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特斯拉汽车价格美金

发布时间: 2021-06-24 02:45:38

A. 特斯拉再次下调Model S售价 长续航版售价下调至69420美元

易车讯日前,我们从特斯拉美国官网获悉,特斯拉Model S长续航版车型在美国的售价正式下调至69420美元,这也是特斯拉本周内第二次宣布Model S降价。据悉,除了长续航版之外,其余车型售价则保持不变。

本周二,特斯拉刚刚将Model S的售价下调至71990美元,仅仅不到一周再次做出降价调整,我们猜测,这很大程度上也是对刚刚公布Lucid Air入门车型售价的Lucid Motors做出回应。

Lucid Motors前一日刚刚宣布首款轿车产品Lucid Air售价为77400美元起(约合人民币51.9万)。在扣除7500美元联邦税收补贴之后,入门级的Lucid Air售价为69900美元。同时Lucid Motors表示,Lucid Air最大竞争对手将锁定特斯拉Model S。

此次Model S调整售价,再一次体现出特斯拉一贯的经营理念,即不遗余力地降低拥有和使用特斯拉车型的门槛。售价调整后,Model S起售价将下探至69420美元,这也比入门级的LucidAir要便宜480美元。

当然,除了向对手“示威”,特斯拉更看重的是订单的增加。据悉,特斯拉目标在2020年第四季度交付超过18万辆汽车,所以年底之前获得更多的订单对于特斯拉来说才是最重要的。如果Q4销量目标达成,那么特斯拉将实现2020年交付50万辆汽车的目标。

B. 特斯拉股价已站稳500美元,600美元还会远吗

截至美国东部时间1月14日股市收盘时,特斯拉每股股价已经上涨至537.92美元,其总市值正在逼近1000亿美元大关,比通用汽车和福特汽车两家总市值还要多出100亿美元。

随着位于上海临港的特斯拉超级工厂正式开工,特斯拉Model3在中国市场的销量将会有显著提升。

投行PiperSanlder的分析师亚历山大·波特(AlexanderPotter)认为,如果特斯拉能够将Model3在美国的市场份额复制到中国,并且这一逻辑可以延伸至即将生产的ModelY身上,那么特斯拉在中国的销量最终可以超过65万辆。

特斯拉最新数据显示,其上海超级工厂每周产量已经达到了3000辆,同时Model3已有30%零部件国产化,预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%,2020年底达到100%。这也意味着随着特斯拉供应链逐步实现本土化,特斯拉Model3还有不小的降价空间。

兴业证券发布的研究报告显示,国产Model3具备27%-34%的降价空间,其对应绝对降价金额8.5万元-10.8万元,这表明国产版Model3售价能够下探到25万元左右。

如果后续国产版Model3的售价再次大幅下探,其对国内新能源车企将会造成巨大的压力。蔚来汽车创始人李斌近日在2020电动汽车百人会上表示:“蔚来汽车没有什么降价空间,但是我们会把服务做好。”

从短期来看,特斯拉在中国市场的表现比较抢眼,这也意味着特斯拉股价会不断上升,甚至突破每股600美元大关。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

C. 售价约2.5万美元 特斯拉入门版车型或下半年国内路测

此前,特斯拉已经开始在本地化方面发力,除了扩大上海工厂规模,生产Model 3/Y之外,其还将在中国当地聘请本土设计师设计,新车或将在更多方面具备中国元素,此前我们曾预测,新车将基于Model 3平台上,定位为紧凑型掀背车,由于平台高度的共通性,其或将成为Model 3的瘦身版本,但关于这款即将上市的汽车的细节目前还很模糊。

特斯拉希望能满足中国市场的特定需求。考虑到这一点,即将推出的这款车将可能定位到工薪阶级,续航约为350-450公里,该车发布后或将有更旺盛的市场表现,更多消息持续关注。

D. 特斯拉 Model Y 美国官降 起售价低于 5 万美元

根据美国官网显示,特斯拉ModelY车型价格起售价已经调整到5万元美元以下,并且更新了Performance版本。起售价格下降了3000美元,这对上市才几个月的车型来说是非常大的价格下降了。

这一调整与现款的Model3Performance一样,低于基础版本的ModelY长续航全驱版本售价低到49990美元,比3月份推出的52990美元降低了3000美元。现在同型号的Model3仅仅比ModelY便宜3000美元。而在上个季度,特斯拉还降低了全系Model?3的价格。目前,特斯拉官方暂未表示为何调整ModelY价格。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

