国产汽车价格怎么定

㈠ 汽车维修价格怎么定

具体要以本地方维修行业标准为准，这只是依据我们当地的情况维修行业的标准 。只供您参考。

一、为加强汽车、摩托车维修行业管理，规范维修市场经营行为，保护车辆承托修双方合法权益，根据国家计委、交通部关于汽车维修价格管理有关方面的规定，特修订《汽车维修行业工时定额和收费标准》（以下简称《标准》）。 二、凡从事各类汽车、摩托车、农用车、轮式工程车维修的单位和个人（含外商、港、澳、台投资企业）及各类汽车特约维修中心（站）、生产厂家的售后服务部等，均应遵守本《标准》。
三、汽车维修收费实行国家指导价管理。各维修企业可以在本《标准》规定的收费项目、收费标准和浮动幅度范围内自主确定具体标准，按规定报当地交通、物价部门备案后执行，并在醒目处挂牌公布。
四、汽车维修工时单价标准：一类维修企业每工时10元，可上下浮动30%；二类维修企业每工时8元，三类维修业户每工时5元，机加工、车辆急修每工时14元，可上下浮动20%。其中一、二类维修工时单价不含辅料费，三类和机加工、车辆急修含辅料费。
五、维修费的具体构成：
维修费=工时费+材料费+其他费用
1、工时费=工时定额×工时单价
本《标准》规定的工时定额为最高标准，企业可以根据维修车辆具体情况，在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。
2、 2、 材料费：是指维修过程中实际消耗的外构件费（含配件、漆料、油料、辅
助材料等）和自制配件费。 漆料、油料：按实际消耗量结算。
3、其他费用：包括外加工费及材料服务费等
外加工费：是指在维修过程中，发生在厂外加工的费用，按实际外加工费结算。 材料服务费：是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。 六、维修费用结算规定
1、本《标准》未列车型的维修工时定额，可参照同类车型工时定额，并由承、托修双方商定后签订维修合同。
2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。
3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。
4、各类双排座车大修，其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。
5、带有轮边减速器的车辆，减速器的修理，按原前后桥工时增加不超过20%。
6、前驱动装置的车辆，驱动装置大修按其同类车前桥工时增加不超过20%。
7、方向机装有液压助动装置的车辆，其液压助动装置大修，按同类车型前桥工时另增不超过20%。
8、大梁断裂（复加），更换二跟以上横梁的，由承托修双方商定后签订维修合同。 9、装有独立机组装置的车辆，独立机组大修时按相应发动机总成大修工时结算。 10、装有空调装置的轻型客车大修时增加不超过50工时，中、大型客车增加不超过100工时，货车增加不超过40工时。
11、全车喷漆工时按硝基漆工艺测算，需烘烤漆的增加不超过原全车喷漆工时10%；金属漆（烘烤）增加不超过20%。
12、凡三桥以上的车辆大修时，四桥以上每增加一桥按同类车型的后桥与轮胎的工时增

㈡ 国产车二手车的价格怎么算

二手车价格一般是以该车的同款新车或配置相近的新车行情价为基础，根据车辆的真实车况进行折旧计算，得出车辆的最终价位。
网上有很多估价方法，楼主可以借鉴一下，或者是直接到北京卓杰行等正规机构请专业的评估人员进行估价

