4s进口车价格高

『壹』 为什么汽车4S店价格那么贵

主要有个工时费,这个比较高!当然,4s店的零配件的价格也要比外面贵一些!

『贰』 为什么4S店价格会高于网上的报价

其实大部分你在汽车之家看到的优惠价格不仅不会再降，甚至可能还要被坑点，除非你能认识大领导。为啥？因为汽车之家的报价仅仅是诱饵而已。

不过因为大众在国人心中的崇高地位，一般来说4S店里的套路都比较多。像美帝良心凯迪拉克就不同了。打骨折的凯迪拉克是真的让利啊，现金优惠8.5万元还没有优惠条件。不过需要注意的是店内上牌、店内上保险、店内贷款一般都是潜规则，也有可能到店之后店里会提出这些条件，所以要事先有个心理准备。

常见的4S店套路还有出库费、挪车费、PDI检测费等等，大家在购车的时候多留个心眼吧。

『叁』 为什么中国的进口车价格比美国高

1）税制
我国的税制是销售环节中，每个环节都要征税。这样就包括：进口关税、进口商总代理销售给一级代理的增值税、以及代理销售给4S店的增值税、车辆购置税等等。在这个过程中，车辆价格被大大提高。而很多西方国家（也包括日本）实行的是终端消费税 -- 只有消费者购买商品时才征税，中间环节是免税的。
2）套用星巴克的一句话：“如果我们卖的和国外一个价，国内的咖啡店就没有生路了。”
汽车行业也是如此，如果进口汽车卖出和美国一样的价格、国产品牌、合资品牌就彻底没有销路了。所以，国家也不希望进口汽车卖的太便宜

『肆』 为什么中国卖进口车这么贵和国外差那么多钱

一直对国内进口汽车的高价很好奇，以在美国卖约5万美元不到的顶配途锐车为例，算一下卖到中国会增加多少成本。
一、货价成本=5万美元×6.4=32万RMB；
二、运费+保险费=0.3万美元×6.4=1.92万RMB；
三、25%关税=（一+二）×25%=8.48万RMB；
四、17%增值税=（一+二+三）×17%=7.03万RMB；
五、25%消费税=（一+二+三）×25%/（1-25%）=42.4×25%/75%=14.13万RMB（3.0～4.0排量25%，4.0排量以上为40%！）；
四、进口批文及中文标签等费用=约0.5万；
五、港口及进口手续费用=约1万；
六、仓储、拖车等费用=约0.5万。
二、三、四、五、六相加=33.56万RMB，这样，同样一辆车在美国卖32万还有钱赚，到了中国直接成本就成了65.56万！
再算上国内的铺货、广告推广费用，假设计划销售1万台，假设总投入5000万，平均每辆车营销成本0.5万。
所有成本相加约66万，4S店报价约98万，毛利润32万，32.6%的毛利率。
去掉4S店国内销售所额外产生的增值税和销售佣金、以及4S店的日常经营费用分摊，一部车赚20万RMB约20%的净利应该是妥妥的。
而可怜的中国消费者，除了承受高达200%的溢价，还要再掏7万块所谓的车辆购置费！

『伍』 为什么平行进口的车比4S贵

平行进口车价格要低的，如果价格高那也就没有市场需求了。
平行进口就是经销商从国外直接买车，然后进口到国内，因为国外很多地方车价比国内便宜，4S的车都是官方进口和定价的。
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『陆』 为什么进口车在中国卖那么贵

一、最直白的账：税字当先
一辆汽车要进入中国国门，需要面对四重税：关税、增值税、消费税和购置税。
除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的进口小轿车。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账：国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差价为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。
二、最纠结的账：利字当头
进口车在国内售价之所以高于国外，其主要原因有三：首先是原产商定价；再是合作方定价；最后才是关税。
一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节，而车辆的价格，早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
业内人士分析，要解决以上问题，最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商从境外合法代理商处提车，而不只依靠国内的进口车总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”（拥有正规手续的水货豪华车的一种，国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区）销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。
三、最弄不懂的账：越贵越买
最在不否认国内进口车“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账：越贵越买
[算笔账]
进口车价这样被层层推高：
以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。
第1关
海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。
第2关
层层税。整车关税25%，消费税40%，增值税17%。
第3关
报关费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。
第4关
国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。
再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。
第5关
利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。

