小众冷门低调豪车

❶ 【车主点评:低调奢华的小众豪车！】

#选车理由 基本30万左右的b级车全都看过了，各有各的好，我之前开的是凯美瑞，所以特别喜欢日系车，给我留的印象很好，在朋友的介绍下，我了解到了讴歌这个品牌，最后决定入手讴歌TLX-L
#最满意 我最满意的是他的颜值，非常有担当，俊俏的前脸，紧致的腰线，很多人都来问我这是什么牌子的车？其次是它的操控，我一个女孩子开这辆车感觉很轻松，分分钟上手。
#最不满意 最不满意的就是太小众了，很多人都不知道这是什么车，甚至问我现在国产车都做的这么好了，他们都以为这是长安，还有一点就是后排中间座椅太高，我老公185坐在中间头几乎可以碰到车顶。
#空间 空间的整体表现还是不错的，前排宽敞，后排腿部空间还有很多，除了中间反人类的设计。后备箱容积比较规整，容量放两个行李箱OK，还可以放一些小东西，比我老公的a6稍微小一些。
#外观 颜值肯定是给满分的，当初选他就是因为他的颜值，在日系车里，我觉得讴歌的颜值最帅。雷克萨斯也挺好看的，不过我更喜欢讴歌的这种低调，还有就是神盾局对我潜移默化的影响。嘿嘿嘿
#内饰 内饰方面比较普通了，算不上特别的高端，就是一种简约的豪华。屏幕使用起来也挺方便的，不卡顿，整体比较满意。
#动力 动力方面对我来说挺够用的，标准模式起步有点慢，运动模式比较给力，给油门车就有窜出去的冲动。
#操控 操控很满意，我一个女生觉得看起来挺轻松的，刹车做的很好，踩下去就停刹车，距离较短，还配备了变道辅助系统，车速快，没有打转向转弯变道，方向盘会有震动提醒我，仪表盘也会闪，开车时偏离车道，也会及时提醒，转向过弯比较轻松，是比较好上手的车。
#舒适性 舒适性可以给满分。座椅加热我非常喜欢，在冬天坐在车上不开暖风都可以。噪音控制的很好，车窗一关就听不到什么噪音了，还有音响做得很不错。值得吐槽的是悬架偏硬，我觉得讴歌并不是运动派的轿车，所以我觉得可以做的再软一些，舒适性在这方面有待提高。
#油耗 油耗方面，上下班十个油左右，过了磨合期以后9，我觉得还比较省了。

❷ 推荐个100万左右气派豪车，有面子，油耗低的！！

首先，100万的车不会存在油耗低，2吨多重的车没大排量怎么拉得动呢.更别说百公里加速时间了，100万要面子就得奔驰宝马，别说我庸俗，因为一般的老百姓也只认识这种车，你买个保时捷开到乡村去别人还会说宝马又出新款了啊…楼主你要豪华的气派车选奔驰宝马绝对没错，奥迪跟辉腾是不错，不过不够有面子，因为人家不认识也没用啊，奔驰S350最新款不错的，支持全是四驱，动力很足，而且配备的奔驰主动空气悬挂，坐着那叫一个爽，老百姓也认识，开到哪里都有面子，商务用最合适不过，稳重不失大气。宝马要740Li，740新款限量版真的挺帅，张狂的车头显示车主的气派，宝马大家都认识，操控性好，商务完全适合，你看了蜗居的吧，里面那个房地产老板陈侍福不是赚了钱就马上把奥迪换成宝马了吗，有宝马人家才跟你谈生意啊。可能你会绝对有钱买奔驰宝马像暴发户。错了，你要商务只能买奔驰宝马，因为你懂车并不代表别人也懂，你买个辉腾是好，可是对方老板还以为你开的新款进口帕萨特，你说呢

❸ 小众车、冷门车，究竟能不能购买

❹ 市场不缺乏豪车，有哪些豪车是冷门豪车

俗话说“酒香不怕巷子深”，但在现代商业社会，再好的产品也离不开优秀的市场营销。每次我们说一些热销车型的缺点，总会有人跳出来反驳，这车如果真像你说的那么差，那么多买的人都是傻子吗？实际上一款车型的销量受到很多方面因素的影响，完全不是产品力就能决定的，这个市场上就有非常多的冷门好车，它们的存在也说明了营销的重要性。

❺ 世界十大豪车排名哪个好

第一的是一辆黄金车，根本开不了好吗？
要是十大豪车，里面好多已经停产了。
还是问下跑车排名好了

❻ 有哪些冷门好车

要论有哪些冷门好车，那么我首推在欧洲的香饽饽——旅行车，其冷门程度不亚于在街上看到一辆法拉利。此外还有一些国内性价比很高的冷门车推荐。欧洲畅销的旅行车在国内却变成小众冷门车20-30万级别推荐大众蔚揽，低调顾家，旅行家用两不误大众蔚揽其实可以看作是迈腾的旅行版，整车纯进口德国造，再也没人说减配的事情了。相比迈腾，进口蔚揽后备箱的开口更大，装载能力更强，同时底盘离地间隙也比迈腾要更高一些，居家旅行非常合适。目前的价格最低配的价格已经到22万了，有需要的朋友可以下手。