㈢ 国产汽车价格的走势（一汽）

车的价格会越来越低，车的种类会越来越多，让你挑的眼花缭乱 中国汽车工业在入世前后都一直是热门话题，本次论坛邀请到东风汽车有限公司总裁中村克己，通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维，福特汽车公司副总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长及首席执行官程美玮和丰田汽车公司中国总代表服部悦雄。他们在中国汽车工业中的分量都非同一般，从他们的演讲中，我们既看到了中国汽车工业发展的巨大潜力，也看到了中国汽车工业还有很长的路要走。 东风汽车有限公司总裁中村克己“东风”将从中国走向世界 东风汽车有限公司(简称DFL)是东风汽车投资公司和日产自动车株式会社分别出资50％成立的合资企业，于2003年7月1日正式运行。可以说是一个企业、两个品牌的一家公司。这与一般意义上的中外合资方式不同，DFL继承了东风汽车投资旗下的商用车和零部件的基础，引进了日产汽车的产品技术和资本。 我们主要的目标是要通过利益的增长将DFL打造成具有全球竞争力的公司，经营能力提高到相当于国际型企业的水平，其中商用车要成为全球三大品牌之一，乘用车要成为为中国提供最佳品牌的目标之一。 为了克服经营双方在各占50％的合资当中所遇到的困难，我们采取了互相尊重、互相学习的基本理念。从我们的经验来看，在中国得以顺利进行合资公司的基本因素在于三点，第一是以合资公司的利益作为第一考虑，第二点，就是我们要互相理解，并且尊重对方的思维方式和管理方式；第三，我们要进行坦诚和密切的沟通。 中国的汽车行业在今后10年当中仍然会呈现出蓬勃的发展势头，中国有13亿人口，在全球经济当中也有举足轻重的地位，因此我认为中国将会以更友好、更开放的方式进行发展。在这种情况下，我们的重点是要不断地提供客户最需要的产品和服务，并且要不断提高我们的能力来生产出这种产品和服务。我希望DFL的发展不仅是在中国，而且能从中国走向世界，从而向客户提供最先进的技术、高品质的产品和一流的服务。我们现在正为这一个目标奠定坚实的基础，并不断取得进展。 通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维：平衡的伙伴关系：中国汽车工业快速发展的基石 在中国加入WTO的将近5年时间里，中国已经从汽车市场上不为人所知成为一个业界的领先者。中国要快速建立一个先进的、世界级的汽车产业，在创新、质量和成本方面都是业界的领先者，就必须思考这样几个问题：首先，政府如何能够保证这个国家的汽车工业以可持续的方式发展。第二个问题，中国如何在一方面鼓励外资的进入和中国的企业建立伙伴关系，另一方面又能够鼓励本土公司的发展上达到理想的平衡。在我看来，这两个问题的答案是非常相关的。 今天中国的汽车工业正在飞速发展，而合资企业是飞速发展的动力。在未来的发展中，中国政府能否在外资和本国的公司之间达成一种良好的平衡?如果这样一种平衡偏向了某一方，可能会导致进一步退两步的风险。在中国向着汽车工业下一步迈进的时候，中国政府发挥很重要的作用。中国需要继续来支持合资企业，因为合资企业的合作关系已经证明，对中国经济的发展，以及把中国的汽车工业融人整个全球产业发挥了非常重要的作用。只有通过共同合作，我们才能实现几乎难以实现的目标。 福特汽车公司副总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长及首席执行官程美玮：中国汽车工业需要整合和创新 对于中国汽车工业和汽车市场来说，有什么样的机遇和挑战? 中国汽车产业有强劲的增长潜力，预计在2015年会达到每千人79辆汽车，汽车销售量会达到1000万辆或者1100万辆，还有人预计是1400万辆。同时，中国汽车产业面临着能源问题的挑战。中国是一个人口大国，能源消费很大，随着经济持续快速增长，对能源的要求会很大，而且随着车辆的使用越来越多，对环境也会带来很多的影响。中国很多大城市污染很严重，发生的交通堵塞和道路安全问题也很严重。 从产业的角度来看生产能力和需求的关系，因为中国的市场很大，很多制造商都下了很大的赌注，不断提高自己的产能。作为生产商来说希望需求不断增长。基于此，我们需要政府来帮助汽车产业进行整合。在中国大概有120家制造商，政府应该帮助这些制造商来进行整合，达成规模经济，更加提高竞争力。 汽车产业要不断整合、不断创新，使之能够维持自己的竞争力。对于政府来说，要有自己的优惠政策，来促进汽车工业的发展，使他们不断开发节能新产品。只要在政府、汽车制造商之间进行很好的合作，我们能够通过非常实际的方案来推动整个汽车工业的发展。 丰田汽车公司中国总代表服部悦雄：借鉴欧美日经验 实现可持续发展 随着中国汽车市场的高速发展，同时也带来了负面的影响。首先是能源的短缺，另一方面，由汽车所带来的污染也不容乐观。此外，交通堵塞、交通事故也是汽车普及带来的社会问题。 为有效的缓解能源环境问题，包括中国在内的各国政府采取了一系列政策、措施。首先在中国国家宏观经济政策中明确规定了各项节能环保要求，在今年发布的国民经济和社会发展第11个五年规划中，再次明确了建设资源型节约社会及环境友好型社会的目标。财政部也在最近调整了汽车消费税率，以排量大小确定消费税税率，鼓励小排量汽车发展。在日本、美国、欧洲，则有更丰富的配套政策措施。通过对日美欧各国环保车普及促进政策进行进一步研究，我们发现了以下两个特点： 第一，各国均对生产环节的限制性政策和消费使用环节的优惠政策进行有效、有机的组合。 第二，国家、地方政府通过增加新的财政预算额度来实施税收、优惠和补贴政策。 因此，中国为了解决汽车在发展过程中产生的问题，应该积极借鉴日、美、欧各国行之有效的经验，也使中国的汽车产业顺利解决环境能源问题，实现可持续性发展。

