永达豪车汇
Ⅰ 共抗疫情吉利捐2亿，特斯拉捐免费充电，数十家车企捐助汇总
一方有难八方支援，在这全国人民抗击新型冠状病毒肺炎疫情的艰难时刻，中外车企纷纷献出力量，向社会作出贡献。以下我们就来盘点一下这些值得记住的车企（部分企业）。
过去一年，对于汽车行业而言是艰难时刻，突如其来的疫情，对于中国人民来说更是沉重打击，如今我们只能上下一心共同抗疫防控，支援武汉疫区，隔绝疫源。覆巢之下，安有完卵？保护好自己和身边的人，减少与外界的接触，混乱中明辩是非发出公道正确的声音，精神胜利之外让社会职业尽责，对疫区弱小将心比己多一点同理心，期盼阳光早一日到来,让灾难不会重来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 为什么4S店喜欢推荐贷款买车，到底能赚多少钱
现如今去4S店买车，几乎推销员都会向你各种推销，不是保险就是贷款买车
4S店卖车，办1个贷款，赚的钱比全款卖2辆车还多，所以说，才这么殷勤地推荐你做贷款。
还是以这3家集团做例子。永达旗下豪华及超豪华品牌，4S店占比最高了，达到70%，中升53%，这2家数据都远远高于广汇的26%。但是，利润率几乎一样。
不管卖哪个档次的车，4S店都不怎么赚钱。
推荐客户做贷款可以多赚不少钱
推荐贷款买车可收取金融服务费
银行或金融机构也会给4S店返点
那么，除了自己收取的所谓服务费之外，4S店推荐用户做贷款，相当于帮银行和金融机构拉生意了，对不对？
那么，既然4S店给银行和金融机构介绍了生意，银行和金融机构自然不能让它白干，要给4S店好处。
与保险公司合作，还能拿到一部分佣金
Ⅲ 疫情之下 国内汽车行业会受到怎样的影响
鼠年伊始，一场突如其来的新型冠状病毒疫情让很多行业都受到了不同程度上的影响，汽车行业也不例外。
2019年国内汽车市场再度下滑，全年销量同比下降8.2%。而随着疫情的出现，不禁让人疑问，新型冠状病毒肺炎疫情会让国内的汽车市场雪上加霜吗？国内汽车市场接下来的走势又将如何？
行业多方面受疫情影响
就目前的情况来看，疫情直接影响就是车辆的生产。目前，除了部分为抗击疫情生产负压救护车等车型的企业，已有多家车企宣布工厂延后开工，而生产受到影响的不仅包括在湖北建厂的车企，也包括在其他地区设厂的企业。
事实上，疫情不仅影响的是车企，作为链条产业，上游的零部件供应商也受到了影响，其复工时间也有所延迟，产能也或将受损。此外，零部件的运输物流也会受到不同程度上的影响，而这也会影响车辆的生产进度。
此外，中信证券也表达的相似的观点，其指出预计疫情对汽车行业一季度有一定负面冲击，行业二季度景气有望回升。同时，中信证券还指出，疫情对汽车行业是一次性、短期的影响，中长期看，国内政策环境回暖等推动行业向上趋势不变，继续重点推荐进入全球供应链的各环节龙头。
值得一提的是，在疫情出现、经济下行以及汽车行业连年下行的背景下，中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，这三重压力给国内汽车行业提出了新的课题，车企需要做好包括长周期的、短周期在内的战略规划，整个汽车行业也必须加以调整。
此外，付于武还指出，在当下特殊时期，应对疫情，迎接挑战，持续结构性调整、增强信心、提高市场核心竞争力是关键词、主题词。同时不少业内人士也指出，相信在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。
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Ⅳ 积极响应号召，多家车企停产，共同抗击疫情
以往这个时期春节假期已过，这两天各大城市即将迎来返程高峰期，同时也到了大家各自回归工作岗位的时间节点。但在2020年这个非常时期，大部分人们的返程计划仍是未知数。一场突发的新型冠状肺炎疫情，使得春节假期被迫延长，各大工厂延长开工。作为国家支柱产业的汽车行业也不例外，积极响应政府号召，集体进入停产期。
同时，全球最大的汽车零部件供应商博世预警，新型冠状病毒疫情可能影响其全球供应链，供应链存在断裂的危险。据悉，博世在湖北省武汉市拥有两家生产转向系统和热技术的工厂，员工数量达800人。
目前来看，由于新型冠状肺炎疫情的爆发，已经对于当前车企生产已经相关产业链形成巨大的影响。而这势必将进一步影响1、2月份的汽车销售情况，而此次疫情是否会产生进一步的影响，目前来看概率也是相当大的，而这也为2020年车市的整体表现蒙上了一层阴影。
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Ⅳ 少林寺历届住持的法号
少林寺历届主持法号大全：
跋陀: 又名佛陀，天竺（印度）人。
2. 菩提达摩: 天竺（印度）人。
3. 僧稠: 昌黎人，俗姓孙。
4. 慧可: 洛阳虎牢人，俗姓颐。
5. 福裕: 号雪庭，山西文水人，俗姓张。
6. 慧光: 长卢人，俗姓杨。
7. 洪遵: 相州人，俗姓时。