❼ 被冷落的豪车，售20.89万起，配爱信8AT+215马力，可惜无人赏析

引导：
一提到法系车，很多人就会联想到“叫好不叫座”，尤其是法系豪华品牌DS，在国内的销量只能用“惨淡”来形容，旗下的DS7已经连续三个月零销量，该车被DS7寄予厚望，也是一款各方面都非常突出的豪华紧凑级SUV。
但是由于太过于小众化，加上经销商网点布局的比较少，销量可想而知，但是不得不承认，DS7是一款产品力非常突出的豪华紧凑级SUV，尤其是和竞争对手奥迪Q3和宝马X1以及奔驰GLA相比，对于这样的一款被冷落的豪车，售20.89万起，配爱信8AT+215马力，可惜无人欣赏？
本文内容详情：
◆DS7外观采用了最新家族式设计语言和内饰布局
◆动力方面 搭载1.6T高低功率 传动系统为8AT变速箱
◆竞争对手为 奔驰GLA和宝马X1以及奥迪Q3等车型
我们不难看出，不仅仅只有DS在国内销量不佳，整个法系汽车品牌在国内销量都不是非常乐观，当然了，这并不是怪我们消费者不懂车，销量不佳的主要原因还是出在自身，其实法系汽车品牌在国内一直都非常“傲慢”，旗下的绝大部分车型不仅换代周期长，而且在价格上并不低。
外观：最新家族式设计语言 时尚精致 年轻运动
从DS7车头前脸来看，给人在视觉上营造显得时尚精致和年轻运动，引擎盖隆起的筋条，突显出了一定的力量感，两侧锐利的大灯组与多边形中网相连，呈现出了一体式设计语言，大灯组内部装配了排列式矩阵灯组，视觉冲击感很强。
中网周围包裹了银色镀铬饰条，内部采用了炭黑蜂窝状格栅进行装饰，不仅显得大气，同时也提升了车头前脸的运动感，保险杠两侧设计了回旋式LED灯组，显得非常独特， 下进气口造型为倒梯式进行设计，内部采用了炭黑格栅进行装饰。
车身侧面的腰线为分体式进行设计，不仅体现出了活力感，同时也拉伸了车身侧面的视觉长度，侧裙设计了对应的凹槽，体现出了立体感，前翼子板下方装饰了银色镀铬饰条，有利于提升了车身侧面的辨识度，轮毂的造型为“刀锋式”进行设计，显得运动感很强。
侧裙底部采用了炭黑饰条进行装饰，并且延伸到前后轮眉处，不仅增强了车身侧面的硬朗感同时，也防止了不必要的剐蹭，车窗上下沿，分别镶嵌了银色镀铬饰条，体现出了精致感气息，同时车顶行李架并没有缺席，采用了银色喷涂。
尾部的造型显得比较圆润，细长的尾灯组内部装配了羽翼式LED灯组，呈现出了很强的科技感，中间装饰了银色镀铬饰条，延伸到尾灯组底部，体现出了很强的精致感气息，保险杠包围与下包围采用了一体式进行设计，运用了炭黑饰板进行装饰， 尾排为方形双边共两出布局。
从DS7的外观造型来看，给人在视觉上显得时尚精致和年轻运动，迎合了国内绝大部分消费者审美，而且相比换代后的奥迪Q3更具有竞争力。
内饰：最新家族式布局 怀抱式座舱
从DS7的内饰布局来看，显得科技感十足，怀抱式的座舱，四辐式多功能方向盘，周围覆盖了钢琴烤漆样式的材质，空调出风口周边也是如此，有利于提升内饰的科技感，中控屏为12.3英寸液晶仪表盘，加上12.3英寸悬浮式中控屏，增强了内饰的科技感。
动力方面，提供1.6T高低功率可选，最大功率分别为181匹和215匹马力，最大扭矩分别为250牛和300牛.米，传动系统为爱信8AT变速箱，底盘悬挂为，前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。
总结：
配爱信8AT+215马力，起售价不足21万，为何买DS7的人不多？通过以上描述，我们不难看出，DS7在外观造型上和内饰布局上，设计的都非常出色， 完全迎合了国内绝大部分消费者审美，动力方面，搭载1.6T高低功率可选，匹配爱信8AT变速箱，在同级别中具有很强的竞争力，至于为何买的人不多？主要是知名度和认可度。
你们怎么看DS7呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 讴歌RDX，小众豪车，被低估的实力派，本粉一定懂它

