二线豪车品牌真惨

㈠ 一线跟二线豪华品牌的区别，买车时一定要慎重再慎重！

现在来说，二线豪华品牌车型是性价比最高的，有着豪华品牌的头衔，而且价格还非常美丽，不过二线豪华品牌真有这么高的性价比吗？今天咱们就说说这个问题。

最后一点也是非常关键的，那就是这个贬值率，近两年这个汽车市场整体大环境偏差，二线豪华品牌为了促进销量，不得不采取降价措施，比如凯迪拉克，动辄七八万的优惠力度，让其这个保值率几乎打了对折，尤其是阿尔法罗密欧这个小众品牌，保值率基本不存在。

所以购买二线豪华品牌的时候，一定要慎重啊！

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㈡ 二线豪车品牌谁最火十月销量榜出炉，这两个品牌都不错

在中国汽车市场，豪车品牌比较多，但真正算得上一线豪车品牌的，也就BBA那么几家。其他的那些品牌，如雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等等，只能算是二线豪车品牌。因此二线品牌的竞争更加激烈，谁在中国市场更受欢迎呢，当然要拿销量来说话。如今10月份的销量已经统计出来了，看看谁才是二线豪车品牌的佼佼者吧。

不过销量最好的二线品牌并不是雷克萨斯，因为在整个10月份，凯迪拉克总计卖出25316台，单从销量上看，凯迪拉克的市场表现更猛，后劲也更足。而且新款的CT4和CT5已经跟上，在年底的销售端具有较大的优势，有望在今年获得不错的年终总结。

从整体销量上看，凯迪拉克在二线品牌中是最多的，为何雷克萨斯是最大赢家呢。因为凯迪拉克的车型大多都有较高的优惠力度，动辄三到五万的折扣，对于消费市场的诱惑力是很大的，而雷克萨斯的价格坚挺，对于品牌形象的塑造更加有说服力。

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㈢ 10万辆是分水岭，二线豪车品牌两极分化，特斯拉能否杀进头部

从2019年的销量来看，二线豪华品牌已经过了群雄逐鹿的阶段，而是已经分出胜负。除了上述几个品牌，像英菲尼迪、讴歌、林肯等品牌，销量都不到5万辆，而且在新能源和智能互联领域也没什么动静，虽然不至于和法系豪车DS一样出局，但目前也看不到逆袭的机会，随着竞争的加剧或逐渐被边缘化。

总结

中国汽车市场已经进入了存量竞争，置换升级的需求大幅增加，再加上豪华品牌价格门槛的降低，更何况在国人的消费心理中，品牌与面子是重要的构成部分，所以豪华车实现了逆势增长。再加上，消费者对豪华品牌也更包容，更愿意为新技术买单，并且需求也是个性化的，所以必须有一个核心卖点。

雷克萨斯的“纯进口”是一个卖点，特斯拉和蔚来们的“纯电动”也是一个卖点，沃尔沃的“安全性”也是一个卖点。既然是豪华车就要有不一样的价值感，中规中矩的产品空间会将越来越小。

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㈣ 二线豪华汽车品牌有哪些

1、凯迪拉克

凯迪拉克是二线豪华品牌的销量冠军，其中大型车凯迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款车型销量占比77%，C级轿车CT6和紧凑级SUV XT4则占比较小。

㈤ 为什么很多人会放弃一线豪车品牌而购买二线豪车呢

首先我们要知道的是，一线豪车品牌的价格更加昂贵，有时候是二线豪车品牌的两倍。现如今，一线豪车品牌基本上都是德系车，例如宝马、奔驰、奥迪等，这些品牌的名气大，并且表现强势，在大多数的百姓心目中的地位颇高，所以他们在价格上也是自然水涨船高的，大多数的情况之下，这些品牌的车辆是不愁卖的，因为他们的品牌效应如此，所以这些品牌的车辆自然也是受到了大家的欢迎。

