20年来汽车价格走势

A. 2020年已重启，买车不要急，这五款车价格有望再跌一些

从2018年开始车市就出现了明显的销量下滑，到了2019年大环境遇冷也让车企和品牌感受到不小的压力，2020年受疫情影响，2月3月销量都有不同程度的波及。不过随着多家车企陆续复工，车市也迎来了复苏和回暖，想买车的别着急，2020年降价必然是主流趋势，比如下面这5款车价格有望还能跌一些。

沃尔沃S90现在的日子很不好过，A6L下探到33万，进一步挤压抢占二线豪华市场的份额和销量，而且还有红旗H9等新生代力量来抢占市场，夹缝中生存的S90等车型必然要拿出诚意。S90这款车的优势就在于主被动安全配置丰富，但是在豪车领域，车型往往表现都不差，所以S90优势并不明显，想要脱颖而出只能靠降价来实现，2020年沃尔沃S90的价格很有可能跌至冰点当然相比现价跌幅不可能多大了。

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B. 买车不用急，2020年汽车价格将会降得更猛

2019年车市有几大显著特征，日系车集体向上，豪华销量大涨，为了抵御车市寒流，车市掀起一股降价热潮，从BBA到家用车领域，都有不同程度的降幅。不少没有入手的消费者担心2020年汽车降幅会收窄，照目前的趋势来看，2020年汽车价格恐怕将会降得更猛。

而结合现下车市情形来看，受新型冠状病毒疫情影响，各个城市和地区都不建议出行，简单来说就是很多消费者出不来，很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说，一年之计在于春，第一季度的销量数据也会受到不小的冲击，想要完成目标，就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐，保证车型的降价力度，只会更猛。

所以没赶上国五抄底买车，没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心，等到疫情结束，等到海阔天晴，车企为了提振销量，必然会拿出不低于2019年的降幅力度，2020年买车依旧是个好时机。

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C. 近几十年汽车价格一直在下降，这是为什么

社会经济压力越来越大，笔者作为小时候生活在90年代的人，20多年来物价一直暴涨，以前100元能活一个月，现在1000元也坚持不了一个月。房价、蔬菜价格和物价几乎没有上涨。唯独除了车费外，笔者还记得当时一辆本田思域足有20多万元，现在思域最低售价为11.5万韩元，价格差异非常大。

当然，影响汽车价格的因素很多，税收、材料价格、技术引进等间接导致汽车价格下降。但是最终中国汽车工业发展起来的是30万以下的等级中自主品牌逐渐站稳了脚跟，因此在这个等级中，降价也可以说是最严重的。相反，96年BMW 7系列等高端型号售价94万美元，仍需卖出100万美元以上。只有有一天自己的品牌达到这个技术高度，价格才能下降。

D. 销量涨幅或达1%，为何看好2020年的车市

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。同时，SUV、轿车、MPV三大细分市场也全部呈现下滑趋势。

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在轱辘哥看来，2020年的车市环境难以判断，但可以肯定的是，2020年的内外部环境会相对稳定，中美贸易战在今年会得到阶段性的缓解。同时相关部门也会通过相应的政策来刺激市场，譬如在1月11日，工信部就表示新能源补贴在今年7月1日不会再次退坡，这些因素对消费者的购车热情都有一定的助推作用。

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纵使2019年的车市环境让不少车企和经销商感到很大的压力，但经历了2019年后，相信很多车企的体系实力也有所升级，推出的产品也有望更贴合市场需求。也许在2020年，汽车市场环境会有好转。

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E. 2020年汽车后市场有什么趋势后

你好，首先整个汽车行业的前景是可观的，但竞争激烈，但是中国汽车后市场也蕴藏的巨大财富空间，到 2020年，将形成一个超大产业，而未来也是更加值得期待。
未来汽车后市场可能还是主要由传统汽车4S店、电商和第三方维修保养巨头机构三分天下。对于那些单打独斗的小规模的汽车维修和保养机构来说，要么选择成为电商的线下合作机构，要么选择并入第三方维修保养巨头等实质是“抱团取暖”的方式，否则就可能面临一些困难。但是比起困难来说，汽车后市场的机会是更大的！
希望我的回答对你有所帮助，谢谢！

F. 2020年汽车现状分析

汽车行业现状分析报告主要分析要点有：
1）汽车行业生命周期。通过对汽车行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段；
2）汽车行业市场供需平衡。通过对汽车行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况，以期掌握行业市场饱和程度；
3）汽车行业竞争格局。通过对汽车行业的供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力的分析，掌握决定行业利润水平的五种力量；
4）汽车行业经济运行。主要为数据分析，包括汽车行业的竞争企业个数、从业人数、工业总产值、销售产值、出口值、产成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业成长能力、盈利能力、偿债能力、运营能力。
5）汽车行业市场竞争主体企业。包括企业的产品、业务状况（BCG）、财务状况、竞争策略、市场份额、竞争力（swot分析）分析等。
6）投融资及并购分析。包括投融资项目分析、并购分析、投资区域、投资回报、投资结构等。
7）汽车行业市场营销。包括营销理念、营销模式、营销策略、渠道结构、产品策略等。

