卡玛斯自卸车价格

Ⅰ 净重13吨的卡玛斯汽车最大载重是多少拉煤的话一车最多可以拉多少吨

得看你的车子货箱是多大了，基本上拉50-60吨是保守的，最多可以拉上百吨
我卖的豪沃自卸，自重也在13吨左右，保守可以拉80吨
我公司为中国重汽一级经销商，主营豪沃，金王子，豪卡，等系列自卸车，牵引车，水泥搅拌车，油罐车，粉粒物料运输车，常用配置车型有现车。可在全国范围办理分期按揭。我公司还是中国重汽特约服务站，常年备有大量常用配件。
咨询电话；看我的用户名

Ⅱ 一辆卡玛斯多少钱有宝马贵么……

这个要看情况的，宝马的价格差不多50到200万叭

Ⅲ 　地勘单位产业结构调整范例

地勘单位实行战略性结构调整，或进行生产经营结构调整，其目的是优化生产经营结构，使其产品或劳务适应市场的需求。也只有这样，在计划经济体制下形成和发展起来的地勘单位，才能在市场经济体制下生存和发展起来。也就是说，在当前的形势下，可以把地勘单位调整生产经营结构，归纳为求生存、求发展，而要生存、要发展，必须具备两个条件：第一，要千方百计地保住已经占有的市场或业已存在的收入渠道；第二，要不断构建新的经济增长点，一方面促使经济实力在现有基础上有所发展，另一方面填补原有市场或收入可能失去的部分。而要做到这两点，必须不断地进行投资，保住现有市场的技术改造和产品（或劳务）更新，需要投资，构建新的经济增长点更需要投资。可以说，投资是地勘单位持续生产经营的基本物质条件，也是地勘单位在市场经济条件下生存和发展最关键的决策。特定的形势，决定了地勘单位的投资具有十分重要的作用：

地勘单位的投资，是以地勘单位调整产业结构的方向为目标的，也就是说投资是为优化结构服务的。在这一点上，它与一般的投资公司有很大的区别，即它不能单纯追求投资的回报率或资金的回收期，而要考虑现有的生产要素能否得到有效的运用，因而在生产经营结构调整上，地勘单位往往用三个指标来反映：

（1）在一定时期内，各个产业的收入占总收入的比例；

（2）在一定时期内，各个产业占用的经营性资产占经营性总资产的比例；

（3）在一定时期内，各个产业从业职工占职工总数的比例。

这三个指标，虽然在总的趋势上基本是一致的，但在具体选择时，往往差距很大。如1997年山东地勘局收入、资产、从业职工在产业之间分布结构如表6-1：

表6-1

注：表中其他项包括：

① 收入，系指局机关经费及全局由地勘费支付的离退人员补贴；

② 资产，系指非经营性的房产；

③ 从业职工，系指全局的待岗人员数。

上表说明，地勘单位的投资方向要受到产业结构调整目标的制约，即不仅要发展经济，而且要安排现有职工。

地勘单位的投资效果，又反过来检验地勘单位结构调整的成败。凡是投资效果好的，产业结构调整都取得了重要进展；凡是投资效果不好，产业结构调整都受到了致命性影响。

在我们调研的地勘局和地勘单位中，投资效果比较好的有广西地勘局、陕西地勘局、广西柳州探矿厂、浙江十一地质队、宁夏物勘院等。

一、广西地勘局的业绩

广西地勘局从1994年起，通过总承包公路施工工程的契机，开展了多种形式的投资，取得了多方面效益。1994年，他们利用承包钦州到陆屋一级公路（50.23公里）工程之机，组建了“广西地矿建设工程发展中心”（即工程勘探施工企业集团），并同时取得了工程勘探设计甲级、工程测量甲级、工程施工一级、工程监测与监理乙级的专业资质证书，拿到了进入多种工程勘察施工市场的“入场券”，可以进行工程总承包，执行国家一级施工收费标准。

钦州到陆屋一级公路工程是以土地换施工的合同，总造价4.5亿元，第一期为路基工程，造价1.3亿元，甲方仅拿出300万元作为开办费，其余用2700亩土地的使用权作价，支付工程价款。这种情况对第一次承揽公路工程的广西地勘局是严峻考验：干还是不干？他们干了，办法是利用土地作抵押，向银行贷款；贷款虽然有利息，但土地也是可以增值的。如今，第一期工程已经完成，第二期工程正在施工，取得了多种效应：

（1）直接经济效益十分突出。由于发展中心具有工程总承包资质，可以执行省级收费标准，仅此一项，便可比一般地勘单位收取的工程价款高20%，在已完的1.3亿元总产值中获利数千万元。

同时由局直接承揽公路工程本身，也为所属地勘单位提供了工程施工市场。广西地勘局所属地勘单位，共有11个工程处参加钦陆公路修建，完成产值8000万元。这些产值完全是由于局直接经营的成果，因而构成了地勘单位经营的补充。二者是相加的关系，不是此消彼长的关系。如果没有局的这些经营，地勘单位产值就会纯减少8000万元；300余名在职职工就会失去一年的工作。