现如今购车的群体已经逐渐向年轻化进发了，年轻人购车越多，其考虑的还是车辆的综合性能，并不会只以品牌为主要的选择，更多的年轻人还是希望能够在车辆的性能等方面有所研究，特别是将一辆本不是豪车的车辆改装成豪车，其荣誉感也是爆棚的。

㈥ 二线豪车的集体尴尬：没有大降价就没有像样销量，除了一个品牌

对于国产豪华品牌们来说，最近两年在中国豪华车市场的关键词，似乎都变成了“降价”、“优惠”，不管是一线豪华品牌奥迪、宝马、奔驰，还是二线豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，大家都在用各自可以承受的方式，通过不断的降价来获得销量。只不过由于品牌影响力的不同，宝马、奔驰、奥迪的同级车在价格和销量上“互撕”，二线豪华品牌中，凯迪拉克和沃尔沃、捷豹路虎，比的是谁降价更多。当然了由于一线豪华品牌本身的定价就非常明显的体现了品牌溢价，所以其实降价之后，单车利润和对品牌本身的影响力都是非常小的。而对于当下的二线国产豪华品牌们来说，整体的境况就比较尴尬了。
现在的二线豪华品牌，基本上处在一个什么样的状态呢？基本上位列二线品牌前列的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃销量都在增长，但是除了雷克萨斯作为纯进口品牌，在价格上丝毫不做让步之外，凯迪拉克和沃尔沃的销量几乎都要靠比较大的优惠支撑，对于那些优惠不够大的车型，销量就会很一般。
这样的例子其实不少，比如凯迪拉克，目前凯迪拉克CT5的终端优惠为3万元，但是2、3、4月的销量分别仅为24辆、907辆和1265辆，对于一款车长接近5米，轴距接近3米，但是起售价仅27.98万的豪华品牌中型车而言，这样的销量就实在是有点太低了，要知道尺寸比这款车小很多，价格高出很多的宝马3系、奔驰C级在4月份的销量达到了14671辆和14152辆，CT5的销量还不如这两款同级车1万辆后面的零头，销量可谓是惨淡。
同样是凯迪拉克，XT6上市也有很长一段时间了，或许是凯迪拉克准备在这款车上“硬气”一把，或者是凯迪拉克认为一款车长超过5米的中大型豪华SUV的起步价格到了41.97万元，已经算是非常低了，所以现在这款车的优惠只有4万元左右的样子，对于40万以上级别的凯迪拉克产品来说，优惠明显是偏小的，前面也说了CT5都要降价3万了！当然这款车降价太少的结果是非常明显的，4月份，XT6的销量为770辆，而和这款车价格相当，尺寸还要小很多的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L在4月份的销量分别为13148辆、12049辆、11777辆，其中的差距依然是相当之大的。
而二线豪华品牌销量相对比较好的车型，基本上也都是终端优惠比较大的产品。比如凯迪拉克XT5，作为一款起步价仅为32.97万的豪华中型SUV产品，这款车目前的优惠幅度大约在5万元左右，也就是说起步价格可以达到不到28万元的水平，本身定价就很低，加上优惠幅度也不小，这款车在4月份交出了6413辆的月销量成绩。
再比如沃尔沃S90，这是当前国产二线豪华品牌中，销量最好的一款产品，4月份的销量为3359辆，虽然依然没有办法和BBA的中大型轿车相比，但是能达到这样的销量水平，付出的代价也是异常沉重的。大家也都知道，其实S90 这款车的价格跌破30万是一两年之前就有的事儿。所以这款车最近一年多的月销量一直维持在3000多台的样子，整体的销量走势相对比较稳定。
通过这两个品牌四款车，其实基本上就能大概了解国产二线豪华品牌的生存现状了，当然了讴歌、英菲尼迪、林肯等品牌就不做具体分析了，销量太差，没有什么参考意义。捷豹路虎整体销量低迷，而且也没有一款销量相对更好的车型，而且国产车型优惠幅度都很大，也不在对比讨论之列。现在单说凯迪拉克、沃尔沃这两家，事实上，这些二线豪华品牌在BBA早早进入中国市场并且建立了相对稳固的市场版图和品牌架构后进入中国豪华车市场，本来就有一个后发劣势，要知道国内汽车市场，尤其是豪华车市场，对于品牌的先入为主还是比较明显的。所以包括凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这样的豪华品牌，进入国内市场时，就已经面临豪华车市场有很大一部分已经被BBA分走，剩下一部分消费者还可能是BBA的潜在消费者，所以这些二线豪华品牌只能放低身段，在产品的定价上和BBA拉开差距。
但是随着一线豪华品牌的竞争日趋激烈，BBA相关产品也开始有较大幅度的降价，那么降价后的BBA车型就和二线豪华品牌产品差不多了，所以二线豪华品牌为了避开一线豪华品牌的锋芒，就只能降价。但是由于BBA和二线豪华品牌在品牌力上存在很大的“鸿沟”，所以只能加大降价力度，才能进一步拉开和BBA的差距，所以上面我们提到的情况就出现了。二线豪华品牌的尴尬之处，便是只要不大降价，就没法获得像样的销量。
所以现在看来，雷克萨斯坚持不国产，在日本本土生产，通过进口渠道进入国内豪华车市场是非常明智的，可谓是进可攻退可守！而且雷克萨斯多年以来，在中国市场持续进行品牌建设，并且不追求国产的经营方式，事实上吸引了很多潜在消费者，雷克萨斯的品质、可靠性、产品设计，能够使很多消费者在其产品不优惠的情况下，还能接受并购买，这是很多国产豪华品牌不做到的。现在可以这么说，本来某些二线豪华品牌，进入中国市场就有先天不足的缺陷，如今只能通过不断的降价来获得一点勉强看得过去的销量。
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㈦ 公认的4个二线豪华汽车品牌是什么

