最烂的豪车玛莎拉蒂

『壹』 玛莎拉蒂是不是高端豪车的品牌啊

品牌整体的话，应该是法拉利略高一些，玛莎拉蒂和保时捷差不多。
毕竟法拉利的价格是300多万起步。玛莎和破鞋的涉及的价格区间更大，七八十万的车子也有。
还是要看具体车型，你不能说458
比
918、mc12
档次要高是吧？

『贰』 为什么玛莎拉蒂在中国和在外国的售价差这么多

在大部分的观念中，玛莎拉蒂绝对是豪车品牌中的豪车了，也是身份的象征。可以这么说，能够开得起玛莎拉蒂的人应该是非富即贵。很多品牌的营销策略就在价格只涨不跌，这也让很多中国的消费者望而却步。一个高端品牌为了显示奢华，从不会主动降价。但，最近来了个大反转，最便宜的玛莎拉蒂进驻中国，亲民售价45万，很多网友夸赞道：终于放下身段了。

从车身侧面看来，新款KUbang的线条非常圆润，很有股“跑车”的感觉，采用6幅车轮动感十足。新车顶部设有天窗，随时可以透过天窗观赏美景。挡风玻璃采用菱形设计，尾部采用梯形凹面的设计风格，层次分明。小编看到这款新车的外观造型实在是很漂亮，虽然只卖45万的价格，但并不比百万的玛莎拉蒂差多少吧！

『叁』 玛莎拉蒂这样的豪车，如果出问题了怎么办，全国也没几家玛莎拉蒂4s店啊，坏了不会还要开个几百公里去4

所以买这个车 到时候4s会拍拖车来拖走 ，纯进口车 没办法

『肆』 很多人能容忍豪华品牌路虎和玛莎拉蒂有各种毛病，为什么却不能容忍vv7的小毛病

说到长城WEY，很多人都知道这款国产车上市之后，就引来不少热议，先是保险杠一旦发生撞击就必须整一根进行更换，后是工信部油耗问题，写着8.6个油，实际上跑起来却要11个油，一旦在市区里，直接上升到16个油，令人难以置信！

可即便如此，国人依旧可以容貌一些价值百万的豪车各种毛病，例如路虎、玛莎拉蒂，却不能容貌长城WEY毛病多？

除此之外，这款长城WEY VV7S另外的毛病便是底盘特别硬，车子开起来的时候舒适性不佳，而且一档、二档会有顿挫感，不过不明显，虽然有着234匹马力，可惜动力上却比不过190匹马力的吉利领克01，看样子车身调教方面还有待完善。

再加上原本消费这类价值15.98万车型的车主大多数都是一些上班族，不是所谓的土豪，所以一旦车子毛病来了，就会找4S店协商解决，亦或者是去网上发帖，咨询一下其他车主如何解决这类问题。这也就导致了国人根本无法容忍长城VV7的毛病，但却可以忽略豪车的各种毛病。

『伍』 玛莎拉蒂算是什么档次的车

属于超一线豪华品牌。

玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。

标准版本的车灯颜色与车身颜色相同，在不同的车型定制方案中，也可以使用碳色面漆。外观设计除敞篷之外，动力上仍搭载4.7升V8发动机，最大输出功率可达到450马力。

『陆』 终于出了一款“微商”买不起的豪车玛莎拉蒂MC20诞生！

在广大中国消费者眼里，玛莎拉蒂一直是一个神奇的品牌，它相比BBA等传统豪华品牌要高一个级别，在运动性能方面又有独特造诣。

除了上述外观、性能方面的提升外，安全性也有巨大进步。正副驾驶被包裹在碳纤维的壳体中，在撞击中可以尽最大可能保护乘客的安全。

这样一辆车，你觉得卖多少钱合适呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 布加迪和帕加尼法拉力兰博基尼保时捷玛莎拉蒂这些跑车谁最好谁最差，来个排名

首先要说一下汽车历史，布加迪原为法国车，你可以到网络里查阅，而它的复活完全是由大众一手操作的，现在的布加迪是大众的顶级跑车品牌，应算为德国车。W16的引擎，DSG的双离合变速器完全是奥迪大众的核心技术。

兰博基尼股份及管理上归奥迪，奥迪又属于大众，还是德国车。要不然兰博基尼的内饰为什么与奥迪那么如出一辙？发动机也注入了奥迪大众的直喷技术，才缓解了油老虎的胃口。

帕格尼采用奔驰引擎，还是一颗德国心。

这些车当中玛莎拉蒂不是一类，是前置后驱的GT,并不符合中置后驱的超跑规格，论性能也远不及同类的奔驰迈拉伦SLR722，不过其内饰纯正的意大利皮革工艺值得叫绝，这种高尚的氛围非言语能够表达。

排名各人心中一把尺，排了也未必能得到公认，反正我最喜欢兰博基尼与保时捷，一个是男人专属的艺术奢侈品，如Reventon（即不同于帕格尼精简得就剩个干骨架,也不同于线条日渐趋于阴柔的法拉利），一个是性价比最高的跑车精品（拥有最轻巧的引擎和当今最纯熟的几何可变涡轮增压技术）！反而布加迪在我眼里仅是一个肉包子外形的直线加速器....外加有力的诓钱工具。

『捌』 为什么说三大伪豪车是捷豹凯迪拉克玛莎拉蒂

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想。

第一伪豪车的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪。

『玖』 玛莎拉蒂为什么被称为假豪车

1、国外销量惨淡

被称为伪豪车，主要是因为这个品牌在国外根本卖不出去，玛莎拉蒂每年制造4万辆汽车，在中国销售超过3万辆。在国外市场惨淡的几经卖身的玛莎拉蒂，几经转手之后到了国内市场，摇身一变豪华品牌后销量却是越来越好。

2、国内外差价巨大

玛莎拉蒂和路虎一样，国内和国外的售价相差非常多，甚至国外售价可能只是国内售价的一半。玛莎拉蒂Ghibli国内的官方指导价是90万元左右， 在美国市场的起售价是73550美元，约合人民币50万左右，也就是说要比国内便宜40万。

玛莎拉蒂SUV车型Levante在美国的售价为7.2万美元，约合人民币48万元，而在国内的起售价为84.88万。

3、研发能力不及对手

相比兰博基尼和布加迪背后的大众集团，玛莎拉蒂背后的菲亚特相比而言实力有点弱，并且因为旗下还有法拉利，菲亚特集团对于玛莎拉蒂品牌也不是特别重视。

这也导致玛莎拉蒂旗下的产品，研发和换代周期非常久，作为跑车制造商，玛莎拉蒂旗下现在几乎没什么拿得出手的跑车了，这让玛莎拉蒂的豪华跑车定位十分尴尬。

(9)最烂的豪车玛莎拉蒂扩展阅读：

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。

新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。

在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。

『拾』 为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想

第一伪豪车

的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