8. 慧安: 荆州支江人，俗姓李（一说姓卫）。
9. 报恩: 黎阳人，俗姓刘。
10. 教亨: 号虚明，济州任城人，俗姓王。
11. 同光: 山西人。
12. 法玩: 山西人，俗姓张。
13. 文才: 号淳拙，临汾人，俗姓姚。
14. 邵元: 号古源，俗姓源
15. 了改: 号凝然，嵩阳金店人，俗姓任。
16. 文载: 不详
17. 悟须: 号匾囤，一号无空，禹州人，俗姓陈。
18. 正道: 字无言，洪都新建人，俗姓胡。
19. 海宽: 不详
20. 恒林: 号云松，伊川宋寨人，俗姓宋。
21. 行正: 字愿安，登封城关刘庄人，俗姓李。
22. 释永信: 俗姓刘，名应成，法名永信，1965年出生，安徽颖上人，自号皖颖上人。
拓展资料：
1. 佛教寺院主管僧的职称。佛教传入中国后，禅宗根据《维摩诘经》称寺院最高领导者为住持，道 教全真派借用了佛教中的“住持”一词。与“方丈”有着本质区别。
2. 道教全真派语。负责一个道观或道院的道士。道教“住持”一词是对道教道观当家的，领导者的 称位。在正一派中的少数道观或道院也设有“住持”一职。
3. 指担任住持。宋蔡绦《铁围山丛谈》卷五：“[僧 道楷 ] 大观 间，住持东都之 净因禅院 。” 清孔 尚任《桃花扇·栖真》：“这里是女道住持，从不留客的。”
‘住持’之语义为‘安住之、维持之’。原意指道教十方丛林中的最高领导者，后乃被佛教借用，来指称各寺院之主持者，或长老。此词用在寺职称谓时，又称寺主或院主。日本佛教界称之为住职。由于住持之住处称为‘方丈’，故‘方丈’一词亦被引申为住持之意。
Ⅵ 买车为什么卖车的反而希望车主贷款
贷款得给他交押金，各种霸王条款，还必须得买他家的高额商业险。
Ⅶ 豪华品牌还是经销商的“万金油”吗
近日，中升控股公布了2019年业绩。内容显示2019年收入1240.43亿元，同比增长15.1%；其中，新车销售收入为1061.99亿元，同比增长13.9%；股东应占溢利为45.02亿元，同比增长23.8%。
其中值得注意的是，业绩的增长主要得益于豪华品牌汽车销量的带动。数据显示，2019年中升控股豪华品牌汽车销售22.8万辆，同比增长18.42%，占集团总销量的50.04%。公司2019年累计销售新车45.57万辆，同比增长10.6%。
从数据上来看，汽车消费正在逐步增强。同时，广州、长沙、湘潭、珠海、佛山、深圳等城市也都出台了刺激汽车消费利好政策。但是根据全国工商联汽车经销商商会近期的一项调查显示，疫情期间，汽车经销受到售前客流量及售后进店台次大幅减少、采购成本增加的影响，导致贷款压力大和资金周转困难、运营成本上升。
所以在疫情缓解之后，经销商们便迫不及待的在开展颇具规模的促销活动。试图通过折扣购车、公益宣传、异业合作等方式，吸引新老客户到店，全力推动汽车销售恢复元气。有调查显示，包括奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌经销商，在新车终端价格上都做出了不小的让步。
虽然由于部分居民收入下降尤其是中低收入群体收入下降，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。但是从长远来看，我国汽车消费还存在很大的潜力，且疫情过后，势必会迎来短暂的消费释放。尤其是在豪华品牌领域，依旧会延续2019年的消费走势。
尽管为了缓和疫情对于汽车市场的影响，商务部出台了进一步稳定汽车消费的政策措施，积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。但是从大盘上来说，如果详细的政策不出台落地，从侧面也会抑制一部分持币观望的消费人群。
文/杨晶
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Ⅷ 大型豪华房车种类及价格
房车一共有两大类，旅行类房车和商务类房车。
旅行类房车即可以在车上进行日常生活的大众熟知的房车，分为自行式和无动力拖挂式。
自行式房车根据功能和大小，一般为大型商务车、巴士改装，目前因国内技术和工艺问题，此类房车一般德国和美国原厂改装为多。价位大致在70-200万左右。
拖挂式房车是不带发动机，通过专用拖勾通过前车进行牵引，一般的2.0以上SUV即可拖动。比较著名的品牌为德国芬特（fendt）和霍比（hobby）房车，国内首家在35-55万。
商务房车是国内比较多的定制房车，一般用商务车，GMC，福特E系列商务车，GL8等进行授权定制。不同于改装车的是，此类房车都有原厂授权，国家认证，因此可以合法上牌上路，享受一般机动车权益。因为定制工艺差别，售价一般在45-200万之间。
目前永达豪车中心有旅行类房车和商务类房车销售，因为是香港上市企业，一般的工艺比较粗糙的房车产品出于客户满意度不会销售，价位一般在70-150万之间。
Ⅸ 量产关键期，2020年拜腾要做这些事
截至2019年，特斯拉在全球累计交付了807954辆车，成为世界上最大的电动汽车制造商；2019年11月蔚来汽车交付量达2528辆，连续4个月创下年内交付数据新高。