（2）取得的土地使用权，后续效益十分可观，这些效益，有的已经获得，有的将陆续获得。

① 已经出售950亩土地，收入7100万元，其中增值1800万元，占原价的34%。

② 利用土地自己开发。投资2100万元，建成正元大酒店；用土地和建筑劳务；折价400万元，换取钦州艺术学校51%的股权。

③ 用购买我方土地的便利，取得油气库总承包权，价款1.25亿，大部分由地质队承包，少量外包；取得深能码头填海施工权，总造价5400万元，获利2400万元；取得码头专用线施工权，收入1800万元，作价入股，获专用线股权30%。

此外，还有1350亩的土地使用权待开发或出售，其中有地矿散装码头、专用矿业码头、铜冶炼厂厂址等用地。

（3）通过钦陆公路的施工，还获得了“品牌”效应，显示了广西地矿建设发展中心的勘察施工能力，赢得了各方面的信任。截止到1998年，已先后承揽了如下工程：

黎钦铁路路基20公里，价款2000万元；

钦州土地局综合大楼建设，总造价2.1亿元；

1号市政工程，价款800万元；

广西贫困山区找水，价款1200万元；

钦陆公路铺设路面，造价7500万元。

把上述各工程价款加在一起，总数超过5亿元，其中大部分由广西地勘局所属地质队施工。

值得指出的是广西地勘局钦陆公路工程所引起的连锁反应，不仅是工程施工市场的扩大，而且形成了最有效的投资。首先劳务换土地本身就是一种投资，土地是生产要素，购买生产要素，是典型的投资；其次在土地上建造大酒店、艺术学校（商业性），也是一种投资；再次，承揽钦陆公路路面铺设，换取的是25年公路收费权，更是投资。这些投资，不仅给广西地勘局带来了大量的资产增值（按现价，估计可达2亿元以上），而且还换来了一部分长期稳定的收入。如25年公路收费权、正元大酒店和艺术学校、铁路专用线的长期收入等。

二、陕西地勘局的业绩

陕西地勘局把重点投资放在矿产开发上，取得了良好的投资效果，产业结构调整也取得了重要进展。到1997年，他们已建成了具有一定规模的矿山或企业10个，形成年总产值9547万元，取得总收入9221万元，获得利润740万元，安置从业人员939人。1997年矿业收入已占当年地勘局总收入（28745万元）的32%，这个比例在全国各地勘局中位居第二，矿业已成为陕西地勘局的支柱产业。该局各产业收入结构1997年与1993年的对比见表6-2：

表6-2陕西地勘局产业结构调整情况表

表中所列的地勘业和建筑业，由于1997年和1993年在产业划分上不一致，故可比性很差。但矿业（采掘业）的增长却是准确的。即4年总收入增长2倍多（212.4%）。矿业占总收入的比例也比1993年增加16个百分点。1997年陕西地勘局矿山重点企业的基本情况见表6-3：

表6-3

注：本表各项平衡关系：①（9）≥（10）②（18）=（19）+（20）③（21）＝（13）-（18）

上述矿山除1个持平外，其余全部盈利，投资效果十分明显。陕西地勘局为什么在矿业上能够取得如此成果呢？主要是他们充分利用了自己的优势，加大了结构调整力度。

首先，他们从80年代末期，就改变了地质找矿所追求的目标，不再单纯为完成“国家任务”而找矿，而是为自己开矿而找矿，或者为可以转让出去的地质成果而找矿，所以大大提高了地质找矿的经济效益。他们把“地质找矿为中心”改成“经济效益为中心”。当前开办的几个矿山，大部分是在这个方针指导下所取得的地质成矿。

其次，他们从1993年开始，加大了对矿产勘查和开发一体化的投入。截止到1997年，已累计投入固定资产2000万元（不含流动资金和生活设施费用），形成了金矿选矿及简易选矿产能力900吨/日，1997年的黄金产量为1014千克。他们投入到矿山项目的投资，几乎取得了完全的成功。

第三，他们充分依靠科学技术，加大了围绕矿业开发的科研投入，先后取得了生物工程选金和汞锑矿分离技术的突破，其中由于汞锑分离技术的过关，搞活了一个大型汞矿，并大大提高了矿产品成本的竞争力。目前，他们正在与地方合资，加快矿山的建设。

三、浙江十一地质队的业绩

浙江十一地质队，在1993年还处于比较困难的境地，当时一个300多人的地勘单位，年收入只有1152万元，在沿海地区属于低水平。而他们在市场上的主要收入来源工程勘察和基础施工，又受到个体户的严重挑战，止步不前。面对这种情况，他们认真分析了当时温州地区工勘和基础施工市场的形势，认为随着地区经济实力的增强，土建工程将会越来越高层化、大型化。为了适应这种形式，应当充分利用自己的技术优势和信誉与对手竞争。为此，他们制定并实行了自己的发展战略：

