nCoV）致病机制和结构、研发mRNA疫苗，以及生产和制备关联药物。此项捐赠将对完善新病毒的科研临床转化，快速推动疫苗研发，最终遏制疫情在全国乃至全球的发展发挥重要作用——从源头出发、专款专用成为沃尔沃此次捐助的核心词，沃尔沃汽车还表示，未来将继续依托在健康领域的丰富经验，加强和各类医学以及健康研究机构的交流与合作，为提升车内乃至全社会的健康水平，为创造平安、健康、幸福的生活继续努力。
梅赛德斯-奔驰方面，则从1月26日宣布1000万元的捐赠开始，就在“专款专用、完成拨付”上下足了功夫。截至1月30日上午，第一笔资助款600万元已拨付至湖北省青少年发展基金会和其他相关省份青基会，将用于：资助武汉市定点医院和湖北省其他疫情严重地市医院，主要用于采购防控疫情的医用物资；资助广东、浙江、湖南、河南和重庆等其他疫情严重的省市，主要用于采购防控疫情的医用物资。
截至1月30日下午，在共青团中央的指导下，经国家卫生健康委直属机关团委协调对接，中国青少年发展基会梅赛德斯-奔驰星愿基金已向中国人口福利基金会“健康天使-卫生健康志愿者行动”项目拨付捐助资金200万元，将用于：资助国家医疗队（湖北以外省市援助医疗队）采购所需医用防护用品、医疗用品、医疗设备；与中国疾控中心等相关卫生部门合作，资助新型冠状病毒传染的肺炎的科研工作。
奔驰表示，其他对于医护人员及困难家庭患病青少年的资助项目正在商讨实施并听取有关部门的意见。后续善款的使用进展，梅赛德斯-奔驰星愿基金将继续本着公开、透明的原则确保资金尽早落实，为国家防疫抗疫工作发挥作用。
从沃尔沃和奔驰的捐赠中可以看到，拥有诸多社会公益经验的汽车品牌们在捐赠行为上并不停留在“喊口号”、“拉好感”、“做广告”上，而是将丰富的经验运用在抗击新型冠状病毒实际行动中，“稳、准、快”成为核心关键词，有明确目的、有明确去向地进行善款的针对性使用。
无论是沃尔沃针对抗击新型冠状病毒源头疫苗研制方向进行努力，还是奔驰这样盯紧捐款细则、迅速划拨到位、落实善款去向，都表现了汽车行业头部企业的能力和担当。
驾仕派统计，截至1月31日下午9点，汽车行业已经向此次抗击新型冠状病毒行动捐赠了超过10亿元的财物，其中包括直接捐赠善款、划拨专项基金、捐赠医疗物资和防护物资以及捐赠负压救护车等等。
“远远不是捐钱那么简单”更是驾仕派认为汽车行业在整个社会公益中所担当的角色和承担的责任，而在接下来的日子当中，各大车企的善举还将继续，我们也将持续关注并为在抗击新型冠状病毒的全民行动中，发挥各大品牌特长、针对性落实和使用专项基金的车企们点赞！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ 疫情之下的成都车市
8、在这个特殊时期，如果爱车遇到什么问题，在大多数4S店都可得到解决，成都车市的整体服务意识较强，车主们对此不必担心。
9、蛰伏是为了更好的复苏。处于疫情关键阶段的当下，减少人员聚集、尽量减少出行、减少被感染机会，都是要比“销量”、“产值”更为重要的事情。
10、逐步恢复经营也好、完全关门不营业也罢，对于车市来说，安全，永远都是最最重要的前提。
愿疫情早日过去。
愿天佑你我、天佑中华。
文｜赵小查
图｜网络
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㈢ 2019驾仕派年度车竟是它！真是一群不懂车的胖子
回顾投票榜单，还有一些值得玩味的细节。比如原本我们都不看重口碑平淡的雷克萨斯UX，但这部“豪华版C-HR“却也得到6票。此外被中国车市抛弃的标致508L也是黑马，它和理想One、沃尔沃S60、林肯飞行家都竟有9票支持率——若是这四部车有谁能跻身前十，估计引起争议声更大。
好玩的是五菱宏光Plus收到8票，看齐奥迪Q8，甚至比丰田RAV4还受欢迎，看来大家也不是只崇尚阳春白雪。此外福特锐际也有8票进账，虽然美国品牌先前在市场上节节败退，但此番祭出厚道的定价，也得到外界的体谅。
对别克昂科旗来讲，这次评选就像在补时阶段被进了球，让它成为唯一获得10票的车型，和前十失之交臂。