㈣ 领克作为一个国产品牌，它的汽车价格定位是不是有点高

随着国内汽车市场迎来回购热潮，车型保有率现已成为用户买车时需要非常注意的方面，是衡量车辆价值下滑速度的重要指标。根据中国汽车流通协会公布的《2020年11月中国汽车保值率研究报告》，11月的保修率比10月有所下降，但仍然是最大的国产品牌，3年车龄保修率为62%，超过大众、别克、宝马等海外品牌。

真正的国货之光！英克价格不反弹，保证率超过宝马、大众、别克的真正国货之光！英克价格不反弹，保证率超过宝马、大众、别克的真正国货之光！英克价格不反弹，保修率实际上超过宝马、大众和别克

在终端价格稳定甚至上升的情况下，英克也能得到高保证率的结果，是整体品牌力持续上升的表现。(威廉莎士比亚、温斯顿、品牌名言) (莎士比亚、温斯顿、品牌)中国汽车流通协会就11月保值率环比下降表示：“永克01迎来中期改组，部分消费者期待新品，其他部分消费者正在购买低价购买清高的旧车型。”这时二手车缺乏吸引力。二手车保存率下降，是对卡拉进行产品更换的正常现象。

㈤ 在中国 汽车价格贵吗

在中国国产车的价格还算可以，不过进口车就不便宜了，关税特别厉害，100万的车关税都要30万左右，中国的汽车行业正在处于上升期，由于中国的汽车行业起步比较晚所以和发达国家还是有一定距离的，但是我相信在不久的将来，我们一定能超越外国的，希望我的回答对您有帮助！

㈥ 国产汽车价格

六万以下的国产品牌汽车有很多的，看你喜欢哪个品牌：
长安：奔奔LOVE、奔奔MINI、悦翔V3等；
比亚迪：F0(如果稍加点钱的话也可以买F3或F3R）；
奇瑞：A1、QQ3、QQ6等；
瑞麒（属奇瑞旗下的品牌）：M1、M5等；
全球鹰（属吉利旗下品牌）：熊猫；
英伦（属吉利旗下品牌）：SC3；
吉利：自由舰、金刚等；
江淮：悦悦、同悦、同悦RS；
长城：哈弗M1（长城哈弗M2、M4等）；
其它品牌：一汽威志V2、哈飞路宝、众泰Z200HB、力帆320、双环小贵族等等；
其实你也可以去4S店实地考察一下，很多车型都有优惠，厂家建议价也许不在6万以下，但优惠过也许你就能承受的了啦。

