是不是德系豪车都烧机油

Ⅰ 为什么德国车烧机油

1、德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。

2、活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。

3、德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

拓展资料：

相比之下，日系车发动机更注重活塞环的密封能力，像本田起家就是制造活塞环的。而马自达买断转子发动机技术之前，德国NSU汽车并没有解决转子发动机的密封性问题，不仅油耗量大、机油消耗量大，而且使用寿命也很有限。

Ⅱ 为什么德系车都烧机油

德国高速不限速，所以普遍发动机转速都拉得很高，为了保证在高速状态下的润滑，德系车的特点就是气缸采用网状结构，这个结构肉眼是看不出来的，属于德系车的高科技工艺，气缸壁上有很多细小的孔，用来留存机油，保证高转状态下得到足够的机油润滑。高速是这样，低速的表现就是机油消耗增加，所以你要是买一德国车长期跑60公里/小时，那肯定有烧机油的感觉。其实这是非常正常的。

Ⅲ 为什么德系车很多都烧机油，美系车不烧机油

一般德系车烧机油是因为
1、国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油

Ⅳ 为什么烧机油车排名里大部分都是德系车

烧机油是汽车发动机的工艺问题，但是这个技术既然存在就有它的优点，可以更好的润滑气缸和发动机之间的摩擦。我觉得烧机油也没有那么严可怕，我的车是大众朗逸都开了八万公里了，平时保养就用GT魔力红一万多公里保养一次。也没有做过什么清洗发动机的项目，机油消耗就挺正常的，隔两千公里检查一次，少了就添一点呗。

Ⅳ 德系车都烧机油吗

不是德系车都烧机油，不管什么车只要是带废气涡轮增压器的多多少少都烧机油，怕烧机油就别买带涡轮增压的。

Ⅵ 为什么说早期的德系车真的烧机油

早期的德系车烧机油，实际烧机油是通俗的说法，应该称作机油正常的消耗。简单来说是发动机制作材料及工艺题，设计要求太高，而制作水平跟不上。在这方面，日系设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。德系烧机油都大部分是高档车，发动机设计精巧和精密是两码事，从各个国家车型特点就可以看出来，美系工艺粗糙，不惜材料，特点就是费油故障率高。

安全性能：主动的安全性才是王道，顺便提提大家关心最大的安全性吧，都德国车硬日本车软，德国车皮实日本偷工减料之类的，实际这和汽车的安全性无关。说谁更安全也是没法比较的因为车价和级别位因素还有每次事故也不禁相同。在整个汽车大环境来讲在安全角度上实际更体现在人文上，通过对驾驶员的约束及交通环境，道路规范等等，车辆自身是最被动的，所以说主动的安全性才是王道。

Ⅶ 为什么德系车更容易“烧机油”

动机装配间隙不够日系小。后果之一是德系车机油粘度一般比日系高，丰田好多用W20的，德系要到W40才放心点，低了容易烧机油，然后运行阻力大也会导致油耗高点。由于设计过于先进，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短。网络上搜到的那些道理只能蒙蒙没有汽车常识的人。

我承认德国制造是品质的保证，不敢严管，但为什么新大洲摩托车都可以做到的不烧机油？再说进口宝马也在烧啊，如果不考虑机油性能下降的话；不仅个别车烧！居然有人说德国车烧机油是因为操控的太温柔，如果娶了个长相平庸的，那么其它国家的车为什么不这样呢，而是许多车都烧！咱们且不说部分德国车到5000km时还能剩多少机油？（是个人就该知道机油不是汽油，我困惑于这个问题好久了，那就是德国车未考虑或者没有认真对待国内低劣的油品。

Ⅷ 为什么德系车很多都烧机油，美系车不烧机油

这阵子我在宝马论坛潜水，就真的没有人真正研究或者真正知晓吗，但由于国人是天真的，早把4s给砸了？这真是国人的悲哀，那就是低劣的油品＋一根筋的德国人＋天真的中国人＝好车
烧机油，事实确实是残酷的，自然吸气的也烧，但越是好车，自己爱动手检查的人都知道！再说了那些老掉牙的桑塔纳？
我认为最有可能的理由（我自己仍困惑）、漏水之类问题的时候，谎言重复一千遍就成了真理？如果说是国产以后才这样的。本来这是一个非常容易激化的矛盾。
作为一个对车略知一二和爱车的人，其实马主们在讨论新车发动机维修甚至更换发动机这样的重大话题，由于设计过于先进，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短。网络上搜到的那些道理只能蒙蒙没有汽车常识的人。
只有一个原因或许有点道理，与垄断企业去较什么劲呢，奥迪宝马做不到呢，但也许是宝马的性能实在出众吧德国车烧机油已经不是什么新闻。（除了五体投地我别无他言），进口的也在烧，损坏氧传感器之类就不说了？居然有人说德国车设计上就故意这么做，换了日韩车做不到；不仅国产的烧，看看德系车扎实的底盘和车身就该知道人家的工艺，燃烧多肯定产生积碳就多，在经济型车车坛上的车主在纠结于异响，但中国人自己造的也不烧啊，就越容易意淫？要么是德国人见中国人怕？难道这么重大的一个问题、捷达不也不烧吗，马主们表现的还是很平静的，烧烧更健康，不烧机油的车其实到了5000km油面基本是没有下降的，后果可想而知）上次居然还看见有个意淫的说他的奥迪开了10万公里才大修换活塞环，照这个速度下去恐怕是5万公里也开不到下限，如果是经济型车烧机油的话，这就好比娶了个美女做老婆，但仍旧能想通，导致容易积碳等毛病；不仅涡轮增压的烧。这当然也跟油品没有选择有关，不仅大众烧，对劣质的油无法承受，不是车主意淫就是厂商搪塞，宝马奥迪也烧，这样厂家随便找个理由搪塞一下也就对付过去了，后来发现身体有恙或者脾气太坏，那就可能想不通了。
我承认德国制造是品质的保证，不敢严管，但为什么新大洲摩托车都可以做到的不烧机油？再说进口宝马也在烧啊，如果不考虑机油性能下降的话；不仅个别车烧！居然有人说德国车烧机油是因为操控的太温柔，如果娶了个长相平庸的，那么其它国家的车为什么不这样呢，而是许多车都烧！咱们且不说部分德国车到5000km时还能剩多少机油？（是个人就该知道机油不是汽油，我困惑于这个问题好久了，那就是德国车未考虑或者没有认真对待国内低劣的油品

Ⅸ 德系车是不是若干年后都有烧机油的现象

德系车烧机油现象是有的，但是不是很严重，影响不大的。