『柒』 4s店内的汽车价格要比网上的报价高很多，到底有什么猫腻

其实这也是一种推销方案，

是因为在平时的时候有很多车主都会经常的吐槽一下4s店。但是这一次我们有这样的想法，可能就是真的误会4s店了。给出的价格高并不是代表它的价位定高了，而是代表网上定位定得太低啦。网上得汽车价格一般都是裸车的价格，也就是说是不包含其他的一些费用的，可能是连一些选配配置的费用都不包括。还有就是网上看车的人毕竟是少数，所以说为了招览一定的流量他们肯定就会在价格上做文章。

『捌』 为什么中规进口车4s店卖的价钱都不一样

是不一样的。

在中国销售和使用的汽车，就称为“中规车”。在美国和欧洲销售和使用的，则分别称为美规车和欧规车。而市场上中规车和美规车不是内行人很难去分辨的，只有细节上存在不同。美规车相是通过进口公司流通到中国市场上，所以就会造成这种卖的价格都存在不同。
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所谓美规车，是一个广义的概念，主要相对中规车而言，指的是那些生产规格并不是按照中国相关法规，而是按照海外地区的相关要求来生产的进口汽车，其中不仅有按照美国法规生产专供美国市场的美规车，也有按照中东地区法规生产的车型。

『玖』 为什么进口车但中国这么贵

我国已连续三年成为全球汽车销量第一的国家，世界各大汽车厂商都希望在中国市场中多分一杯羹。然而，记者的调查显示，抢占市场非但没让这些“高端洋气”的进口豪车制造商争相降价，却使他们成为了推高国内汽车价格的“幕后黑手”。刚刚富起来的中国消费者，购买同款车型要比发达国家贵好几倍。而奇高的零部件价格、奇怪的提现车加价使想要拥有心仪爱车的中国消费者痛苦不已。

进口车价格高关税并非惟一原因

根据央视记者的调查，最新款的路虎揽胜5.0汽车，其原产地英国的裸车售价为人民币52万元，在美国为54万元。而在我国，这款汽车的售价依据配置的不同，从189万元至209.8万元不等。多位消费者和4S店的销售人员表示，之所以国内外价格差距如此之大,是因为我国要征收数额庞大的进口关税和其他附加税种，因此高税率是推高进口车价的罪魁祸首。果真如此吗？

据了解，一台进口车进入中国市场共需要交纳3类税费：关税、消费税和增值税。根据WTO规定，我国的进口关税比例为25%，增值税比例为17%。而对于汽车来说，则根据排量不同，征收最多40%的消费税。以此计算，这台路虎揽胜5.0在中国的售价应在130万元左右，比现在的最低价格189万元便宜59万元。

如此看来，关税并非进口车价格高企的唯一因素。

厂家私自加价看客下菜构成歧视

那么，高出的59万元究竟源于何处呢？在我国，进口汽车卖到消费者手中需要经过厂家、中国总代理、4S店三个环节。央视记者调查发现，以路虎揽胜5.0为例，中国总代理卖给4S店的价格为177万元，并建议他们按照189.8万元的价格销售，这个价格不经中国总代理同意不得变动。这意味着，每售出一台该款汽车，4S店的利润为13万元。

那么，剩余的46万元加价源自何处？据路虎中国总代理透露，路虎汽车的售价由厂家路虎（中国）决定，路虎在中国的总代理并不是一家单独的企业，而是路虎在中国设立的销售子公司。也就是说，路虎汽车的厂家和中国总代理是一家公司，均为路虎（中国），而这46万元是厂家加上的。

根据WTO的公平性原则，路虎同款汽车在中国和美国的价格应该相当，厂家不能私自加价。中国人民大学商法研究所所长刘俊海表示，这种看客下菜、双重对待消费者的行为构成了对中国消费者的歧视。同时，限定向消费者转售商品的最低价格，更是违法了《反垄断法》。

此外，尽管我国已对一些进口车大幅度下调了进口税率，但汽车售价依然如故。商务部日前下调了从日本进口的英菲尼迪JX的反倾销、反补贴关税，税率从之前的34.4%下调至3.6%。按照这个比例计算，这台售价70万元的车至少应该下调26万元，但到目前为止，这款车的售价并无任何变化。（京华时报）