各种豪车的开门方法

『壹』 请问有什么4座跑车，开门酷酷的，吸引眼球的

四座跑车，首选玛莎拉蒂GT，可以乘坐四个标准成年人，保时捷Panamera也不错。

『贰』 豪车都有哪些

豪车有凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃尔沃。

1、凯迪拉克。

卡迪拉克是美国通用的一个豪车品牌，它的车标是有一个桂冠环绕着一个盾牌的图形，我们可以看到盾牌上有三种三色，而这三种颜色也分别代表了勇气、爱和探索。

4、路虎。

它也是印度塔塔的一个豪车品牌，之前是英国的，后来被收购了。路虎绝对是中国土豪们的首选，不过看到这个标志，会让人不由得想到陆丰。

5、沃尔沃。

沃尔沃之前是瑞典的豪车品牌，不过现在是由我们吉利给收购了，它的标志是一个铁环，而铁环上还有个一个箭头。而沃尔沃也是号称安全性最好的车子。

『叁』 同样是四座布局，这款豪华轿车采用对开门！还等红旗H9吗

同样是四座布局，这款豪华轿车采用对开门！还等红旗H9吗？

普通轿车一般都是5座布局，因为这样可以将空间利用最大化，后排挤进去3个成年人也是没有太大问题的，但是在豪华车领域，4座布局越来越主流了。因为豪华车用于商务接待的话，后排只保留两个座椅显然更加合适。一部分国产汽车品牌已经开始尝试四座轿车，比如元旦过后刚刚亮相的新款红旗h9豪华轿车，展示车型就采用了4座配置，后排中间做成了独立扶手箱，而且还有更加丰富的多媒体系统。

问题来了，你觉得对开门车型有好处吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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『肆』 单开门和双开门，到底哪个更靠谱

我觉得差不多，主要看自己如何选择，单开门就是咱普通车的开门方式而双开门又叫对开门像RX8幻影等少数车都是开门的。单开门和双开门哪个更靠谱，实际上差不多就是普通车与豪车的区别。下面就来看一下两者的区别。

在焊接过程中，豪华车比普通汽车工艺更先进，控制更严格，质量也有所差距。普通车辆用于研发，制造时间和投资有限。人体的设计和细节存在许多合理的缺陷和不足，这就是我们都称为“糟糕”的地方。

『伍』 各种豪车的标志

这就很多了，建议楼主自行网络搜索。

望采纳。

『陆』 终于借到了豪车，打开门却傻眼，这怎么开走

没图片啊

『柒』 哪个app上有各种豪车的启动,熄火方法

这个不用吧，启动汽车现在也就是两种，一个用钥匙直接点火，再有就是一键启动，这个都一样的，没什么特殊的，而且你接车后也可以问车主啊。

『捌』 想做代驾，怎么快速熟悉各种豪车按键。换挡

一、旋钮式
一般在捷豹路虎等车型上比较常见，这几乎成了捷豹路虎车的标配，当车辆启动后旋钮会自动升起，熄火后这个旋钮就会自动降下去，与中控台形成一个平面。但是目前有些价格亲民的国产车也采取了这种设计。（捷豹路虎车主已哭晕在厕所）这种挡杆设计的优点就是，节省了中控的很多空间，看起来非常的整齐；缺点就是操纵的反馈感觉不是很强，换挡的时候总是要低下头看，很难盲目去操纵。

二、按键式
使用这种换挡方式车型如林肯MKC、讴歌CDX等，P、R、N、D、S这些按键规整的排在中控台靠近方向盘侧，想换挡的话就按一下对应的按键。优点就是为中控台节约了不少的空间，内饰比较简洁。开这种车，不像在开车，感觉更像是在开飞机。

三、“大鸡腿”——电子档杆

这种挡杆在宝马的一些高端车型上比较常见，因为外形酷似鸡腿，因此而得名。当停车时，按一下档杆上方的P键，即挂上驻车档，此时档杆会亮起“P”的绿色字母；打开车门时，P档也会自动挂上，同时”P'亮起绿色字母。

四、电子怀挡式
这种换挡方式的档杆放到了方向盘的下面，非常隐蔽，节省了前排中控台的空间，这种换挡基本就是靠手指拨动，奔驰车大多采用这种方式而且拨动非常轻松。很多人就是因为这个设计，选择购买了奔驰车。

五、拨片式
准确地讲应该是按键+拨片式。这种换挡方式几乎成了各品牌超跑的标配，如：法拉利，兰博基尼，迈凯伦等。在方向盘的左右分别有两个拨片，右边升档，左边减档。左右同时使用时是空挡。不同的是每个品牌按钮可以选择不同的模式。
如法拉利：它的三个所谓档位的按键分别是“R”、“AUTO”、“LAUNCH”，“R”代表倒挡，“AUTO”就相当于自动挡的“D”挡起步，最“赤鸡”的就是“LAUNCH”，代表的的是弹射起步，按下按钮，此时踩住刹车踏板不放，然后踩下油门踏板，等到转速拉高之后松开刹车全力地板油，此时车辆就像离线的箭一样飞出去。
兰博基尼：以兰博基尼LP560-4为例，倒档按键在驾驶员左膝盖的上方，中控台中的 “A”按钮用来切换自动换挡模式和手动换挡模式，“SPORT”为运动模式，“CORSA”为赛道模式，能够缩短换挡间隙和换挡时间。

