罗西雅马哈gp摩托车价钱

⑴ GP摩托，就是罗西他们参加的那个比赛是问题

你说的一点都不对

⑵ 雅马哈r1m中国售价多少

雅马哈r1m中国售价是31万。

从玩水货摩托的年代，国内的摩友们就对雅马哈R系列仿赛车型表现出了极大的热情，尤其是雅马哈R1，其暴力的输出和声浪让一众摩友为之痴迷，在过去的2018年对于YAMAHA来说是备受瞩目的一年，除了赛事上在Suzuka（铃鹿）八耐夺下四连霸外，MotoGP老将ROSSI与MAVERICK VIÑALES在赛场上的名次依旧名列前茅，在雅马哈顶级仿赛YZF-R1迎来上市20周年，YAMAHA在去年年末12月底推出限量20辆，搭载有全套GYTR的赛道专用R1。

这款限量版的Yamaha YZF-R1 GYTR是辆仅能在赛道使用的车款，其中GYTR为Genuine Yamaha Technology Racing的缩写，在整个YZF-R1车系里，该车可谓是陆地最强配置，拥有Brembo GP4-RX前卡钳搭配19RCS Corsa Corta总泵，配上Ohlins FGRT前叉与后TTX36避震器，排气系统则换上全钛合金的Akrapovic排气系统，动力部分则换上改装ECU与快速油门座，即便是比起YZF-R1M，也是拥有更加战斗的设定。

要知道，GYTR这个单位是专门为YAMAHA的赛车部门进行服务改装，有点类似BMW的M-POWER部门或是奔驰AMG的定位，该单位是以增强产品运动表现为唯一目标，将标准产品提升到另一层次，因此，标注有GYTR的车款更着重于赛事表现，属于专业中的专业。