1.加大投入，上规模，负债经营

他们认为，虽然在小打小闹的市场上地质队竞争不过个体户，但是在技术上和信誉上地质队远比个体户有优势，而这种优势，正是承揽大项目的必要条件。因此，他们决定上规模，瞄准大项目，开展攻关。但是要上规模，必须有投入，而且需要较多的投入。而投入的来源只能靠自己，没有别的办法。所以必须敢于负债经营，借鸡下蛋。于是他们利用地质队信誉，向银行贷款，购置设备。从1993年到1995年，先后贷款800万元，购置大型基桩施工钻机、空压机、GPS-15型工程钻机、挖掘机、ST120推土机、ZL-40型装载机、俄产卡玛斯自卸载重汽车、东风载重汽车等几十台套。利用这些现代化装备，加之原有的技术，迅速打开了局面。1994年，当年就实现货币总量2805万元，比1993年增长143%，净增万元。1995年又实现贷币总量3845万元，比1994年增长37%，净增1040万元。节约与收益，1994年达到164万元，比1993年的77万元，增长130%。1995年达到208万元，比1994年增长27%。这个效益，是在偿付银行贷款利息之后获得的。所以他们得出一个结论，只要资产利润率高于银行利率，负债就是可行的。

2.横向联合，搞资本经营

他们在工勘和基础施工市场取得良好成果之后，想到的不是如何享受这些成果，而是如何利用这些成果，去实现更大的战略目标。于是他们又开始实行第二步战略。

他们认为，工勘和基础施工市场虽然现阶段很景气，但毕竟市场容量有限，加之产业单一，一旦出现风险，难以调节。因此决定，利用积累的资金，配以银行贷款，投资多种经营。但是他们又感到，地质队搞多种经营，比如搞工业生产，实在没有优势，风险很大。在这种情况下，他们决定选择效益好的企业，搞长期投资，实行资本经营。同时派人参与生产经营，学习本领。1995年，他们出资250万元，投入温州泰恒光学有限公司，占该公司25%的股份。当年即分得出资额30%的红利，资本经营又取得了初步成功。

3.进军三产，搞多角经营

他们在取得工勘、基础施工规模经营效益和对外投资的资本经营效益之后，继续按照既定的发展战略前进，那就是追求长期的持续稳定的高效益的发展。他们一方面抓正在生产的一些产品和劳务，另一方面又在准备开辟新的产品、劳务或产业；同时还在构想更长远的发展方向。其发展思路是：充分利用大队部现有的空间，发展第三产业，变非经营地产为经营地产，从而实现多角经营战略。利用现有地段，搞旅馆、饮食服务业、开办商店、出租写字楼等，可以建立更为稳定的产业群。这样的产业一旦形成，不仅可以保持相当规模，不断升值的不动产，而且可以稳定地安置一大批人员。它与已有的工勘、基础施工产业、工业企业、对外投资相配合，可以最终实现第十一地质队经济持续、稳定高效的发展。

四、宁夏地勘局物勘院的业绩

宁夏地勘局物勘院投资效果显著，生产经营结构调整已基本到位，原有的劳动力除自愿离职外，都得到了安置。

1997年物勘院的收入为1980万元，其中商贸服务收入60万元，岩土工程收入840万元，造纸厂收入800万元，物探工程收入140万元，预算内拨款140万元（除16万元是补贴，20万元是工作费用外，其余全是专项），人均年收入9000元，为全局之首。院内的生产经营结构调整已基本到位。今后的主要任务是巩固已经取得的成果，重点放在提高经济效益上，自我积累，自我发展。

物勘院在宁夏这样并不发达的经济环境下，为什么能够取得如此成绩？主要原因是投资效果好，结构调整选项比较准确，项目实施和投产之后的管理比较过硬。

物勘院原是宁夏地勘局的物探队，在计划经济向市场经济转变过程中，它的结构调整的幅度和力度最大。1997年，预算内安排的物探工作只有20万元，相当于该院年总收入的1%。其余的99%，都是原来于调整结构后的产业。它的成功就在于：

（1）关键是有一个长远发展战略。早在80年代末，他们就认识到物探专业在宁夏不会有多大市场，但是岩土工程，主要是软地基处理，对地处河套地区的宁夏却大有可为。于是他们利用人员素质的优势（学理科的大学毕业生多），开始研究软地基处理技术，并投资购置设备、揽活施工，结果很快获得了成功。随后几年，他们不断改进技术，越干越精，不仅站住了脚跟，还被宁夏建筑设计部门认为最可信赖的基础施工单位。如今他们的软地基处理保持宁夏70%左右的市场占有率，经济效益十分可观。

（2）他们在岩土工程上立足之后，便考虑到不能把鸡蛋都放在一个篮子里，为了调节风险，又筹建商贸中心，办农机批发市场，建综合服务楼，效益一年比一年好。这一决策使物勘院全部在职人员都得到了安置，职工收入也有了明显的提高。

（3）他们投资项目选的准，而且投产后，经营管理搞的好。有4个特点：

① 院部主要管决策，二级单位搞经营。该院已有的几个支柱产业，都是院领导精心策划出来的。

② 院部真正做到精干。工作人员只有13人，设4个部，即财务部2人、人事部3人（党务在内）、企划监审部4人，公关部4人（包括办公室、宣传干事）、基建监工和其他2人。