2019驾仕派年度车的评选，主要是以业内专业人士为主。看到结果，有没有跟你预期的不同？2020年，我们将尝试邀请更多读者参与进来，到时候看会不会有些不同的指向。
关于这些年度车，你有什么想说说的，欢迎留言！
文｜驾仕派专业读者团
图｜网络
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㈣ 数字背后：独家解读戴姆勒年度财报
2019年对戴姆勒业绩影响最大的，就是梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回的所需成本。“柴油排放门”和“高田气囊门”于戴姆勒而言，可谓是2019年的“黑天鹅事件”，也直接导致轻型商务车板块的大幅亏损和乘用车板块的利润下滑。然而整体来看，戴姆勒这份财报呈现出一种务实和冷静的氛围——可以看到，他们更关注问题出在哪里，他们也很清楚下一步该怎么去做。
而对于中国车市而言，也在2020年初与“黑天鹅”不期而遇，在这些无法预料的事件发生之后，实际的损失其实是无法弥补的——正如戴姆勒集团反映在数字上的下跌一样。此时去抱怨和责怪其实都无济于事，你需要迅速去总结和计划出下一步——我注意到，财报中多次提到戴姆勒集团从2019年就已经着手开始大力推进增效举措。
同时，你不能放弃最重要的东西——比如戴姆勒对于实现碳中和出行的愿景，需要更大的投入——而在此时，你就需要有更大的勇气和意志。我们看到在最艰难的时期，有很多公司“不得不”采取缩减工厂、设备、不动产投入和缩减研发投入来应对，因为这也是能够最直接起效的方式。但是戴姆勒在2019年相比2018年在投入规模略有上涨的同时，依然表示在2020年将保持2019年的投入量级。
如此这些，我们描述起来就是简单的一句话。然而对于一家体量庞大且正处于汽车行业转型关键期又遭遇“黑天鹅”的企业而言，内里有多难，只有他们自己才懂。
反观中国车市，不管在疫情期间还是疫情之后，不要陷于埋怨和责备的，不仅是一家家企业，亦是每个个体。不要去怨天尤人，不要去埋怨裁员，也不要指望别人替我们来承担。因为我们最需要做的，是迅速调整，找到对策，并且马上执行。
向前看。去做正确的事。去执着于自己的选择。不要将精力放在那些不受你控制的事情，将你能够控制的事情，做到极致。
别让那些失去，变得毫无价值。
2020年给予我们更多思考的时光。冷静务实和独立思考，是比情绪更有意义的特质。多年后回过头来，但愿每个人都能够看到一段成长，而非一段阴霾。
文｜赵小查
图｜网络
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㈤ 驾仕派「千字评车」年终复盘（轿车+MPV）：有些结果我们不愿见到
车市下行，受影响最大就是这类“生产工具”型前置后驱钢板弹簧底子的微面，不是五菱不努力，真是大环境不好。
综上所述，部分车型销量预测和实际差别较大的原因不外乎以下几点：
1.个人品牌喜好。这个喜好每个人都客观存在，希望自己喜欢的品牌卖得好这无可厚非，但是也要正视市场实际，尤其是在下行的市场环境中，能令人有所触动的所谓“感性”车型往往都与市场热销的“刚需”车型相冲突。
2.车企宣传洗脑。驾仕派各位老师写千字评车文章都是在出席过车企的上市发布会之后，所以自然而然的被车企的营销所影响。车企通常都是想当然的认为自己的优势一定可以被市场和消费者所接受，可事实往往正好相反，车企的各自劣势才是真实市场上更容易被放大的那一个从而影响销量。
3.被各自的定位或者品牌短板束缚。这个很容易理解，比如将在后面SUV篇中提到的自主品牌旗舰轿跑SUV，一个极其小众的细分市场，却争相做出了特别高的销量预测，注定现实一定很残酷。还有比如C3-XR，整个雪铁龙品牌销量不过尔尔，一款车预测就占了整个品牌的80%，这怎么可能成为现实呢？
4.车企的综合实力差距。其实一款车销量除了定价以外，还会受到很多其他因素的影响。比如品牌力，这才会出现上文所提到的某些车型挂上两田一众标志销量肯定大涨。还比如渠道能力，一个车销量最大的助力是渠道，有战斗力的渠道才会对销量如虎添翼，反之哪怕定价再有吸引力，没渠道支撑，消费者想看车试驾都找不到地方，再联想买车之后的维修保养，销量怎么可能仅仅只和产品力挂钩？
文｜J.J.