1、雷克萨斯

车标运用了椭圆型环绕的L字母，椭圆代表着地球，寓意将雷克萨斯这一品牌推广至整个世界。仅用了十几年的时间便在北美等地区超过了奔驰宝马的销量。雷克萨斯在2015年国内的销量就累计达到了8.69万辆，同比增长了14%。雷克萨斯的旗下代表车型有ES300h、IS300、NX300h等。

㈧ 同样都是二线豪车，为什么捷豹卖不过凯迪拉克

当年捷豹车的B格，是可以与BBA（奔驰宝马奥迪）一拼的。

虽然不管捷豹怎么操作，在国内都是有一批铁杆粉丝的；但是国内的车市寒冬已至，各品牌都在想辙自救，或降价优惠，或更新产品线，而捷豹在这么抱着“英伦绅士”的架子，可就不妙了。

㈨ 有些二线豪华品牌车型哪里都好，为什么偏偏无人问津

普通品牌车型和豪华品牌车型是不一样的。普通品牌车型，动力、空间、油耗有一处优点就足够让你掏钱了。但豪华品牌车型，看的就不是哪里有优点了，而是哪里有缺点，只要有一样缺点你接受不了，你就不会再考虑它了。

说起日系三剑客大家应该都知道，丰田，本田，日产，但可能绝大部分人都不知道他们旗下分别都有一个豪华品牌，丰田旗下的豪华品牌是雷克萨斯，本田旗下则是讴歌，日产旗下的豪华品牌是英菲尼迪。这三个汽车品牌均成立于上世纪80年代，都是通过在美国市场上大获成功来跻身于全球豪华汽车品牌的阵容，在北美市场上，这三个日系汽车品牌的销量已经足以和德国老大哥BBA相提并论，在技术上，日系车和德系车的差距其实已经不大，雷克萨斯和英菲尼迪相对注重舒适性，而讴歌的操控性相对要好一些。