⑶ GP 摩托车重和长度,马力是多少

车队不同,赛车的具体参数略微会有不同,下面的是找的YZF-M1的`` 在代表摩托车竞技最高水平的MotoGP赛事中，各大车队的战车都融入最新技术、工艺、材料，以及每个车队对自己赛车的整体设计理念。比如在发动机方面，本田车队的RC211V采用的是前三后二的5汽缸布置方式，而杜卡迪车队采用的是带有独特的气门控制技术desmodromic的V型四缸结构，雅马哈则对直列四缸发动机情有独钟。 对于这点，雅马哈这样解释：我们相信直列4缸是最好的发动机布置方式。它的布局非常紧凑，只要我们需要，随时都可以让整车的质量更加集中；此外，它需要更少的活动性零件，比如V型4缸发动机就比直列4缸发动机需要更多的凸轮轴，这样V4发动机的摩擦就多了，而相比之下直列4缸占据优势。 话虽如此，事实上雅马哈的YZR-M1不如本田的RC211V那样成熟，它还有许多地方需要改进。2004第一赛季的GP赛实战显示，尽管代表雅马哈车队出战的罗西能够凭借娴熟的技术和丰富的经验，让YZR-M1以极高的速度过弯，但一到直道，本田车手比亚吉驾驶的RC211V总有办法把时间补回来。从本田车队跳槽到雅马哈车队的罗西就这样说：“首先我们需要战车有强劲的动力，这点是驾驶M1比较困难的地方。”对此雅马哈车队也直言不讳，他们承认了自己战车的不足。 由于目前最有天赋、风头最劲的罗西带着自己的技师队伍加盟到雅马哈车队，他的天赋和对赛车的领悟，技师队伍丰富的赛场经验，这些对于改进YZR-M1具有极其重要的作用，相信这也是雅马哈不惜重金挖走罗西的重要原因之一。正是随着罗西、技师队伍和YZR-M1之间的不断磨合和调整，才使得罗西和他的战车能继续称霸于2005年度GP赛场。现在，就让我们来看看这匹与罗西共创辉煌的战车吧！ 新款的YZR-M1，采用排量为990毫升的直列四缸发动机，能够输送出超过176.4千瓦（240匹）的最高功率；加上只有145千克的净重，M1能够达到超过320公里/时的最高速度。就性能参数而言，YZR-M1与本田、杜卡迪、铃木等车队的战车可以说是大致相当。令人吃惊的是，新款的M1没有采用原来的每缸5气门结构，而是改用每缸4气门的缸头，这点尤其让人费解，因为雅马哈征战SBK赛场的战车YZF-R1就采用5气门结构，而且被比赛证明非常有效。 对此，雅马哈车队解释是这样的：尽管M1和 R1 在最新技术方面共享了很大一部分，但两者使用的条件和环境是不一样的，因此在动力系统方面有所不同也就不足为奇了。我们要明白，M1 是一款净重只有145千克、最大功率超过176.4千瓦的纯粹赛车，因此战车必须被驯服到车手的最大控制能力以内，以便让骑手发挥最大潜能；而这种4气门结构有助于实现这个目标，它改进了发动机中段转速动力表现并得到更平坦的扭矩曲线。相形之下，R1是一款净重为172千克 、最大功率为132.3千瓦（180马力）的道路赛车，为了让它在现实世界中变得更快、更有力，我们采用5气门结构的汽缸头是合理的。 从外观来看，M1的直列四缸发动机布局依然跟以前一样，但内在技术已经有了新的变化。雅马哈工程师对罗西驾驶的M1点火程序做出新的修改，从而在保持直列四缸紧凑结构的同时，还让动力输出特性与罗西熟悉的V形汽缸性能相似，并在不牺牲流畅顺滑的动力特性的同时提高了最大功率，这点对于罗西能否获得奖杯非常重要。此外，罗西在测试新款M1后，对雅马哈标志性的反向旋转曲柄结构赞不绝口。与前后飞轮的旋转结构相比，反向旋转曲柄能够部分抵消由于前后飞轮旋转而产生的扭矩，因此减轻了这种影响车体稳定性的反应，让罗西能更放心大胆地在驾驶M1时卖弄高超技巧。 要启动战车，可将挡位挑到2挡位置，通过启动机的离合器鼓旋转来启动。YZR-M1的响应灵敏，大约以怠速2800转/分进入备战状态。此时，排气管中传出赛车特有的高频排气声，专为竞技而生的M1已经跃跃欲试了。如果你轻轻拧动油门，排气系统马上传来尖利的嘶吼，发动机转速以极快的速度飙升！ 松开M1的离合器握杆，如果突然加速，不习惯的人很难用眼睛追踪它迅捷的身影——以超过176.4千瓦的功率驱动只有145千克的YZR-M1，这种疾驰更接近飞翔！虽然强大的功率让骑手要承受强烈的加速度，但由于车体设计得相当理想，极佳的人车一体感不会让骑手产生被战车抛弃的恐惧；而一旦转速超过9000转/分，M1就完全进入令人血脉贲张的竞争状态，不是专业的骑手甚至视觉上感到两边的景物像溶化似地连成一片！ 作为竞争最激烈的摩托车赛事，MotoGP比赛对制动性能的要求非常苛刻。在直道上超过300公里/时的速度，过弯时要一下子减掉一半，这种高强度的任务可不是一般制动系统所能胜任的。新款的YZR-M1前轮采用了直径为320毫米的Brembo碳纤维双盘配4活塞卡钳，后轮采用了直径为220毫米不锈钢盘配2活塞卡钳，强大的制动力能够有效将YZR-M1降到车手所预期的速度。 此外，为保持赛车在高速紧急制动时车体的稳定性，M1还装备了颇富革新性的发动机制动系统ICS。在YZR-M1加速期间，4个扼流阀体的开度都完全通过骑手对油门控制；但在减速期间，4个扼流阀体的开度则由骑手和ICS共同控制。此时骑手可以完全控制2个扼流阀体的开度，而另外2个扼流阀体的开度则部分受到ICS影响，即在必要的时候ICS会让它们保持轻微的开启度，从而使得发动机作为负载有效而平稳地降低车速并不至于熄火。 为了获得更加自然的控制性能和精确的路面反馈，新款M1对底盘也做了较大的改动。显著的特点是后摇臂采用了倒置式结构，从而进一步降低了重心；同时后摇臂长度也有所增加，更长的摇臂虽然让转向性能趋缓，但它具有其他的优势，即在弯道中让YZR-M1的滑行更加容易和更好控制车体。这点对于高速过弯非常重要，特别是在比赛后期轮胎磨损严重、抓地力下降时更是如此。 另外，主车架也做了重大修改，它的垂直刚性和抗扭刚性与2004赛季的车架相同，但减少了横向刚性，这种设计大大补偿了过弯时悬挂表现的不足，这是因为：专为YZR-M1量身定做的Ohlins前后减震系统表现上佳，特别是在悬挂上下运动时最为理想，比如在直线赛道上紧急制动或者急加速情况下。但如果以极大的倾斜角度来过弯，则悬挂的性能会急剧下降；倾斜角度越大，所获得的悬挂行程就越少，这样就会遇到更多的颠簸，从而影响车辆的稳定性和车手的自信心。YZR-M1新设计的车架在维持直线剧烈驾驶所需的刚性同时，能够有效补偿大倾角过弯时悬挂系统的不足，让车手充满自信地过弯！ ◆ Yamaha YZR-M1规格参数 发动机型式：直列四缸/双顶置凸轮轴/16气门 最大功率：176.4千瓦/14500rpm 最高时速：320km/h 传动系统：6速齿轮箱 离合器：干式多片离合器 车架型式：铝合金双翼梁车架 悬挂系统：前 Ohlins倒立式前叉 后Ohlins中央减震器 制动系统：前 Brembo320毫米双碳纤维盘配4活塞卡钳 后220毫米不锈钢盘配2活塞卡钳 车轮：前 Marchesini 16.5" 后Marchesini 16.5" 轮胎品牌：米其林 净重：145kg