汽车行业现状分析报告是通过对汽车行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析，旨在掌握汽车行业目前所处态势，并为研判汽车行业未来发展趋势提供信息支持。

G. 2020年的汽车市场会越来越好不同的角度有不同的结果

根据2019年我国新能源汽车销量数据显示，2019年我国新能源汽车全年销售了超过100万台，同比增长6.4%，同时占到了我国汽车总销量的5.04%。在汽车销量的占比中进一步提高。从这个角度来看，2020年，我国的新能源汽车市场前景应该是一片大好，但从另外一个角度也可以看到，从2019年7月份开始，我国新能源汽车销量就在逐渐下滑，甚至蚕食掉了2019年上半年累计下来的销量优势。

这样说的话，2020年的新能源车市场，其实是不如2019年的。但消费者会迅速完成对新能源车的升级转型，也就是从买一辆新能源汽车，变成买一辆好的新能源汽车发生转变，从而推动新能源车企不断生产质量更好的车型，从这一个角度来讲，2020年的新能源车市场会变得越来越好。

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H. 中汽协：预计2020年汽车销量下滑10%，豪华品牌价格进一步下压

进入2020年，汽车市场受疫情与消费低迷持续影响下，一季度销量出现42.4%的跌幅，而二季度汽车消费回暖甚至出现“报复性消费”的现象，连续三个月销量同比增长，从而助上半年销量跌幅降至16.9%，降幅已进一步收窄。中汽协方面称，乐观的情况下全年销量预计-10%，悲观一些全年汽车销量会在-20%。

另一方面，在车市结构深度调整中，汽车消费正在呈现高端化趋势。数据显示，6月豪华车终端零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。乘联会指出，车企分化加剧，主要是新车消费高端化所致，消费者的购买力逐步升级，尤其是换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向十分明显。同时随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步凸显。

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中国汽车销量在2018年下滑2.76%，为1990年以来首次年度下降，受汽车消费低迷影响，2019年销量则下降8.2%。据中汽协乐观预计，2020年跌幅将扩大至10%-20%，意味着也将创汽车销量降幅新高。

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I. 2月乘用车零售量出现20年来最大降幅，初步判断跌八成

在疫情影响下，汽车市场大幅缩水。

乘联会今日发布的报告显示，2月全国乘用车市场零售量初步判断是去年同期的20%，同比下滑达到80%，这是20年来车市最大幅度的下滑，体现了市场的严重异常。目前，估计2020年1~2月累计同比下降幅度达到41%。

对于前两月销量大幅下滑，乘联会方面认为，其是春节提早因素的正常影响和受到疫情冲击影响的综合体现。尤其是2月份，受疫情影响，客流量骤降，车企生产节奏被打乱，经销商也无法正常经营。

不过，从2月整体零售状况来看，消费者购车活动也开始在月末逐步恢复。2月第一周（1~9日）的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811台/日，同比增速下降96%。第二周的零售达到日均4100台，同比增速下降89%，2月的1~2周的零售同比下滑92%，零售市场的回暖较慢。第三周的零售达到日均5411台，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度不算太快。2月第四周的零售达到日均1.6万台，同比增速下降63%，这其中也有月末最后一周开店后的积累订单的上传。

乘联会方面认为，只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此1~3周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

而从批发量上来看，2月的前三周的日均批发也处于很低的水平，目前看，2月的批发也就靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。部分厂家在2月初有一些出货，主要是原有库存的消化，并非体系性恢复。乘联会方面指出，目前数据还不全，初步看2月的厂家销量将大幅低于预期，同比下降幅度估计在86%左右。1~2月的累计销量估计下降在43%左右，较原来的1-2月预期下降10多个点的水平。

对于批发量较低的原因，一方面汽车产业链较长，受零部件供应以及生产物流的跟进速度偏慢等影响，汽车企业复工复产较为难，因此产量较少;另一方面，当前需求疲软，经销商资金紧张，少进车也是合理的选择。此外，进货也可能面临运输受阻，因而成为经销商的长期在途库存。

尽管批发量处于很低的水平，但经销商库存指数却创造了历史新高。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存预警指数位于警戒线之上，库存预警指数也创造了统计以来的历史新高。

该调查显示，2月下旬部分刚需客户开始进店，多以中低价格品牌为主，这部分客户应该是有较为迫切的用车需求。2月份，经销商线下集客情况处于历史新低，线上营销比较热闹，但是实际上成交量下降。

“大家此时不会批量进车，只是因为经销商压力比较大，整个2月几乎没有销量，所以库存系数也可能出现前所未有的高点。当前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月中旬才考虑补库存，现在最重要的是将库存转化为现金，维持现金流。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2月下旬，汽车销售量有所复苏，现在全国疫情基本得到控制，但生产生活秩序恢复还需要一定时间，3月底大部分人员将复工。

国都证券发布的研报称，目前来看随着疫情形势好转、复工逐步展开，销售进入明显的环比改善期，三月销售或同比降幅40-50%左右，4月份有望恢复正常。

“疫情短期内影响较大，全年市场不容不乐观。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时表示，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度下降，疫情结束后，抑制消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

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