③ 院部对二级单位实行利管费承包，包死基数，且收入后，首先确保上级。

④财务集中管理，所有二级单位财务人员都是院部财务部派出人员，二级单位所有收入和支出，都必须通过财务部“内部银行”办理。这就从根本上控制了所有收入和支出。

许多有条件的地勘单位实行的“门前开发”，投资效果普遍看好，既有经济效益，又有安置效益。

内蒙古地勘局第二水勘院，利用办公楼和马路之间一条过道，投资34万元修建23间平房，然后租给23名待业职工每人一间，让他们自己从事个体经营，定期向院交房租（优惠价）。结果，不仅解决了23名职工的再就业问题，而且取得了极好的经济效益。建房投资，三年多即可收回，投资回报率高达30%。虽然这个优势不是每个单位都有的，但是通过主动的开拓创造，有的也可以增大市场机会。前面提到的宁夏地勘局物勘院地处银川市边角，可他们与建设银行（出资）、工商局联合，办起了农机及配件批发市场，尽管两年多没有见到效果，但到了第三年终于功夫不负有心人，把沉静的地段搞热闹了，在此基础上他们兴建综合服务大楼，大搞“门前开发”，成功地发展了第三产业。

山东省地勘局第七勘院，在临沂市地处批发市场边缘，他们投资300多万元在马路沿边修建了两层楼的商店门面，对外出租，同时在院内又腾出空场，搞停车场，年收入达200多万元，还安排了70多人就业。

Ⅳ 介绍几个世界著名的重型汽车品牌

世界重型汽车品牌大盘点!!

VOLVO TRUCK [瑞典]

沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。

沃尔沃始创于1927年，总部设在瑞典哥德堡。长期以来，它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观：质量，安全，环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。

沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺(Renault)卡车，马克(Mack)卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。在2003年，76，000名员工实现销售额达到195亿欧元。产品遍布世界140多个国家。
RENAULT TRUCK [法国]

世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。
MAN [德国]

MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位.

总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为15％，销售收益率为5％。
SCANIA [瑞典]

斯堪尼亚公司成立于1891年。是一家全球性的公司，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外，约有20,000人在斯堪尼亚独立的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。2003年年度销售额为505亿瑞典克朗，总利润为46亿瑞典克朗。产品销往世界各地100多个国家，而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。

与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨（8系列）以上的车辆，这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。

1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。
MERCEDES-BENZ [德国]

这个，这个霸主级别的家伙 .无话可说了……
ERF [英国]

爱尔夫，英国卡车品牌。1933年福登汽车公司（FODEN，另一英国重卡汽车厂商，后有介绍）的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN公司，简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产，享有良好国际声誉。

经过60，70年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000年又将其卖给德国MAN集团，并在英国成立新的MANERF合资公司，继续从事卡车生产销售。
FODEN [英国]

福登卡车公司，英国卡车工业的代表，1856年建厂，从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史，是英国皇家陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。

1980年归于美国PACCAR集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证
IVECO [意大利]

依维柯商用车集团是在1975年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，OM，兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的生产卡车，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位，乘用车市场的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英国]
西顿-阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,

本为两家企业：西顿公司创建于1938年，阿特金逊创建于1907年，两者于1970年合并。1974年被万国联合收割机公司收购，1983年又卖给佩加索公司，现为意大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬兰]

西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。

西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团
KENWORTH [美国]
肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland.
肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘.

肯沃斯公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃斯公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃斯公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本..肯沃斯货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃斯公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃斯T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性..

T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃斯T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃斯电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等..
PETERBILT [美国]

彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

彼得比尔特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得比尔特公司获得美国社会调查公司J.D.Power and Associates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名，彼得比尔特公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养计划。
FREIGHTLINER [美国]

美国福莱纳货车集团 (美国货运汽车公司)

福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929年里兰-詹姆斯创建了此公司，本以货物运输为其职，在营运过程中，詹姆斯提出很多有效而实际的减小营运成本的方法，并求助于各大卡车公司希望其改进，但无一相应，詹姆斯一气之下联合了数个小的卡车制造公司，开始自己钻研卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术中成为领头羊，最终成就了这个“名不符实”的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；1997年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。
MACK [美国]

美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。
INTERNATIONAL [美国]

美国航星国际公司

航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并计划。

美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。

航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星货车公司

西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设..
STERLING [美国]

美国斯特林货车公司
斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。
OSHKOSH [美国]

奥什科什卡车公司，世界最大的军用汽车生产商，生产8×8重型增程机动战术卡车、10×10托盘化装载系统车和8×8重型装备运输拖车。是美军重型战术卡车的惟一供应商。亦生产混凝土搅拌车，消防车，高空作业车，扫雪车等特种车辆。
STEYR [奥地利]

斯太尔汽车公司，建厂于1922年，其前身为Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器制造厂，总部在奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造，军用机械方面有很高的造诣。

