火车价级别

Ⅰ 火车车次和价格

常德到潍坊，没有直达旅客列车，需要中转。
不同的中转方式，会有不同的车次以及不同的价格，楼主还是先确定中转站吧，不然别人要想帮你，可就太难了（工作量太大）。
楼主可以选择的中转方式有：
常德→南昌→潍坊；常德→襄阳→潍坊；常德→南阳→潍坊；常德→洛阳→潍坊；
常德→株洲→潍坊；常德→南阳→潍坊；……。

大致情况是：
1、常德乘坐K788/K785次，到南昌，换乘K342/K343次到潍坊， 耗时26小时47分（中转等候3分），行车里程1989千米，参考价格257元。
2、常德乘坐K936/K937次，到襄阳，换乘K206/K207次到潍坊， 耗时27小时54分（中转等候4小时47分），行车里程1883千米，参考价格235元。
3、常德乘坐K1172/K1173次，到襄阳，换乘K206/K207次到潍坊， 耗时31小时29分（中转等候8小时27分），行车里程1883千米，参考价格235元。
4、常德乘坐K648/K645次，到南阳，换乘K206/K207次到潍坊， 耗时32小时15分（中转等候8小时59分），行车里程1883千米，参考价格233元。
5、常德乘坐K648/K645次，到洛阳，换乘K1028/K1025次到潍坊， 耗时32小时36分（中转等候7小时15分），行车里程1927千米，参考价格236元。
6、常德乘坐K648/K645次，到洛阳，换乘K174/K171次到潍坊， 耗时32小时36分（中转等候19小时6分），行车里程1927千米，参考价格236元。
7、常德乘坐K9063/K9066次，到株洲，换乘K1138/K1135次到潍坊， 耗时49小时2分（中转等候19小时48分），行车里程1989千米，参考价格234元。

Ⅱ 火车票价格计算方法

票价组成
旅客票价主要包括3个部分
★客票基础票价：
包括硬座、软座、市郊客票票价。其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础按比率换算；
★附加票票价：
包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；
★保险费票价：原来包括旅客意外伤害强制保险费，按硬座基本票价的2%计算。但2013年元旦起取消车票保险费。
第一步：基础票价
基础票价的计算：各区段分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率，计算出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
第二步：附加票价
附加票价的费用包括啥？客票发展金——旅客票价不大于5元时为0.5元；大于5元时为1元；候车室空调费——向乘车超过200公里的硬座旅客收取1元；卧铺订票费——向购买卧铺票的旅客收取10元。
附加票价(数据参照表格2计算)
第三步：实际票价计算求和
公式：(基础票价+附加票价)×(1 + 上浮率)+附加费
举例车次为新型特快空调车，春运期间票价在普通车基础上浮50%，因此最终各类车票的最终票价为：
硬座：(126 + 32 + 50 )× 150% + 2 =约314元
硬卧上：(126 + 32 +50 + 138 )× 150% + 12 = 约531元
硬卧中：(126 + 32 +50 + 151 )× 150% + 12 = 约551元
硬卧下：(126 + 32 +50 + 164 )× 150% + 12 = 约570元
·计算提示
1、旅客列车根据各种车体类型的不同，分为普通车和新型空调车等多种类型，新型空调车票价计算时在普通车基础上上浮50%，而有些列车是根据客流情况和车体折旧等因素执行上浮40%和30%不等的票价。
2、春运期间各车次执行票价将根据情况进行调整，旅客乘车时还应该以车站信息和车票票面价格为准。
3、特殊旅客车票价格以各自优惠为准，例如学生可享受家庭至学校之间的半价硬座客票、加快票、空调票；持有伤残军人证的可享受半价优惠，以及公免乘车证等。

Ⅲ 火车分类于价格排序

从贵到便宜排序：动车组--空调特快（空调快速）--空调普快--普快。说明：空调特快和空调快速价钱是一样的。

Ⅳ 火车的价格，

我知道青藏线上跑的车的价钱，车头5000万，车厢1000万人民币，普通的可能会是一半把！

Ⅳ 火车的价钱

您好共有一趟列车K739次列车
硬座130元
硬卧上221元中230元下236元
软卧上341元
下355元
发车时间17：20
到达时间06：24分
历时13：04分

Ⅵ 火车车票价格

火车车次
类型
始发站
出发站
出发时间
目的站
到达时间
终点站
硬座
软座
上
中
下
上
下
历时
T211
空调特快
上海南
杭州南
14:20
深圳
06:04
深圳
179
283
306
317
327
478
499
15时50分

Ⅶ 火车车次及价格

硬座11元。

车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座
K367/K370 空调快速 汉口 许昌 14:25 郑州 15:19 1小时25分 86 大连 11

Ⅷ 高铁、火车的票价是如何定价的

火车票价与运行时间无关，与停站个数无关。
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h(如京沪、京广高铁)，G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h(如杭福深客运专线宁波东以南)，G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

Ⅸ 火车票是如何定价的

火车票价是采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201千米起实行递远递减。不是每100公里加固定的钱。从这个道理来说，乘火车出行路途越远越经济。

Ⅹ 火车类型分几种，价格和速度有什么不同

一、旅客列车车次，见下。
二、行包列车车次 X1-X998 1．行邮特快专列 X1-X198 2．行包快运专列 X201-X998
三、货物列车车次 技术直达列车 10001-19998；直通货物列车 20001-29998；区段货物列车 30001-39998；摘挂列车 40001-44998；小运转列车 45001-49998；企业自备车列车 60001-69998；超限货物列车 70001-70998；重载货物列车 71001-72998；保温列车 73001-74998；货运五定班列 80001-81748；快运货物列车 81751-81998；煤炭直达列车 82001-84998；石油直达列车 85001-85998；始发直达列车 86001-86998；空车直达列车 87001-87998；军用列车 90001-91998
四、单机和路用列车车次
客车单机 50001-50998；货车单机 51001-51998；小运转单机 52001-52998；补机 53001-54998；试运转列车 55001-55998；轻油动车、轨道车 56001-56998；路用列车 57001-57998；救援列车 58101-58998

D—动车组
Z—直达特快列车
T—特快列车
K—快速列车
N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别）
L、A—临时旅客列车
Y—旅游列车
没有字母的四位车次——普通列车

详细如下

具体的说是铁路列车车次的一种等级编号

现在我先说说每列列车车次的意义~

D开头指动车组，意思是每节车厢都有他的动力推进系统，或者每隔几个车厢都有动力、制动力，有广义以及狭义之分。中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。

Z开头牧谐?直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.

T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车.

K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.

N开头的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局.

四位数的车也有车次区分
1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车.

2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车.

3开头的四位数车次列车到目前为止还没有.

4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.

6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了.因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车.

L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车.

A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母A是"按"字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似.同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的.

车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的