图｜网络
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㈥ 八万元敢买二手车驾仕派用五款老车现身说法
这次我们做的并不是导购节目。这五款车原本的价位、规格、风格、动力都各不相同，不会有太多朋友会在购车时把它们列入同一张备选清单，但有趣的是这些大相径庭的车型又会在二手车市场上殊途同归，甚至可能摆入同一家卖场的展厅中。
对于那些有精神洁癖的消费者来说，也许同样的预算还是会考虑飞度、英朗这样的新车，但很多钟情于玩车的车迷会更愿意试水二手车，用相同的开销尝试到更高级别的体验。
当然二手车意味着更多不确定性，除了可以预见的车况衰减外，我们评测的这些车型都已经没有原厂质保，其中虽有耐用度高的选择，但也会出现MINI这样需要细心呵护的情况，令后续增加额外的花费。
所以我们不会盲目推荐所有人都节省预算，投身二手市场去淘车。若是单纯以家庭用途来考量，当下二手车行业环境还是不太稳定，不太熟悉其中门道的普通消费者尽量以新车来规避风险。但要是已经有过用车经验，又对二手车有所了解的朋友，我想选择一部品质和价值对应的二手车，会让自己得到更物超所值的用车生活，同时也少了大幅折旧的苦恼。
未来驾仕派还会推出更多关于二手车的节目，希望能让读者朋友也可以把视线从新车也涉猎到这块领域，给自己未来购车计划多一些新的方向。
文｜Louis
拍摄｜Wu.sx仁哥
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㈦ 它来自何方驾仕派独家解析奔驰AVTR概念车｜直击CES
为了搞清楚这款车是什么来头，驾仕派采访名单上包括：
戴姆勒股份公司高级体验设计经理：赞恩·阿米瑞斯
数字图形与企业设计负责人：克劳斯·弗兰泽尔教授
梅赛德斯-奔驰高级外观设计总监：斯蒂芬·科尔
梅赛德斯-奔驰内饰设计总监：哈特穆特·辛克维茨
以及
戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁：康林松
好莱坞金牌制片人、《阿凡达》制片人：乔恩·兰道
在一天的时间中，我们通过以上采访，看过手绘设计图，甚至还坐进了座舱模型进行实际体验。
▲梅赛德斯-奔驰内饰设计总监哈特穆特·辛克维茨为我们讲解AVTR的内饰设计理念，他身后的背景则是AVTR的外观设计手稿。
然而在拉斯维加斯时间晚上8点看到它从后台缓缓驶来的那一刻，依然还是被它充满未来感的设计所深深折服。
▲车内圆形总控制台单元，通过触摸时的前进、向左/向右来控制行车方向及速度。此外，脑洞更大的是：它可以检测驾驶员的心率和健康状况。
▲手势控制确认进一步控制车内的数字沉浸体验，比如拉近看一棵树。
而在数字沉浸式座舱内，三维音效和视觉体验，则将车内沉浸式体验发挥的淋漓尽致。奔驰介绍说，这一套概念系统“扩展了人类在汽车座舱中的全方位感官体验”，通过这套数字化系统，你甚至可以感受到空气流动、磁场流动，感知到植物生长中的能量。
很显然，这一套系统所在的界面正是《阿凡达》中的潘多拉星球。我理解则是：它并不是说是真的行驶在外星球上，而是行驶在日常场景中时，座舱内实现数字化沉浸体验——等于是车外是日常街景，而车内是数字化虚拟场景。
这个理念我之前曾在通用的未来数字展望中见过类似的，通用将整个前风挡做成一面数字屏，显示可以是“冲关打怪”这样的游戏穿越场景，将车外的障碍物等进行虚拟化现实处理，增强人的驾驶体验。
而在AVTR这里，这样的体验被完全进化升级成为一种极致。在拓展感官体验的探索上，奔驰的思考无疑是极为超前的。
乔恩·兰道说，“电影不仅娱乐，更是启发。”他们不希望去教导大众，而是希望能够启发大众，“感激所在的世界，珍惜现有的当下”。
在这个意义上来说，奔驰的“可持续性现代主义豪华”，则同样如此，并不是去“教导”人们什么是“豪华”，而是去启发人类对于汽车的探索。而回到奔驰“感性·纯粹”的核心设计理念，这一切何尝不是感性与纯粹的某种极致？
乔恩·兰道还说，总要有人去做一些“不基于现实”的事，而“正是创新本身，将创新者与跟随者区别开来”——这句话说的太好了，当他说完这句话我完全理解了《阿凡达2》与AVTR本身的关系：它们不仅共存，而且共生。
驾仕后记：
在参加完全球发布结束之后我依然难以平息内心的激动。正如一开场，漫天飞舞的蝴蝶一样，这场发布会本身也是极具沉浸式体验理念的，仿佛将人带至潘多拉星球一隅。