E. 特斯拉:成本降至3.8万美元/辆以下,特斯拉汽车的成本为何这么低

特斯拉成本降至3.8万元每辆,这是美元折合成人民币的话差不多是25万的这个价格,应该说这个成本卖出去的价格,它的利润率起码得保证在10%以上,所以说就是30万左右,这不是所有车子都这样,是某一个系列的。

特斯拉在智能化汽车制造这方面,可以说已经是在这个行业里面占据龙头老大的位置了,国内也有一些新能源汽车制造厂商,但是你从这个产品规模以及技术专利拥有度来说,跟特斯拉比确实还有差距,瘦子骆驼比马大,破船还有三金钉,所以哪怕现在特斯拉面临着自动驾驶刹车失灵等各方面的问题,在市场占有度上,在国内已经有了很大的下降了,差不多下降了20%,但是在全球市场的占领上仍然是相当高的。

F. 特斯拉 FSD 或将于 7 月 1 涨价 售价将超 7000 美元

目前,美国官网显示FSD的价格为7000美元,而在不久前这还是6000美元,涨幅高达1000美元。而在4月4日,特斯拉CEO马斯克在推特表示,将会在未来几周内向全美车的辆推送红绿灯识别及停车识别功能,全球的推送则定在了第三季度。而在推特的评论下,马斯克称FSD的价格或将于7月1日上涨。

而在近日HW3.0硬件的免费升级则暂未惠及到ModelS/X的用户,但是Model3车主已经有不少升级到了最新的硬件,并且支持识别路边的雪糕筒了,而关于如何识别自己的特斯拉硬件版本,可以查阅我们此前的文章。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

G. 跌跌不休的特斯拉,马斯克宣布Model S再次降价2570美元

此前当10月13日特斯拉Model?S宣布价格下调3000美元时,特斯拉中国官网同步修改价格,Model?S长续航以及高性能版车型价格下降2.3万元人民币。如果此次Model?S再次降价,国内售价或将进一步下调。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

H. 美国涨500美元/中国涨1000元 国产特斯拉Model 3价格调整

特斯拉官方表示,这一调整反映了成本波动的实际情况,其一直秉承价格公开透明的原则,将持续为大家带来更为优质的产品与体验。

作为参考,美国市场的特斯拉Model 3标准续航升级版从年初的36990美元,一路调整到39490美元(约合25.51万人民币),合计上涨2500美元(约合16150元人民币),所以此次调价也符合预期。

I. 特斯拉股票价格是美元还是人民币

美元,不谢~

J. 股价都涨到500美金了,但特斯拉真值这么多钱吗

在中国市场,最便宜的落地接近30万的Model3,同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配,奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气,从这些车型手里一年抢走十几万订单?这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。

从进口版Model3实际销售情况看,也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题(毕竟进口版更强溢价能力,中国消费者是认的),而是因为电动车在很多人心目中,还是不方便、续航短、不稳定的代名词,在选车时根本不会考虑。更何况,从进口Model3来看,已经暴露出一些做工品质方面的问题。

中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大?从乘联会公布的数据看,2019年1-11月,新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势,预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说,纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。

如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量,相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗?

就算是如机构最乐观预测,2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模,特斯拉要实现15万辆以上规模,占比要达到15%-20%。

想想,这可能吗?强如一汽大众和上汽大众,每家市场份额也不过在10%左右。有人说,特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额,但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话,很难。

现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期,非常不统一(反正观点也不用负责):有说预期在两万台规模的,有说在10万台规模的,有说在15万台规模的。至于相信谁,全看你愿意相信谁。

最后说说

其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观,还有一个重要的原因。就是你不难发现,即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量,其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户,流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑,除了政府和企业采购饱和,还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少?其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马,有一个算一个,2019年的交付量普遍距离目标甚远,甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企,对市场的预期普遍过于乐观,而且是乐观的太离谱!

放眼全球,其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模,其中中国约占一半,美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。

有人说,Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场,且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差,而时间差是怎么来的?就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”,还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决,但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型,一夜之间,特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。

特斯拉在中国的唯一机会,也许就如某些分析所说,像美国一样,国产Model3能激活一大批中产阶层,使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说,一半靠产品,一半靠情怀。

只是,经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场,对电动车充满了复杂情感的中国消费者,能给Model3这样的机会吗?

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