为什么豪车用空气弹簧

Ⅰ 不是都说空气悬挂好嘛 像玛莎拉蒂等豪华品牌怎么不用空气悬挂呢空气悬挂到底好还是不好呢

弹簧的反应更快，可靠性高，对於纯粹追求操控、纯粹追求舒适的汽车才会采用弹簧。

豪华车不仅要舒适，还要操控，就需要空气悬挂（魔毯）了。

其实汽车的避震器好坏更重要，空气悬挂只是弹簧变软硬、升高降低底盤等。

一台弹簧+可变避震器阻尼（比如通用汽车的CDC减震器，君威GS上的）的汽车性价比绝对超过空气悬挂+可变避震器阻尼，物有所值。

有可变避震不一定有空气悬挂，有空气悬挂的汽车一定有可变避震（阻尼可改变）。

汽车的性能受到轮胎影响，过弯极限，刹车距离。 宝马3系绕桩速度60，国产车60的也不少。
只有抓地力高了，你才可以在打相同方向盤的时候，用更快的速度过弯，当然你的离心力肯定会更高。 过载，达到多少G，汽车就散架了。 没错，抓地力低点可以保护汽车不至於损坏车架，而且如果抓地力过高，底盤不强壮、底盤不低、重心不低，会翻车的! 牺牲点性能，换来不至於翻车，安全。 战斗机可以9G。

但是操控感受就不同了。 这完全是更好的轮胎、避震器（不同的避震器开起来感觉都不一样）、隔音、动力、方向机（虚位啊、转向精准）等，所以也别说同平台，就一定好。

途锐 Q7 卡宴到是同平台，但是卡宴开起来的感觉肯定比Q7更好，价格就贵了，零件可以用更好的。

所以一款车平台啊、悬挂不是重点，关键是不同零件是否用的上乘。 好车不是买来的，都是改出来的。 这个改装不是小打小闹，而是彻底的改造，原厂车为了P利润，肯定零件用的不是太好。 但是高档车，如此高的利润空间，有点良心也会用稍好的避震器，当然这是必然的，不然花高价钱买不到感觉更好的汽车。。。

Ⅱ 空气悬挂有什么优点，为什么现在的豪华车都逐渐采用空气悬挂

在我国一般很多豪华车型或者suv采用了空气悬挂，空气悬挂最大的优点，就是乘坐品质的提升，舒适性大大得到了加强。不过，发达国家百分之百的中型以上客车，都采用了空气悬挂系统，40%以上的卡车挂车和挂车都采用了空气悬挂，其最大的优点是，不仅可以提高乘员客的乘坐舒适性，而且可以对道路起到保护作用。空气悬挂，一般都是软硬可调的，它的工作原理是，传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，再发送指令，调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，而达到最理想的弹性状态。有很多空气悬挂，还将传统的底盘升降技术融入其中，在高速行驶时，车身高度会自动降低，以达到降低风阻和减少油耗的目的，并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。现在豪华车逐渐采用空气悬挂的目的，只有一个原因就是提高乘客的舒适性，而且将空气悬挂作为一大亮点，来体现车的高品质，更有说服力的推销产品。说完了优点，空气悬挂也有一定的缺点，其中之一是购买或者选装的成本很高，一般要在5至10万元，有很多的豪华车型上空气悬挂只不过是一种选装项，全系标配空气悬挂的很少，除了一些顶级车型。另外，空气悬挂的维修成本很高，空气悬挂在使用过程中非常完美，但一旦出现了故障，要付出很多人民币来维护，甚至更换，我觉得作为普通客户，没有必要选择空气悬挂，并没用什么性价比可言，土豪除外。

Ⅲ 空气悬挂很高级，为什么百万级性能车却不肯搭载

空气悬挂”这一配置可能对大多数人来说，是一种既熟悉又陌生的车载配置。熟悉是指它的名字每个人都听过，一说起它第一反应就是“高级！”，毕竟；要说陌生呢，那也是因为往往大部分人对它的认识只是停留在“知其然”，而远不到“知其所以然”。

为提供顶级的驾乘感受而生

总结：空气弹簧悬挂”能给予驾乘者一个优良的驾乘体验，这是不可否认的现实。虽然它有着“成本高”“寿命低”的缺点，但不少人却依旧对它充满向往。让人欣慰的是，随着技术的发展，目前出现了更加便宜且耐用的气囊原材料，市面上也开始出现一些中等价位的车型开始搭载“空气弹簧悬挂”，期望这一配置能在未来下放到更多车型。

