什么品牌国内外汽车价格最接近

Ⅰ 哪款车国外价格和国内价格差不多的

哪个国家? 反正感觉国外小车 价钱贵点
澳洲马3 丰田小车都很贵 JAZZ也是 折合了比国内贵呢

听说倒车那些都是买了比较新的2手车 然后调了公里数
把9成新的车边弄成5.6成的 这样的话 交税按6成交似乎.入关后再调回来
本来美国那边车就便宜 2手的就更便宜了 再弄旧点应该能赚

Ⅱ 为什么品牌一样国内外汽车售价差那么多,讴歌suv，英菲尼迪suv美国30万，中国70万

因为要保护国内的汽车厂商，否则，大家都23万买宝马x3了，国内的合资品牌和国产车谁还买啊？关键是要让国内的汽车制造商能降低成本，提供质量，将产品的竞争力提高了，如彩电、空调一样质量上去了，自然就放开了，然后进口的关税就降了，价格就和国外接近了。

Ⅲ 什么品牌汽车国内与国外价格相同，指进口汽车。

没有
所有纯原装进口的车都要按以下综合税率缴税。你按报关价格乘以以下相应综合税率再乘以汇率就是你要付的税款
汽油型小轿车和又越野车：排量 综合税率
1.0以下 47.73%
1.0-1.5 50.77%
1.5-2.0 53.95%
2.0-2.5 60.71%
2.5-3.0 66.19%
3.0-4.0 95.00%
4.0以上 143.75%

Ⅳ 哪个汽车品牌的品牌价值最高

知名品牌管理顾问公司Interbrand日前公布了首个全球奢侈品品牌价值排行榜，法国品牌路易威登以绝对优势高居榜首。

法国《回声报》援引Interbrand的数据报道，在前15大品牌中，法国品牌占据明显的价值优势，意大利则以六个品牌占据数量优势。

路易威登的品牌价值高达167亿欧元，它在全球前15大奢侈品品牌价值总额中的比重接近30%。路易威登领衔的五个法国品牌在前15大品牌价值总额中占53%，意大利的六个品牌仅占28%。

入选的15大奢侈品品牌依次是：路易威登(法国)、古驰(意大利)、香奈儿(法国)、劳力士(瑞士)、爱马仕(法国)、卡地亚(法国)、蒂芙尼(美国)、普拉达(意大利)、法拉利(意大利)、宝格丽(意大利)、巴宝莉(英国)、迪奥(法国)、百达翡丽(瑞士)、杰尼亚(意大利)、菲拉格慕(意大利)。

这是Interbrand第一次推出全球奢侈品品牌价值排行榜。Interbrand评判这些品牌价值的依据包括营业收入、对购买力的影响程度、未来5年至10年的市场潜在收入、价格差距、品牌忠诚度、产品管理程序和国际化程度等。

按照这些标准，法拉利成为唯一上榜的汽车品牌，劳斯莱斯因没有具体的财务数据而未能入选。

Ⅳ 为什么国内外汽车价格差那么大

我国的汽车工业仍然处在发展阶段，要保护民族工业，所以要增加关税，像欧洲，美国等对反倾销。

市场经济法律法规的不完善影响了汽车消费。在我国，很长一段时间里，汽车没有被当成消费品，而是生产资料，消费者协会也不受理有关汽车方面的投诉。

现在虽然承认了汽车是消费品的性质，并出台了缺陷汽车召回制度，但是仍然存在着配套法规不完善、保障机制不健全、认定标准不明确，以及处罚力度不足等方面问题，难以有效地约束企业的行为，保护汽车消费者的合法权益。

(5)什么品牌国内外汽车价格最接近扩展阅读：

宏观经济环境。宏观经济环境因素包括国家宏观经济政策、区域经济环境和业内竞争等方面。

国家宏观经济政策主要包括国家制定的政策、措施、法律、法规，其内容可能会促进或限制汽车消费。如当前对汽车消费税的征收，不分车型统一标准，对购买力较低的消费者有很大影响。如果能够根据车型的不同，对于豪华型汽车征收较高的消费税。

而对于经济适用型汽车征收低消费税或是免税，将会大大促进汽车的消费。区域经济环境对汽车消费的影响也很大。2004年我国人均收入达到1000美元，而北京、上海、广州等大城市的人均收入已达到4000美元左右，人均收入的巨大差距直接影响了对汽车的消费。

Ⅵ 国产自主品牌汽车和合资品牌汽车价格相距甚远，最根本的差距在哪里

如今在国内国外市场上也都占据着属于自己的一席之地。但是很多人还是会有疑问：国产车和合资车的差别到底在哪里？到底是合资车好还是国产车好？
国产汽车与合资汽车之间最大的区别就是价格了。众所周知，国产汽车的价格比合资汽车便宜很多，主要原因就国产汽车不需要进口税，它是在国内完成生产。虽然合资汽车也是在国内生产的，但是它有一定的国外技术，许多零件都是从外国进口过来的，因此需要一定的进口税。很多人都认为“一分价钱一分货”，实际上合资汽车在国外的价格是非常便宜的，国外十多万元就可以买一辆宝马了，但是到了中国就翻了好几倍，这都是进口税搞得鬼。

国产车车身可以说是国产车与合资车差距最小，也是最大的部分。这句话看似很矛盾，其实仔细分析一点也不矛盾。差距小体现在大部分国产车的设计研发模式都是采用逆向设计（大家口中的抄袭）的方式，而即使现在很多厂商所谓的正向设计也都是局部正向，缺少由断面设计到结构设计的完整正向过程，而关于不同的外观只是简单的差异化造型。所以这种车身结构的设计相对来说非常的成熟，无论是安全性还是自身设计都可以达到较好的水平。

Ⅶ 国内外车价对比：为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。 ······ 中外车价的可比性 中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。 其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。 再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。 说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。 国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。 有关未来的预测 从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。 在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。