中国也于1983年引进了斯太尔重汽技术，成就了今天的中国新时期的重卡工业，时至今日陕汽、重汽等诸多中国著名卡车生产企业仍在沿用其技术并在其基础上进行改进与修补，中国公路上的重卡10辆中就又8辆源自斯太尔，中国俨然已经成为斯太尔王国。。。。

斯太尔在欧洲商用车行业算不得佼佼者，但由于其对中国重卡行业如此深厚的影响，我们不得不以非常重视的眼光去看待他
TATRA [捷克]

太脱拉卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。TATRA是当地一山脉名称。1920年一战后成立了新国家捷克斯诺伐克，内塞尔多夫被划归捷克领土并易名为科普利夫尼斯。1935年起，太脱拉开始在重卡行业处露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显，再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡车的优秀候选。中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德国还有下属SEMEX公司，制造卡车底盘和汽车吊车..
SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯达工程机械集团创建于1859年，一战中为奥匈帝国最大的武器制造商，战争结束后开始转型进入火车机车，造船，航空器，电厂等行业。1924年收购位于姆拉达伯莱斯拉夫（今斯柯达总部）的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。二战德国占领期斯柯达和德国纳粹当局合作生产战争物资。1945年捷克斯洛伐克成立共产党政权并对斯柯达实行国有化，1951年将其卡车制造部组成一新企业Liberecke Automobilove Zavody（利博莱斯基汽车制造厂，简称LIAZ）。1989年共产党政权垮台后，LIAZ被收为斯柯达国际公司一分公司，1992年LIAZ实行股份化，斯柯达汽车为其最大股东。

1924-1951，斯柯达卡车贴斯柯达标志
1951-1989，LIAZ标志、斯柯达标志并行使用
1989-今，斯柯达就是斯柯达咯.
КАМАЗ [俄罗斯]

卡玛斯重卡集团，俄罗斯著名重型卡车制造商。1969年苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心，并由计算机辅助决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立占地103.6平方公里的厂区，称卡玛汽车制造厂（Камский автомобильный завод），简称卡玛斯（КАМАЗ ）。该厂于1976年建成，年生产150000辆重型卡车。其产品主要是6乘4涡轮增压平头大卡，载重从22-38吨不等。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。在80年代和90年代初，卡玛斯的年产量都在100000以上，但如今年产量仅为最大产量的10%-20%。1998年推出65115新16吨自卸车。卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲，他代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力，不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一个，每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影，并多次取得良好成绩。
КРАЗ [乌克兰]
克拉斯卡车,全称克莱缅楚格汽车制造厂(Кременчугский автомобильный завод,简称 КрАЗ),前身为ЯАЗ(雅罗斯拉夫尔汽车制造厂)于1959年迁至乌克兰克莱缅楚格改名得。

至1966年其一直沿用雅兹的设计制造6乘4和4乘4自卸车以及拖头,在欧洲市场,克拉斯卡车贴牌为BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄罗斯汽车制造厂).

现今,克拉斯生产37种型号的从17吨到75吨不等的重型卡车,并早已采用现代车身设计.其最大的一种拖头6乘6的6443型.克拉斯与IVECO公司有合资公司,在乌克兰组装中型IVECO卡车.
МАЗ [白俄罗斯]

玛斯汽车,全称明斯克汽车制造厂(Минский автомобильный завод,简称МАЗ),建厂于1947年,主要生产6轮及4轮货运拖头和卡车.其经典车型是MAZ200,源自60年代设计的500系列.
玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70年代中,玛斯对500系列进行比较深入的改进设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广.80年代后,随着欧洲卡车设计理念改进,玛斯也根上欧洲的步伐,开发出5432拖头,获得欧洲同行认同.90年代后,玛斯与德国曼卡车实行技术联合,将MAN卡的多项技术进行改进生产出48吨拖头54326,64426型.1999年,MAN收购MAZ全部股份,此举必将使MAZ卡车在今后越来越像MAN.
УРАЛ [俄罗斯]

乌拉尔汽车工业集团,全称乌拉尔汽车制造厂(Уральский автомобильный завод,简称УралАЗ).
1942年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建立军用卡车生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉尔汽车制造厂.

1961年,乌拉尔首次自主开发375D6乘6军用卡车,1964年的377则是6乘4装备V8发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进.最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,其最经典车型是53238乘8军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]

三菱船机社早在1920年就开始2吨半卡车生产制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客车上,直到1930年三菱研制出自己的柴油机,才开始大规模制造商用汽车.二战中,三菱主要从事军工用品生产,战后才又开始继续民用车辆开发,此时的三菱和当时的美国卡车非常相像.

1950年后美占时期,三菱被拆分为多个公司,其中的两个:三菱重工和三菱日本重工从事卡车生产业务.以后,三菱日本重工重组为三菱扶桑汽车公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就开始了当时先进的倾转车头设计,其代表车型T380和T390.

1964年,上述二公司组合称为新三菱重工,扶桑则成为三菱公司所有卡车的品牌名,1970年美国克莱斯勒公司购买了三菱15%股份.