⑷ 小飞侠-罗西，迄今为止获得过几个摩托GP冠军

摩托GP爱好者都应该听过小飞侠—罗西这个GP赛车手的名字，凭借着高超的摩托车技术，刷新了大家对GP赛事的认知，作为历史上摩托车比赛中最成功的赛车手之一，成为了GP赛车手的一大关注的焦点。我想应该很多人都不知道小飞侠-罗西，迄今为止得到过多少个摩托车GP的冠军吧，接下来，让我来给大家科普一下！

2008年世界锦标赛MotoGP，在这一年罗西的积分在积分榜上领先第二名92分，提前了三站获得了这项赛事的冠军；

2009年世界锦标赛MotoGP，以积分306分的成绩夺得了冠军，这也是他在世界锦标赛MotoGP这项赛事中成为六冠王；

⑸ MOTO GP用的都是什么牌子的摩托车

GP比赛用的车不是你说的摩托车,仔细观察拉~`
GP的摩托和街上的不是一个概念,
GP是赛道光板轮胎,自用的俗称民用胎,有花纹.
其次GP摩托没有灯,没有后座,排气也改过
最后GP摩托所用到的技术要比自用车多很多...
因为每赢得一个分站的冠军都会给厂家带来相当丰厚的利润
所以他们在研究一台GP战车时耗费的心血是无法想象的.
这种摩托一般都叫公路赛,
如日本的本田HONDA 川崎KAWASAKI 雅马哈YAMAHA 铃木SUZUKI,英国的凯旋,德国的宝马,美国的哈雷,意大利的杜卡迪
还有阿普利亚等都是有名的重机车

⑹ motogp-46-号车手罗西他为什么骑的不是。yamaha

罗西早在2010赛季中期已经确定转会杜卡迪 刚好也是他和YAMAHA两年合约到期 这次转会促使杜卡迪大力削减在WSBK赛事开支（杜卡迪厂队在2011赛季退出WSBK 这引来部分杜卡迪的死忠粉丝们对杜卡迪付给罗西的高工资引致其后果不满而诱发短期的反罗西运动）
而在09赛季罗西就已经在YAMAHA主动降薪适应金融海啸的负面效应 另一方面YAMAHA继续扶持LORENZO也让罗西感到不适 所以在09赛季的中后期LORENZO可以拿到与罗西一样的赛车套件 意味着两人的车是一样的 也带给我们相当多精彩的缠斗
在2010赛季罗西转会杜卡迪的消息走漏后 YAMAHA再也没有给罗西更新赛车的套件
罗西这么多年对YAMAHA-M1赛车的贡献是有目共睹的 杜卡迪方面也有意促请罗西能够调教出一部更有竞争力的GP赛车
（杜卡迪在WSBK的主战车型1198-V2引擎已经遇到研发瓶颈且也遭受到赛会对赛车限重的阉割 而放眼2012赛季MOTOGP改制1000cc之后 杜卡迪的新GP赛车将会反馈到WSBK赛事 即将有新的V4引擎版本的杜卡迪登陆WSBK 杜卡迪这一步棋是不会错的）

⑺ 罗西驾驶的摩托车是什么型号的

雅马哈MotoGP专用摩托车YZF-M1
铝质双珩架车身，搭载六档变速器、四缸引擎，每缸四气门，引擎排量为800CC，最高时速可达320公里每小时。引擎性能在直道上也显示出了绝对速度。
意大利“小飞侠”瓦伦蒂诺-罗西加盟之后，带领着雅马哈在MotoGP中几乎所向披靡。2009赛季罗西获得了个人第九个世界冠军头衔，他的队友洛伦佐获得年度亚军。这也体现了雅马哈能够获得成功并非仅仅依靠罗西本人的天才能力，而是车手、车队与赛车的完美结合的结果。

⑻ 摩托gp的摩托车多少钱

其实你真想买也可以买到类似的，比方说雅马哈的超跑r6,r1都有赛道版的，没有后视镜专门用于赛道上的，任何一个品牌的摩托车都有赛道版的超跑。除了ktm RC8没有赛道版，其他的杜卡迪848,1198等等除了有在路上跑的，都有赛道版。你有钱都可以买到。具体价格要看车的年份和包养程度，像在国外一般几千刀就可以买一个二手的，然后再买个拖车，要去赛道了自己开车，然后把摩托放拖车上，用车拉到赛道上。国内的话建议你去杜卡迪，铃木那些专卖店问问，都有的。

⑼ 关于光阳GP110这款摩托车。。。 专业人士给介绍一下，还有雅马哈巧格100

GP110中文为劲丽110是10年出的。比起JOG的话。外型也比较好看

性能方面提速不比YAMAHA的 但是极速可以比YAMAHA快。

GP110还仪表设计有性电子和转速表。