Ⅳ 豪华车上为什么都偏爱空气悬架

空气悬挂包括空气压缩机、蓄压器、控制单元以及前后桥车身高度传感器，以及三个来自不同方向的车身加速度传感器和4个空气弹簧伸张加速度传感器等等组成。其中传感器手将号然后传给控制单元，控制单元通过计算后再发出调节空气弹簧硬度和减震器阻尼后对车辆进行调整。听上去虽然十分复杂，但是整个系统反应时间不过几十微秒，所以说空气悬架对车轮的每一个细小的动作都会做出及时有效恰当的反应。

与传统的悬架相比，空气悬架结果比较复杂，出现故障的概率也就比传统悬架要高，而且空气悬架如果频繁调整底盘高度，有可能会造成气泵系统局部过热，气泵的寿命会受到影响，当然维修和配件也都比较昂贵。记得几年前，一位车友开的宾利欧陆GT，某一天左前的空气悬架爆了，就那一根避震都要5万。就算是奔驰、宝马这样的配件也不便宜，动辄都要上万，真心不是普通人能玩得起的。

空气悬架在汽车配件中属于“上得厅堂下得厨房”的配件，之所以被豪华车青睐，就是因为可以提高乘员的乘坐舒适性，且还可以拥有更高的操控极限。其实空气悬架在发达国家早就已经流行于汽车行业之中，一些国家100%中型以上的客车都配备空气悬架系统，且40%的卡车、挂车和牵引车也都用上了空气悬挂。在我国一些公家车或是大客车上也已经配备空气悬架。

Ⅳ 为什么只有豪车才敢用空气悬架

第一个，当车上配有空气悬架时，可以根据咱们用车的程度进行对弹簧软硬的自动调节，比如说咱们在高速上行驶的时候，那么车的悬挂就会自动变硬，这样的目的就是保证车辆的稳定性，而如果说在市区行驶或者低速行驶的时候，那么车的悬挂就会自动变软，这样做的目的就是提高车辆的舒适性，减震效果非常不错。

空气悬挂出现在豪车上也就不例外了，毕竟一分价钱一份华，豪车能给你提供极高的舒适性以及操控性，当然空气悬挂也不只是在豪车上用，像商用车也会用到的，比如说柳汽480马力的H7牵引车或者江淮格尔发K7牵引车等等。那么，大家对于空气悬挂还有什么看法吗

Ⅵ 空气悬挂的好处和坏处

哈喽，大家好，我是棉言麻语，每天都会有不同的精彩资讯分享给你。

今天我们就来讨论一下，空气悬挂好不好，为什么有人非常不建议改空气悬挂？

下面我们来具体说一下。

正如上文所述普通螺旋弹簧悬挂系统的物理特性不可改变，除非更换零部件，所以厂家只能根据车型定位和销售区域，来作出一个折中的设定来“以不变应万变”。于是不服气的工程师就想到用随手可得的空气来制成软硬或高低可调的悬挂系统。

Ⅶ 空气弹簧在汽车上有何作用

1、减震。2、舒适。3、根据具体要求调节高度。

Ⅷ 空气悬挂有什么优缺点

优点：空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时，悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，以为驾乘者带来更好的舒适度。换句话，就是能屈能伸。

缺点：一般来说，比较高级的东西，它的成本也高，自然价格也高。尽管在技术不断地进步，空气悬挂的成本在不断降低，但相对于常见的弹簧悬挂来说，其成本还是相对较高的，难于普及到中低端车上。而且，越是精密的东西，其越容易发生损坏，空气悬挂也不例外。

(8)为什么豪车用空气弹簧扩展阅读：

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。

1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。

3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

Ⅸ 空气悬架是什么，为什么只有高端车才有可能配备

很多高档车，豪华车都备受朋友们喜欢，就连小编也是羡慕不已，除去豪华车的外观，性能和配置也是很多人喜欢的，比如豪华车都比较偏爱的一项配置——空气悬架。空气悬架到底是个什么鬼？为什么都配备在比较高档的车上，普通车型难道就不能配备吗？接下来咱们就来一起解开空气悬架之谜。

空气悬挂的工作原理

所以说，低端车系不配备空气悬架的直接原因就是造价太贵，没必要，如果造价贵了，必然要调整售价了，到时候售价贵了，大家又不买账了，销量又完了，得不偿失啊。

Ⅹ 空气悬挂很高级，为何百万级性能车却不肯搭载

“空气悬挂”这一配置可能对大多数人来说，是一种既熟悉又陌生的车载配置。熟悉是指它的名字每个人都听过，一说起它第一反应就是“高级！”，毕竟；要说陌生呢，那也是因为往往大部分人对它的认识只是停留在“知其然”，而远不到“知其所以然”。

么有着这么闪亮的优点，它为什么仅仅出现在昂贵的车型上呢？当然是由于“成本”的原因：虽然在结构上“空气弹簧悬挂”只是与普通悬挂在弹簧上有着不同，但是为了控制气囊的气压，装配它的车型往往还得加上高压空气瓶、空气压缩机等设备，这就是第一笔成本。