1984年,三菱发布了经典的VP,FV和FS,其最强悍的一款FV415被命名为升钢,1998年,新款VP,FV和FS升钢发布
NISSAN [日本]

日产UD柴油机株式会社,前身为1935年创建的日本柴油机工程集团.1950年成立民生集团,此后日产卡车品牌均为民生品牌.不久后,民生开发出自己的二冲程柴油机:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的缩写,此后的T80卡车即开始安装UD.

前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至1970年.1970年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车.
HINO [日本]

日野卡车可以溯源到1910年建立的东京气体工业集团，1917年其下属的发动机分布开始卡车制造。1942年，日野重工株式会社成立，1946年第一辆15吨卡车下线。1948年起，日野开始扩大卡车业务包括建筑用6乘6自卸车。1958年，日本的第一款前双转向桥6乘6卡车问世，1960年后日野开始前驱以及倾转车头卡车制造，后期被丰田公司收购。1972年日野HE型前驱40吨拖头下线。

日野公司在英国，爱尔兰，澳大利亚，新西兰等地建有工厂，并向全球出口日野牌大中型卡车。80年代，日野是仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司全球第二大商用车生产商，但后来，它逐步被后来居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蚕食和吞并。1992年日野发布了最新一款超级海豚PROFIA卡车，配置豪华，安全性能极佳。中国的建筑工地上可以看到很多日野混凝土搅拌车，日野在这个行业倒是经久不衰的。
ISUZU [日本]

五十铃卡车的前身石川岛船机社早在1922年就开始组装英国威斯利A9系列卡车，大多都是军用型。1927年石川岛和威斯利的装配协议停止，1934年五十铃开始柴油机研究计划。1949年五十铃发动机株式会社成立，1971年通用汽车购买了五十铃35%股份，也带来了SBR和JBR9吨和12吨型。此间通用汽车业帮助五十铃敲开了澳大利亚和新西兰市场。1980年五十铃发布了新的10PB1 柴油机，80年代后期开始至90年代五十铃逐渐在世界商用车市场站稳脚跟，并有着丰厚的出口贸易利润。90年代后期出产的EXR和EXZ成为畅销产品，最新型的技嘉车型也非常有实力。在欧洲英国利兰和ERF在组装五十铃中型卡车。
HYUNDAI [韩国]

现代发动机公司成立于1967年，并于1978年进入卡车行业。大多技术都是英国引进，初期生产使用贝尔金发动机的7吨中型卡车。80年代后至90年代，现代开始大规模采用日本技术，从1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖头无一没有日本的身影存在其中。以现代卡车为基础的白岭牌卡车近日在美国投放市场。在中国比较多见的是现代混凝土搅拌车头。
DAEWOO [韩国]

大宇重工在卡车行业算是个小学生，1994年大宇的全山工厂开始生产卡车，年产量已达2000台，迄今总产量已过万。大宇卡车有着现代化的车身，有四轮和六轮的整车和拖头，大宇声称自己是韩国唯一的房车型卡车，并始终坚持不引进技术的完全自主开发。大宇卡车现在采用非常有野心的市场策略，在捷克，波兰，越南和菲律宾等国设立多处海外装配生产线。

Ⅳ 生产经营结构调整取得成功的几个范例

在地勘局和地勘单位中，结构调整效果比较好的有广西地勘局、广西柳州探矿厂、浙江十一地质队、宁夏物勘院等。他们的主要业绩介绍如下：

一、广西地勘局

从1994年起，广西地勘局重点选择路段工程，大力推行结构调整。这个局通过总承包公路施工工程的契机，开展了多种形式的项目投资，取得了多方面效益。1994年，广西地勘局利用承包钦州陆屋一级公路（50.23公里）工程之机，组建了“广西地矿建设工程发展中心”（即工程勘探施工企业集团），并同时取得了工程勘探设计甲级、工程测量甲级、工程施工一级、工程监测与监理乙级的专业资质证书，拿到了进入多种工程勘察施工市场的“入场券”，可以进行工程总承包，执行国家一级施工收费标准。

钦州陆屋一级公路工程是以土地换施工的合同，总造价4.5亿元，第一期为路基工程，造价1.3亿元，甲方仅拿出300万元作为开办费，其余用2700亩土地的使用权作价，支付工程价款。这种情况对第一次承揽公路工程的广西地勘局是严峻考验：干还是不干？他们干了，办法是利用土地作抵押，向银行贷款；贷款虽然有利息，但土地也是可以增值的，如今，第一期工程已经完成，第二期工程正在施工，取得了多种效应：

（一）直接经济效益十分突出

由于发展中心具有工程总承包资质，可以执行省级收费标准，仅此一项，便可比一般地勘单位收取的工程价款高20%，在已完的1.3亿元总产值中获利数千万元。

同时，由局直接承揽公路工程本身也为所属地勘单位提供了工程施工市场。广西地勘局所属地勘单位，共有11个工程处参加钦陆公路修建，完成产值8000万元。这些产值完全是由于局直接经营的成果，因而构成了地勘单位经营的补充。二者是相加的关系，不是此消彼长的关系。如果没有局的这些经营，地勘单位产值就会纯减少8000万元；300余名在职职工就会失去一年的工作。

