特斯拉汽车价格美金

A. 特斯拉再次下调Model S售价 长续航版售价下调至69420美元

易车讯日前，我们从特斯拉美国官网获悉，特斯拉Model S长续航版车型在美国的售价正式下调至69420美元，这也是特斯拉本周内第二次宣布Model S降价。据悉，除了长续航版之外，其余车型售价则保持不变。

本周二，特斯拉刚刚将Model S的售价下调至71990美元，仅仅不到一周再次做出降价调整，我们猜测，这很大程度上也是对刚刚公布Lucid Air入门车型售价的Lucid Motors做出回应。

Lucid Motors前一日刚刚宣布首款轿车产品Lucid Air售价为77400美元起（约合人民币51.9万）。在扣除7500美元联邦税收补贴之后，入门级的Lucid Air售价为69900美元。同时Lucid Motors表示，Lucid Air最大竞争对手将锁定特斯拉Model S。

此次Model S调整售价，再一次体现出特斯拉一贯的经营理念，即不遗余力地降低拥有和使用特斯拉车型的门槛。售价调整后，Model S起售价将下探至69420美元，这也比入门级的LucidAir要便宜480美元。

当然，除了向对手“示威”，特斯拉更看重的是订单的增加。据悉，特斯拉目标在2020年第四季度交付超过18万辆汽车，所以年底之前获得更多的订单对于特斯拉来说才是最重要的。如果Q4销量目标达成，那么特斯拉将实现2020年交付50万辆汽车的目标。

B. 特斯拉股价已站稳500美元，600美元还会远吗

截至美国东部时间1月14日股市收盘时，特斯拉每股股价已经上涨至537.92美元，其总市值正在逼近1000亿美元大关，比通用汽车和福特汽车两家总市值还要多出100亿美元。

随着位于上海临港的特斯拉超级工厂正式开工，特斯拉Model3在中国市场的销量将会有显著提升。

投行PiperSanlder的分析师亚历山大·波特（AlexanderPotter）认为，如果特斯拉能够将Model3在美国的市场份额复制到中国，并且这一逻辑可以延伸至即将生产的ModelY身上，那么特斯拉在中国的销量最终可以超过65万辆。

特斯拉最新数据显示，其上海超级工厂每周产量已经达到了3000辆，同时Model3已有30%零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，2020年底达到100%。这也意味着随着特斯拉供应链逐步实现本土化，特斯拉Model3还有不小的降价空间。

兴业证券发布的研究报告显示，国产Model3具备27%-34%的降价空间，其对应绝对降价金额8.5万元-10.8万元，这表明国产版Model3售价能够下探到25万元左右。

如果后续国产版Model3的售价再次大幅下探，其对国内新能源车企将会造成巨大的压力。蔚来汽车创始人李斌近日在2020电动汽车百人会上表示：“蔚来汽车没有什么降价空间，但是我们会把服务做好。”

从短期来看，特斯拉在中国市场的表现比较抢眼，这也意味着特斯拉股价会不断上升，甚至突破每股600美元大关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 售价约2.5万美元 特斯拉入门版车型或下半年国内路测

此前，特斯拉已经开始在本地化方面发力，除了扩大上海工厂规模，生产Model 3/Y之外，其还将在中国当地聘请本土设计师设计，新车或将在更多方面具备中国元素，此前我们曾预测，新车将基于Model 3平台上，定位为紧凑型掀背车，由于平台高度的共通性，其或将成为Model 3的瘦身版本，但关于这款即将上市的汽车的细节目前还很模糊。

特斯拉希望能满足中国市场的特定需求。考虑到这一点，即将推出的这款车将可能定位到工薪阶级，续航约为350-450公里，该车发布后或将有更旺盛的市场表现，更多消息持续关注。

D. 特斯拉 Model Y 美国官降 起售价低于 5 万美元

根据美国官网显示，特斯拉ModelY车型价格起售价已经调整到5万元美元以下，并且更新了Performance版本。起售价格下降了3000美元，这对上市才几个月的车型来说是非常大的价格下降了。

这一调整与现款的Model3Performance一样，低于基础版本的ModelY长续航全驱版本售价低到49990美元，比3月份推出的52990美元降低了3000美元。现在同型号的Model3仅仅比ModelY便宜3000美元。而在上个季度，特斯拉还降低了全系Model?3的价格。目前，特斯拉官方暂未表示为何调整ModelY价格。

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E. 特斯拉：成本降至3.8万美元/辆以下，特斯拉汽车的成本为何这么低

特斯拉成本降至3.8万元每辆，这是美元折合成人民币的话差不多是25万的这个价格，应该说这个成本卖出去的价格，它的利润率起码得保证在10%以上，所以说就是30万左右，这不是所有车子都这样，是某一个系列的。

特斯拉在智能化汽车制造这方面，可以说已经是在这个行业里面占据龙头老大的位置了，国内也有一些新能源汽车制造厂商，但是你从这个产品规模以及技术专利拥有度来说，跟特斯拉比确实还有差距，瘦子骆驼比马大，破船还有三金钉，所以哪怕现在特斯拉面临着自动驾驶刹车失灵等各方面的问题，在市场占有度上，在国内已经有了很大的下降了，差不多下降了20%，但是在全球市场的占领上仍然是相当高的。

F. 特斯拉 FSD 或将于 7 月 1 涨价 售价将超 7000 美元

目前，美国官网显示FSD的价格为7000美元，而在不久前这还是6000美元，涨幅高达1000美元。而在4月4日，特斯拉CEO马斯克在推特表示，将会在未来几周内向全美车的辆推送红绿灯识别及停车识别功能，全球的推送则定在了第三季度。而在推特的评论下，马斯克称FSD的价格或将于7月1日上涨。

而在近日HW3.0硬件的免费升级则暂未惠及到ModelS/X的用户，但是Model3车主已经有不少升级到了最新的硬件，并且支持识别路边的雪糕筒了，而关于如何识别自己的特斯拉硬件版本，可以查阅我们此前的文章。

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G. 跌跌不休的特斯拉，马斯克宣布Model S再次降价2570美元

此前当10月13日特斯拉Model?S宣布价格下调3000美元时，特斯拉中国官网同步修改价格，Model?S长续航以及高性能版车型价格下降2.3万元人民币。如果此次Model?S再次降价，国内售价或将进一步下调。

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H. 美国涨500美元/中国涨1000元 国产特斯拉Model 3价格调整

特斯拉官方表示，这一调整反映了成本波动的实际情况，其一直秉承价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。

作为参考，美国市场的特斯拉Model 3标准续航升级版从年初的36990美元，一路调整到39490美元（约合25.51万人民币），合计上涨2500美元（约合16150元人民币），所以此次调价也符合预期。

I. 特斯拉股票价格是美元还是人民币

美元，不谢~

J. 股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗

在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。

从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。

中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。

如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？

就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。

想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。

现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。

最后说说

其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了政府和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！

放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。

有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。

特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。

只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？

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