赛美自行车价格

A. 一辆一般价位的“Upland”自行车，大约多少钱

你好， UPLAND跟Cannondale，trek同属美国品牌，在国外也赞助过很多山地车赛事，前几天我在CCTV5上还看过这个品牌的车，中国内销市场刚刚进入，在国内的知名稍逊一些，但车的性价比确实高，零件用的很实惠，全是知名厂家的零配件，我想以这样的做工及配置，不出一年知名度肯定会有攀升。价格不贵。

B. 奥运会山地车比赛任成远骑的自行车大概多少钱

各个国家的赞助车商不一样，车本身的差异并不大，造价至少都是5万以上，所以说其实能力还是看个人。
中国国家男子山地车队是美利达公司赞助的，全套的山地车顶级套件shimano-XTR，MERIDA-CARBON FLX 5000全碳纤维车架，FOX可锁死前叉。。。。。。反正这车那是相当嚣张。据不完全统计卖价新台币35万，折合人民币8.75万。

C. cervelo 山地车经典||的价格

独立骑行白痴，这是山寨？三款整车售价由7,000美元（Red22）到9,000美元（DA Di2），包含车架、前叉、碗组和座杆的车架组售价5,000美元。嗯……所以2,000美元买剩下的SRAM Red 22套件、轮组和一堆东西？哼哼哼……

请期待我们在欧洲展上对于这款车的跟进

D. 请问,一般的公路自行车价格大约是多少.

楼上说崔克是国产？崔克是美国自行车牌子，进口的都得四五万，公路车国内的一般为2100元到4200元左右

E. 最好的公路赛自行车多少钱

实际点，我见过5万美元的。
好象是一款LOOK出的公路计时赛，环法纪念版，MAVIC的轮组，变速是SRAM，具体型号记不清了，上面有阿姆斯特朗（环法七冠王）的亲笔签名。（估计也就贵在这里了）

客观说，没有上限的。
你要把什么金子、银子、钻石等镶上去也不是不可能，再找俩意大利设计师把把造型关，车架找LOOK或者梅花这样的大厂定做，不是手工的零件绝对不要，那么价格就不太好说了...

其实车子好不好不在于车子本身，而是它上面的车手与它的契合程度。你把我说的LOOK给一个刚刚学会骑车的小孩，他不定给你摔哪个沟里去。只要这个车手是真正爱这辆车的，这辆车的配置也值得他爱，他已经对这辆车子的各种性能有了深入的了解，并且已经达到了人车合一的境界，那么这辆车对这个车手来说就是无价之宝。
你说呢？

F. 全球最贵自行车大概多少钱，山地车什么牌子好

1、全球最贵的自行车是““蝴蝶”TrekMadone”，这是崔克公司为环法七冠王“阿姆斯特朗”定制的冠军车。拍卖价格高达500,000美元。
2、低端山地车的技术门槛比较低，基本都是自己做个车架，组装配件就好了。所以山地车的话，随便买个几百元的国内品牌山地车都还可以。
3、如果说比较好的山地车的话，就很复杂了。因为山地车根据强度是分五个级别。简单说两种吧。最低级别的XC车，就是我们日常见到的那种山地车，这种XC车最好的可能就是美利达了。世界第一自行车品牌崔克公司的山地车都是找美利达代工的。
4、最高级别的山地车就是DH级别的车。最好的DH车是日本本田公司的不传之秘 RN01。日本就是借助RN01横扫世界上所有的DH比赛，无敌手。太牛逼了，曾经一度遭到ICU的禁赛。

G. 美国赛福特M T A-500山地自行车价钱是多少

867657

H. 奥运会比赛用的自行车多少钱一辆

10万美元左右。

I. 普通牌子的赛美变速公路自行车怎么样变速器是saiguan的。

变速器国内常见的久三个 shimano、微转、sram。其他都是垃圾变速吧。460 还不够买个变速器。。。

J. 环法自行车赛的自行车是哪里产的 多少钱一辆

谁是世界上的自行车大国？”“中国！”有了这一显而易见的答案，人们便不能理解中国在自行车行业中的竞争力和领先地位。只要一走进Canadian Tire、Wal-Mart或其它大型零售商店，人们不难发现大多数自行车都是产自中国。北美自行车业的艰难挣扎便是理所当然的了。 但是，多伦多的Cervélo自行车公司却自1995年成立以来，逆流直上，在其专长的领域内，创立了一个中国厂家尚无法望其项背的领先地位。它的成功归结于两个字——质量。 公司创始人佛鲁门（Vroomen）介绍说，来自中国的自行车，是无法和环法自行车赛中的赛车相提并论的。他生产的便是这种售价可高达万元的专业车辆。2003年，首次在该大赛上亮相的第一辆加拿大产的自行车便是他的产品。 佛鲁门承认，在中国造自行车，成本肯定低于加拿大，低端车尤其如此。要生存就得想出竞争的方法。Cervélo公司的竞争法宝就是设计。 低端产品厂家在面临中国产品的价格优势时，常常是寻求政府的关税保护。例如魁北克省的Raleigh自行车厂和Procycle厂。它们促使加拿大国际贸易委员会在今年九月，建议政府向中国的自行车征收30%的附加税。 佛鲁门对这种保护性措施深不以为然。他认为，这种做法只是在保护两家竞争失败者的利益，损害广大消费者的利益；而且，在加拿大指控美国征收木材关税时，加拿大若对中国征收自行车附加税便显得虚伪了。他的对策是在产品创新上进行竞争。 34 岁的佛鲁门和他43岁的合作伙伴怀特都是机械工程师。公司的成立是因为一个意大利自行车手要他们开发一辆最符合流体力学的车型。从那一辆车开始，公司 现在发展到29名雇员，去年销售额一千一百万加元！即使每天组装一百辆车，公司还是无法满足市场需求，而这已是目前公司的极限了。零配件在加拿大，美国、 台湾和中国生产，加拿大则专门负责设计、工程、质量*制和组装。 佛鲁门是来自荷兰Eindhoven大学的一名学生。当年，他到蒙特利尔 市的麦吉尔大学参与一个为期九个月的符合空气流体力学自行车的设计项目。其间他碰 到了Chet Kyle--1984及1996美国奥运自行车队的主设计师。Kyle让他领略了设计竞赛自行车的乐趣。由于大学实验室不支持他，他只好在自家的地下室造 了一个赛车模型。怀特就在此时成为他的合作伙伴的。这名麦吉尔大学的校友也是一个自行车运动爱好者，他将学费拿出来作为启动资金，公司就这么成立开张了。 他们设计出来的第一辆车Baracchi打不到厂家来投资生产，就只好自己生产了。 价钱就要看自行车的材质和型号。最贵的是10W人民币左右！

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