（二）取得的土地使用权，后续效益十分可观

这些效益，有的已经获得，有的将陆续获得。

（1）已经出售950亩土地，收入7100万元，其中增值1800万元，占原价的34%。

（2）利用土地自己开发。投资2100万元，建成正元大酒店；用土地和建筑劳务；折价400万元，换取钦州艺术学校51%的股权。

（3）用购买我方土地的便利，取得油气库总承包权，价款1.25亿元，大部分由地质队承包，少量外包；取得深能码头填海施工权，总造价5400万元，获利2400万元；取得码头专用线施工权，收入1800万元，作价入股，获专用线股权30%。

此外，还有1350亩的土地使用权待开发或出售，其中有地矿散装码头、专用矿业码头、铜冶炼厂厂址等用地。

（三）通过钦陆公路的施工，还获得了“品牌”效应，显示了广西地矿建设发展中心的勘察施工能力，赢得了各方面的信任

截止到1998年，已先后承揽了如下工程：

黎钦铁路路基20公里，价款2000万元；

钦州土地局综合大楼建设，总造价2.1亿元；

1号市政工程，价款800万元；

广西贫困山区找水，价款1200万元；

钦陆公路铺设路面，造价7500万元。

把上述各工程价款加在一起，总数超过5亿元，其中大部分由广西地勘局所属地质队施工。

值得指出的是广西地勘局钦陆公路工程所引起的连锁反映，不仅是工程施工市场的扩大，而且形成了最有效的投资。首先，劳务换土地本身就是一种投资，土地是生产要素，购买生产要素，是典型的投资；其次，在土地上建造大酒店、艺术学校（商业性），也是一种投资；再次，承揽钦陆公路路面铺设，换取的是25年公路收费权，更是投资。这些投资，不仅给广西地勘局带来了大量的资产增值（按现价，估计可达2亿元以上），而且还换来了一部分长期稳定的收入。

二、浙江十一地质队

浙江地勘局第十一地质队在1993年还处于比较困难的境地，当时一个300多人的地勘单位，年收入只有1152万元，在沿海地区属于低水平。而他们在市场上的主要收入来源工程勘察和基础施工，又受到个体户的严重挑战，止步不前。面对这种情况，他们认真分析了当时温州地区工勘和基础施工市场的形势后，认为随着地区经济实力的增强，土建工程将会越来越高层化、大型化。为了适应这种形式，应当充分利用自己的技术优势和信誉与对手竞争。为此，他们制定并实行了自己的发展战略：

（一）加大投入，上规模，负债经营

他们认为，虽然在小打小闹的市场上地质队竞争不过个体户，但是在技术上和信誉上地质队远比个体户有优势，而这种优势，正是承揽大项目的必要条件。因此，他们决定上规模，瞄准大项目，开展攻关。但是要上规模，必须有投入，而且需要较多的投入。而投入的来源只能靠自己，没有别的办法。所以必须敢于负债经营，借鸡下蛋。于是他们利用地质队信誉，向银行贷款，购置设备。从1993年到1995年，先后贷款800万元，购置大型基桩施工钻机、空压机、GPS—15型工程钻机、挖掘机、ST120推土机、ZL—40型装载机、俄产卡玛斯自卸载重汽车、东风载重汽车等几十台套。利用这些现代化装备，加之原有的技术，迅速打开了局面。1994年，当年就实现货币总量2805万元，比1993年增长143%，净增万元。1995年又实现货币总量3845万元，比1994年增长37%，净增1040万元。节约与收益，1994年达到164万元，比1993年的77万元增长130%。1995年达到208万元，比1994年增长27%。这个效益，是在偿付银行贷款利息之后获得的。所以他们得出一个结论，只要资产利润率高于银行利率，负债就是可行的。

（二）横向联合，搞资本经营

他们在工勘和基础施工市场取得良好成果之后，想到的不是如何享受这些成果，而是如何利用这些成果，去实现更大的战略目标。于是他们又开始实行第二步战略。

他们认为，工勘和基础施工市场虽然现阶段很景气，但毕竟市场容量有限，加之产业单一，一旦出现风险，难以调节。因此决定，利用积累的资金，配以银行贷款，投资多种经营。但是他们又感到，地质队搞多种经营比如搞工业生产，实在没有优势，风险很大。在这种情况下，他们决定选择效益好的企业，搞长期投资，实行资本经营。同时派人参与生产经营，学习本领。1995年，他们出资250万元，投入温州泰恒光学有限公司，占该公司25%的股份。当年即分得出资额30%的红利，资本经营又取得了初步成功。

（三）进军三产，搞多角经营

他们在取得工勘、基础施工规模经营效益和对外投资的资本经营效益之后，继续按照既定的发展战略前进，那就是追求长期的持续稳定的高效益的发展。他们一方面抓正在生产的一些产品和劳务，另一方面又在准备开辟新的产品、劳务或产业；同时还在构想更长远的发展方向。其发展思路是：充分利用大队部现有的空间，发展第三产业，变非经营地产为经营地产，从而实现多角经营战略。利用现有地段，搞旅馆、饮食服务业、开办商店、出租写字楼等，可以建立更为稳定的产业群。这样的产业一旦形成，不仅可以保持相当规模，不断升值的不动产，而且可以稳定地安置一大批人员。它与已有的工勘、基础施工产业、工业企业、对外投资相配合，可以最终实现第十一地质队经济持续、稳定、高效地发展。