㈦ 汽车售价由什么组成怎样确定

汽车售价主要由下列内容组成： 1.车价即汽车原始定价，国产车为出厂价，进口车的价格由到岸价加海关税、增值税和其他费用等合成。 2.车辆购置附加费进口车原来按车价的15％征收，现在改为10％；国产车按车价的10％征收。 3.特别消费税按国家不同时期规定对所列范围内的轿车征收。 4.营业税 5.转港费只限进口车。 6.经营管理费用 7.其他费用如运杂费和根据用户需要办理的篷垫装置费、新装附件费（装空调、收音机）等。 汽车价格的确定，进口汽车由国家物资管理部门和物价部门制定，在经营单位公开挂牌销售，并根据市场供求变化做适时调整，调整权由国家物资部门掌握，其他单位不得随意调整。国产汽车按国家有关定价规定，各主要车型由企业定价后报物价主管部门批准备案后生效。市场销售的汽车价格可随行就市，但均需公开挂牌销售。

㈧ 国产车为什么普遍价格偏低

现在汽车行业的竞争非常大，因此各个汽车企业都承担的巨大的压力。国产自主品牌相对于合资品牌，发展基础薄弱，因此总是想在短的时间里达到较高的销售业绩，大多汽车企业提高销售业绩的方法就是降价。

汽车钢板只是“无形减配”中的一个典型代表，国产汽车在其他地方也都存在着这种现象，例如制动系统测试不足等，其目的都在于节省成本，提高自己的利润。不过，在小编看来，一个汽车厂商要是想要长久地站住脚跟，根本还是要依靠于它们生产的汽车质量，不是说你的利润多了，你就一定能够活的下去。人们总是会选择那些做的好的品牌，如果国产汽车不能在这个方面进行改善，那么与合资品牌的差距就永远无法弥补，更不可能走向世界了。

㈨ 国产车通常都比较便宜，这是为什么

国内汽车工业的发展比较晚，吉利、奇瑞和比亚迪成立时间才20多年，那时候汽车发展已经超过了100年，刚开始国产车只是组装车，由于工业基础薄弱所以质量上肯定是没有大众和丰田本田比的。普遍中国人都认可进口的，或者国外的就一定很好。中国是从国外的技术封锁走出来的。大到火箭，小到圆珠笔头。但是一个东西是买不到的，就是制造工艺，也就是细节。

我去上汽大众4S店，都没人接待我，难道说大众比比亚迪更不懂管理？所以每个人对于企业服务和管理的理解不一样。还有就是同样的配件，主流厂家价格远高于三流小厂子，国产车为了继续保持利润打价格战，不会使用一流厂家的配件。汽车这东西，一分钱一分货，选国产就得接受它配置丰富但小毛病多，质量稳定性差，选合资就得接受配置少。

一切看销量，一线合资能压成本的能力是我们自主没法比的。他们都是全球战略核算。所以在核心技术配件上联合起来欺负自主都有可能。那些塑料件，再好看也没多少钱。上汽这样旗下拥有这么多合资配件公司的企业，品牌价值差异，几十年、甚至上百年的品牌底蕴，即使某一款的国产与合资车型定位相近，看起来用料也很足，配置方面更是国产完胜，但售价依然便宜很多。

㈩ 国产车为何定价这么高

市场供求关系呀！国外卖10万没人买，国内卖20万抢着买。20万都抢着买了，汽车制造商会降价吗？商人就是商人，能卖20万为何要只卖10万呢？哪怕成本不到5万，只要有销量，20万商人还嫌低呢。
要想要和国外价格一样，唯一的办法就是大家都不买加价减配的车。但是事实上这样不是谁说说大家就会跟着做的。