而潘多拉其实从来都不是“外星球”，它源于主创团队对于人类自身与身处环境的思考，它源于未来，却从当下出发。探索新环境与新物种，“地球充满奇迹，值得我们毕生探索”。
汽车何尝不是一种奇迹？当跳脱出“交通工具”这个冷冰冰的概念，当它与人的关系犹如“魅影骑士”与“托鲁克”一般，通过情感与之发生链接时，它给予人类的想象空间可以变得无限巨大。
从这一夜，也将更能够体会：
汽车发明者，如何一次又一次“发明汽车”。
文｜赵小查
图｜赵小查官方
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㈧ 还要一起走过很多个四季，谢谢你｜驾仕派六周年
又是一年了。
回看这几年，每一年的3月14日，我都会写一篇文章。尤其是，从第三年之后，发文纪念这件事，就变得越来越有仪式感。
2005年我刚进报社，负责过汽车周刊的热线电话。非常非常偶尔的时候，会接到报纸的读者打电话过来说，你这篇稿子写得很好，对我有帮助。
那种成就感，类似于当下一篇10万+。
为了能够很快接到热线电话，我甚至在价格行情的板块上留过我的手机号码。于是，我也接过在深夜三点咨询我“xx车多少钱”的来电。
但我依然没有见过，一篇文章下面会有那么多回应和反馈。
这种感受，我想只有认真写字的人才会懂。
所以直到现在，我每天都会在微信公号后台看我们文章下面的留言。只要无关恶意谩骂，无论正面负面的留言我都会放出来。我自己写的文章，留言我都会一一回复。
你不能背对观众。你要把镜头转过来，真诚面对他们。
这是我在这些年学会的，很重要的事。
你要对看你文字的人真诚。你要对自己真诚。你要对岁月真诚。
世界那么大，能够在文字里、镜头前相遇，都是很不容易的事情。
今年因为疫情而延期的北京车展，我们依然遵守相聚的约定。2020年的三场聚会，希望能遇见更多的小伙伴。
就算冬日漫长，春天也总会到来。
我有天夜里突然想起在念大学的时候，住在朝北的寝室，终年不见阳光。我在想，我们那时候是怎么把衣服晾干的？冬天没有热水，我们是怎么在阴冷潮湿的杭州熬过冬天的？为什么我的记忆里全都是好闻的肥皂香味儿和合上床帘抱着白天晒过的被子温暖舒适的触感？
我发现，我们所经历的一切，终会被压缩成一帧帧定格。无论六年，还是未来四十年、五十年，我们如何面对眼前的一切，决定了未来回忆中将会留下什么片段。
倘若我们所做的事对于看到我们内容的人几无价值，那大抵什么都不会留下。如果我们所做之事有它的价值，一定会留下很多动人片段。
而无论眼前是多漫长的路，多久的冬，多难翻越的山，我们都会把镜头转过来，去面对它。
愿我们都能真诚到老。
眼里长着太阳，笑里全是坦荡。
下周，我们同时找了接近十台车来做评测。开启规模最大的一个评测周，探索更多的内容生产方式，也算是为驾仕派六周年献上一个更有仪式感的开场。
我们的内容推送，也在探索更多元化的方式。每天在微信公众号上，你所看到的只是驾仕派原创团队创作内容的精华部分，还有更多内容会出现在越来越多的平台触点，触达更为广泛的受众人群。
你也会发现，越来越多的驾仕派小伙伴，会以独立品牌来生产内容（高光车影、90后日系控、张木木选豪车、电动仕、查姐说、汽车商业思维、老编辑看新车、奶爸挑车，赵先生的车单……），我们最初和最终的目的，都是成为一个优秀原创作者的聚合平台。未来的驾仕派，还将在作者品牌化方面做出更多尝试。
还有什么更好的建议，以及在六年来与驾仕派一起走过的感触，我们留言区见。
世界这么大，还是遇见你。
还要一起走过很多个四季。谢谢你。
文｜赵小查
图｜驾仕派相关截图
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㈨ 视野 | 净利润大跌64%，戴姆勒转型难言轻松
康林松承诺公司将发生根本性改变，但没有速效良方
梅赛德斯-奔驰今年将推出新版S级旗舰轿车和EQA，EQA是一款紧凑型电动多用途车，侧身与略大的EQC和EQV微型货车类似。戴姆勒集团表示，今年交付的插电式混合动力和全电动汽车将是去年的四倍。
康林松还证实，戴姆勒集团将淘汰销售不佳的奔驰X级皮卡。
总体来看，这是一份很大的清单。对投资者来说，这份清单需要这位首席执行官一步步验证。
华宝研究(WarburgResearch)分析师Marc-ReneTonn预计，自救措施只会缓慢提高盈利能力。“在对这些措施给与肯定之前，我们更愿意看到一些证据，能够说服我们相信这些有针对性的改进措施最终能起到提高收益的效果。”
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