讴歌是日本本田汽车公司的高端子品牌，讴歌RDX，定位中型SUV。前脸采用家族式的设计语言，中网蜂窝状的设计非常运动，大灯造型凶悍，下格栅网状的设计，前脸处理精致。侧面硬朗大气，腰线流畅自然，熏黑的轮毂造型动感。尾部线条硬朗，扰流板设计运动，尾灯造型时尚细腻，双边共两出的排气设计运动。内饰家族式的设计风格，奢华大气，方向盘造型运动，按键布局合理，空间宽敞。

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❾ "懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine

"懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine
爱车人士一眼便可分辨某款车的品牌、具体车型和售价区间，有些老司机通过外观细节如灯源、进气格栅、前后杠等周遭信息判断车辆的高低配置。相比认知度高的大众、丰田等热销车型，人们对于冷门小众品牌的关注度非常有限，有些车型、品牌的国内存量还不到两位数，还有一类小众车型只能靠发烧友的YY存活在他们的脑海里。不可否认部分车型具备独一无二的特点，但由于渠道、价格、需求等特定因素导致存量稀缺，只有汽车发烧友把他们视为珍宝，今天笔者就领着大家了解一些不为人知的冷门车。
今天的主角是来自法国的Alpine，中文译为"阿尔卑斯"，一个和棒棒糖、世界名山同名的汽车品牌。Alpine诞生于1954年，由雷诺经销商和拉力车手Jean Redele一起创办，他们的宗旨是打造一款由自己独立设计的跑车，专供性能市场。
▲雷诺4CV，与大众甲壳虫的定位一样，属于平民级家用车，采用后置后驱布局，该车是第二次世界大战德国占领法国期间由雷诺工程师秘密设计的产物，甲壳虫设计师费迪南德·保时捷受邀向雷诺提供4CV建议
万事开头难，很多汽车品牌的诞生初期由于没有研发经验都会采取借鉴现有产品的例子（自主品牌在"借鉴"方面领悟颇深，而且是常年秉承高度借鉴的原则），Alpine也不例外。该品牌第一款车型是在雷诺4CV基础上打造而来的，虽然没有过硬的技术储备，但也没能阻止他们前进的脚步。
▲1955年Alpine第一款汽车A106，底盘采用雷诺4CV，整车大量使用铝制材料和玻璃纤维材料，轿跑车外形酷似大众第一代甲壳虫，不过更像雷诺4CV的两门性能版轿跑车
最开始还没有Alpine品牌时创始人Jean Redele和车队工程师们经过比赛积累了一部分经验，并将原本的3速变速箱换成了更先进的5速变速箱，在上个世纪五十年代初，5速变速箱基本属于豪车的配置了。为了让赛车具备更好的操控性，工程师团队为这台特殊的雷诺4CV赛车量身打造了轻量化的铝制车身，并在勒芒耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中取得了一定成就。当时技术都不成熟的年代里这种赛车还是非常具备市场空间的，在市场发展和客户诉求声中Alpine孕育而生。
▲Alpine A108，1958年生产至1963年停产
在上世纪五十年代Alpine A106取得不错的成绩，随后担任该车外观设计师的乔凡尼米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）引入敞篷跑车设计元素，并开发2+2布局的两门封闭式轿跑车，这就是Alpine A108的由来。搭载Dauphine Gordini提供的845cc发动机，后期排量改为904cc和998cc。
▲Alpine A110，1962年生产至1977年停产
六十年代是Alpine最鼎盛的年代，在此期间新车A110诞生，并在Coupe des Alpes、高山拉力赛和其他国际赛事中获得冠军。雷诺意识到了这家"小作坊"拥有不错的人气、实力，随后双方签署了密切合作事宜，Alpine可以在雷诺的店内出售和维护，就像奔驰与AMG的关系那样。
▲Alpine A110拉力赛车
1971年，Alpine车队使用雷诺16发动机在蒙特卡洛拉力赛取得第一、第二和第四名的好成绩。1973年，A110 1800再一次站到WRC世界拉力锦标赛的领奖台上，而且是包揽前三名和第五名的席位，击败当时统治奖台的保时捷、蓝旗亚和福特。好景不长，同年爆发了国际汽油危机，全球汽车制造商将面临史无前例的冲击，Alpine最终由于债务原因被雷诺公司收购。
▲雷诺Alpine A110-50亮相2013年上海国际车展，挂着雷诺车标的Alpine外观神似"低配版"布加迪Veyron
▲Alpine Vision在第87届日内瓦车展亮相
Alpine于九十年代中期逐渐退出市场，2016年2月，在蒙特卡洛举行的一次活动中，雷诺集团首席执行官带来了Alpine Vision展示车，并宣布2017年Alpine品牌会正式回归，随后的日内瓦车展上这台车正式出现在广大观众面前。不过3年的时间过去了迟迟不见Apine的下一步动作，对于Alpine来说品牌概念远大于车辆的实际意义，消失20年的小众品牌别说让消费者为其买单了，能认出他都算得上"文化人"了。
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