无论对于拜腾还是外界而言，电动车大势已至都令人兴奋。否则，这家颇具个性的新造车公司还未开幕便要谢幕则是一件十分可惜的事。
“很高兴看到蔚来汽车在2019年底好转；特斯拉Model3在美国销量超过BBA同级车销量总和。这些都是好事，说明电动车开始代替燃油车了。”拜腾汽车（Byton）首席执行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽车新视野采访时说。
但2020年对于拜腾而言将并不轻松。
根据计划，拜腾汽车首款车型M-Byte要在2020年年中量产。当前，M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线。目前已有100辆测试用车正在进行相关试验。
为了实现在今年年中规模量产下线，在剩下的6个月里，拜腾的研发部门、供应量部门、品控部门和供应商们每天都要面对发生的问题并解决它们，还要不断地提升生产品质和产能。
而与此同时，造车工艺和交付流程日益娴熟的同行们，传统豪华车企日渐成熟的电动车产品都是拜腾要面对的压力。
眼下，戴雷的小目标是“2022年年销10万辆”。在蔚来汽车的3万台交付已是最高水平的造车新势力行业，这个目标看似非常宏伟。“我们不只是与其它电动车公司比，我们还要看M-Byte所在的ABB同级市场——Q5、X3级别的销量。这样看我们是有希望达到目标的。”他说。
除了量产本身，如何在这段时间里扩大影响力，吸引更多的用户，是拜腾的重要任务。
2020年是拜腾第三次参加北美CES。“我们是一家根植中国，布局全球的公司。北美CES汇聚了全球顶尖的科技公司，这与拜腾的定位和调性相符，是一个很重要的平台。”戴雷解释了拜腾连续三年参加北美CES的原因。
拜腾今年为北美市场带来了更具吸引力的“礼物”——在此次CES上宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者计划”。
拜腾首批北美互联合作伙伴包括：
除了上述首批合作伙伴之外，“开发者计划”未来将覆盖全球各地各领域的顶尖公司。
“导航、媒体、音乐、广播、旅游等等，这些重要常用的领域我们要首先覆盖。这是一个开始，通过美国这几家顶尖公司，我们首先把体验做到极致，未来会有更多更创新的体验。”戴雷说。
如果说独一无二的交互方式和有趣的互联内容构建了拜腾的竞争力核心——“数字平台”。那么拜腾的智能“电动平台”也是拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。
在这套可扩展的“电动平台”上，可以衍生出SUV、轿车、MPV等多种车型。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度，实现长远的发展和投资回报。
在最终落地销售的在经销网络布局上，拜腾并没有选择高成本的自建店模式，而是选择与全球各地区的大型经销商合作。
根据近期公布的消息，拜腾在中国，与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家经销商集团在30多个城市签约；在大客户销售领域，拜腾已经与时代出行，通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向；在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。
在美国，拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础；在充电网络领域，已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商ElectrifyAmerica达成合作。
在欧洲，拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场。
资金方面，由日本丸红商社、一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商MyoungShinCo.参与的C轮融资已经接近完成。今年的北美CES上还会同时开启D轮融资。“D轮我们将继续引进海外资本，花旗银行（Citybank）将作为我们D轮的投资顾问”，戴雷透露：“IPO计划也在考虑之中，但没有具体时间表。”
另一方面，拜腾业务领域未来将不局限于电动汽车本身。拜腾将与日本丸红在家用储能产品领域进行合作开发产品。“率先将开发针对欧美地区拥有别墅用户的储能产品，随后将与丸红开发普通家用的太阳能储能产品。”戴雷说。
未来，独特的外观内饰、新奇的交互方式、多领域的业务布局，都有可能成为拜腾在这场造车新势力大跃进中的活下去资本。
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