六、科尼塞格新Regera“大象无形”——没有换挡装置
这里所说的没有换挡装置，指的是并没有像法拉利、兰博基尼等跑车采用的是按键模式+换挡拨片的结构，而是只设置了左右两个拨片。对此，柯尼塞格创始人的解释是：新Regera换挡拨片只有前进挡和后退挡，而且不由电子按键或档杆控制而是由方向盘后的拨片控制，拨“+”就是前进档拨“-”就是倒退档，同时拨并保持几秒就是P停车档。

『玖』 剪刀门车型豪车哪几款好

剪刀门的名头来源于它类似于剪刀动作的开门方式，准确点说就是车门铰链安装在前挡泥板上且向上开启的车门叫剪刀门。提及剪刀门大多数车迷脑中都会立 即浮现出一个品牌——兰博基尼。没错，兰博基尼康塔奇LP400是第一个使用剪刀门设计的跑车，其炫酷的剪刀门在推出后得到了人们的追捧，之后许多超跑品 牌以及改装品牌都纷纷效仿类似的设计。下面就为大家盘点5款美艳的剪刀门车型。

兰博基尼 康塔奇 LP400：康塔奇 LP400是楔形设计的经典之作。除了赋予其科幻般的外形，著名汽车设计天才马塞洛甘迪尼还为康塔奇 LP400增添了一双浪漫的“翅膀”。也正是因康塔奇 LP400的推出，日后剪刀门几乎成了所有楔形跑车的标准配置。1974年推出的量产版LP400使用了一台4升V型12缸60度夹角引擎，马力375 匹。

兰博基尼 鬼怪（Diablo）：为了延续兰博基尼成功的楔形设计，1990年兰博基尼推出了它们的新旗舰车型——鬼怪（Diablo）。如同它的名字一般其拥有比康塔奇更为锐 利的车身线条，修长齐整的剪刀门也为整车的外观增色不少。鬼怪（Diablo）虽然最终没有采用马塞洛甘迪尼的设计方案但整车造型基本保留了康塔奇的经典 元素。兰博基尼鬼怪（Diablo）搭载一台V型12双顶置凸轮轴（DOHC）引擎，最大功率可达：492匹马力，最大扭矩：579牛·米。极速可达 325公里\小时。

兰博基尼蝙蝠（Murcielago）：兰博基尼蝙蝠（Murcielago）是奥迪入主兰博基尼后的首款作品。为了保留兰博基尼的精髓，奥迪设计团队继续沿用楔形设计以及更加夸张的剪刀门设 计。在保留传统的同时奥迪还为这款新旗舰跑车注入了新鲜的血液，精致的内饰做工以及4轮驱动系统的引入令蝙蝠（Murcielago）更具竞争力。蝙蝠 （Murcielago）装备一台6.2升V型12缸引擎，最大马力：572匹，最大扭矩：650牛·米，从0加速至100km/h仅需3.95秒，最高 速度可达335km/h。

布加迪 EB110：眼前这辆布加迪EB110同样出自马塞洛甘迪尼之手。布加迪EB110诞生于上世纪90年代初，在融合了布加迪传统的设计元素外，马塞洛甘迪尼运用了其擅 长的以及当时流行的楔形设计手法，当然作为楔形设计车型的“标配”——剪刀门也运用于EB110身上。布加迪EB110搭载一台3.5升V型12缸引擎， 最大马力553匹，3.4 秒内破百，极速340公里\小时。

世爵 C8 Spyder T：世爵品牌的定位决定了其总是以动感与尊贵示人。C8 Spyder T优雅运动的外形配合剪刀门式的设计将世爵品牌的内涵无限放大。和兰博基尼等楔形设计风格的跑车不同，世爵C8 Spyder T是饱满的流线型设计，它的推出也证明了剪刀门同样适合圆滑的流线型设计。世爵C8 Spyder T搭载一台由奥迪发动机改造而来的4.2升双涡轮增压引擎，最大功率525马力，0-100公里\小时加速小于4秒，极速320公里\小时。

『拾』 除了部分豪车，为什么很少见到对开门的车型是因为生产成本更高吗

对开式车门并不是劳斯莱斯或者豪车的专属，很多车为了后排进出方便也使用了对开式车门。总的来说我觉得劳斯莱斯使用对开式车门最主要的还是为了凸显其品牌调性，强调其优雅、豪华、尊贵的品牌价值，当然不排除其上下车优雅的特点。但是论成本来说我觉得跟非对开式的差别不大，反正都有B柱，假如拆掉车门你觉得它跟非对开的有啥区别？

反而是一些不是豪华品牌的车用了对开门反而成本升高。下面就来主要说说市面上一些对开门的车。并不是豪车才配拥有对开门——成本更高对开门却更具实用性丰田的FJ酷路泽FJ酷路泽同样拥有对开门，不同的是FJ酷路泽由一大一小两个门组成对开门，而且它没有B柱。由于FJ酷路泽本身的轴距很短，只有2米69，整车长度也只有4米67。

如果单边只开一个后排的乘客上下不是很方便，只能翻折前排座椅。但是用两个门又显得每个门很小，上下都不是很方便，所以干脆用一大一小对开门，及解决了后排上下的不方便，同时又照顾了前排。由于没有B柱，感觉FJ酷路泽更像是一个双门的短轴越野车，只是车门被分成一大一小了。而且其开门顺序是先开大门才能开小门，更像是一个双开门冰箱。

综上所述，有B柱的车型对开门成本不一定升高很多，但是对开门却能为其提供不一样品牌尊贵感。而那些没有B柱的对开门车我觉得更多的是为了方便性牺牲了部分成本，这些确实是升高成本的，就像我们所说的第一类。