三、广西地勘局柳州探矿厂

利用地段优越条件，进行投资开发，取得了特别突出的投资效果。1993年广西地勘局把拥有500亩郊区土地的石油队，同占据良好地段的柳州探矿厂合并，一方面利用当时任务饱满的探矿厂，安置石油队剩余劳动力；另一方面利用石油队的土地，把探矿厂的车间、仓库迁走，腾出地段开发第三产业，他们称之为“退二（二次产业）进三（三次产业）”。这一步走得相当成功，到1998年，已经取得了良好的经济效益：

（1）利用探矿厂腾出的地段，建设一座1.3万平方米的“南天大厦”，总投资为3000万元，其中800万元为银行贷款，其余统筹资金全部由局集中投放。1995年4月开始营业，当年收入800万元，去掉成本，还贷200万元，获利120万元。到1997年银行贷款已全部还完，每年还能获利250万元，构成了广西地勘局最为稳定的一个新的经济增长点。

（2）利用探矿厂原有旧库房、俱乐部、体育场、汽车过道加以改造，先后投入580万元，“筑巢引凤”建成一座拥有300多个门面的商场，对外出租，每年可收入400万元，净收入250万元左右，并安排20多名富余劳动力。可称为投资少、见效快的一个新的经济增长点。接着又实行“引凤筑巢”，进行第二期、第三期开发。先后引资610万元，把原来探矿厂的所有厂房都进行了改造，累计收入1400万元，原先的投资早已收回，每年投资效果非常理想。1997年，他们又向高层开发市场。通过自我积累、职工集资、银行贷款、建筑施工单位垫支、用户预支租金等办法，建起了1.2万平方米的“飞鹅商城”，使土地利用价值又上了一个台阶。

（3）据不完全统计，利用柳州探矿厂的原有地段，已形成年净收入1000万元左右的经常而稳定的经济效益，并安置职工200多人。还形成了价值达6000万元的固定资产，国有资产增值率5年增长两倍。这是地矿部门所属地勘单位中最有效益的投资项目之一。

四、宁夏地勘局物勘院

投资效果显著，生产经营结构调整已基本到位，原有的劳动力除自愿离职外，都得到了安置。

1997年物勘院的收入为1980万元，其中商贸服务收入60万元；岩土工程收入840万元；造纸厂收入800万元；物探工程收入140万元；预算内拨款140万元（除16万元是补贴，20万元是工作费用外，其余全是专项）；人均年收入9000元，为全局之首。院内的生产经营结构调整已基本到位。今后的主要任务是巩固已经取得的成果，重点放在提高经济效益上，自我积累，自我发展。

物勘院在宁夏这样并不发达的经济环境下，为什么能够取得如此成绩？主要原因是投资效果好，结构调整选项比较准确，项目实施和投产之后的管理比较过硬。

物勘院原是宁夏地勘局的物探队，在计划经济向市场经济转变过程中，它的结构调整的幅度和力度最大。1997年，预算内安排的物探工作只有20万元，相当于该院年总收入的1%。其余的99%，都是原来于调整结构后的产业。它的成功就在于：

（1）关键是有一个长远发展战略。早在80年代末，他们就认识到物探专业在宁夏不会有多大市场，但是岩土工程，主要是软地基处理，对地处河套地区的宁夏却大有可为。于是他们利用人员素质的优势（学理科的大学毕业生多），开始研究软地基处理技术，并投资购置设备、揽活施工，结果很快获得了成功。随后几年，他们不断改进技术，越干越精，不仅站住了脚跟，还被宁夏建筑设计部门认为最可信赖的基础施工单位。如今，他们的软地基处理保持宁夏70%左右的市场占有率，经济效益十分可观。

（2）他们在岩土工程上立足之后，便考虑到不能把鸡蛋都放在一个篮子里。为了调节风险，又筹建商贸中心，办农机批发市场，建综合服务楼，效益一年比一年好。这一决策使物勘院全部在职人员都得到了安置，职工收入也有了明显的提高。

（3）他们投资项目选得准，而且投产后，经营管理搞得好。有4个特点：

a.院部主要管决策，二级单位搞经营。该院已有的几个支柱产业，都是院领导精心策划出来的。

b.院部真正做到精干。工作人员只有13人，设4个部，即财务部2人、人事部3人（党务在内）、企划监审部4人、公关部4人（包括办公室、宣传干事）、基建监工和其他2人。

c.院部对二级单位实行利管费承包，包死基数，且收入后，首先确保上级。

d.财务集中管理，所有二级单位财务人员都是院部财务部派出人员，二级单位所有收入和支出，都必须通过财务部“内部银行”办理。这就从根本上控制了所有收入和支出。