民国单车价格

Ⅰ 老式自行车是什么意思

老式自行车通常是指二八自行车，也叫“洋车”。20世纪六七十年代的流行能载较少量货物的交通工具。无论是城市的马路上，还是农村乡间土道上，随处都可以看到"二八"自行车上满载的人或货。"二八"自行车成为那个年代家家户户必不可少的交通工具和运输工具。

人们常说的二八自行车中的"二八"指的是轮子的直径为28英寸，一英寸=2.53995厘米，28英寸=71.1186厘米。到21世纪由于社会快速发展，自行车已经不单单是交通工具 ，人们还把它当作健身工具 。

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一、车架部件是二八自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。二八自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受二八自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。

二、60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。据父辈讲，这是女孩子当时找婆家的首要物质条件，是为姑娘出嫁时一份倍有“面子”的嫁妆。如果有人骑上自行车，后面都会引来一群驻足羡慕的眼神。

Ⅱ 民国时期的交通变化有什么利弊

优点：交通更加便利；去郊区的地铁线路多了；限行后高架桥的车没有那么拥挤了；文明出行的人多了，越来越守规则。缺点：私家车太多，交通拥挤现象在一些地方还是非常明显，还有停车难；地铁线路虽然多了，但还是一个字“挤”，人口多；交通便利了也同时带来了汽车尾气排放后的污染问题；有了共享单车带来的便利，同时乱停乱放现象明显。

Ⅲ 清朝什么时候开始流行自行车，清末普通人可以骑自行车吗

是爱新觉罗姓士的人才可以骑。因为在那个时期皇室家族的成员在国外的官员很多，他们带回了自行车，电话，汽车，相机等等

Ⅳ 一九四一年时北京有自行车吗

有的，在很早之前北京就有自行车了，但是大部分都是国外进口的。
可以网络北京老纪录片看，可以看到当时北京街头有骑自行车的。

Ⅳ 可以告诉我,有关单车的资料吗

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Ⅵ 中国自行车的发展历史

中国自行车历史
清同治七年(1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。
同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。
清光绪十一年(1885年）后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。
原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路（今南京东路）604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。
光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。
民国4年(1915年），上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区（今黄浦区）为中心的自行车销售网络。

Ⅶ 溥仪痴迷自行车，有20辆私人收藏，你有见过几辆

提到清朝的末代皇帝溥仪，多数人会想到封建专制统治、复辟帝制，还有些人把清朝的灭亡和国家的屈辱归咎于溥仪。实际上，在清王朝封建专制走向衰败，民族屈辱之际，溥仪尚只是个年幼无知的孩子，并不算历史上的罪人。

青少年溥仪心中也并没有太多的朝堂政体，他有的更多只是普通少年的稚嫩与好奇。历史上曾有记载，当时的溥仪对西边来的新鲜事物很好奇，颇具开放包容之心。实际上，在溥仪众多的爱好和娱乐中，自行车是一种特殊的存在，为此，溥仪甚至还收藏了20多辆自行车，为什么溥仪对自行车如此喜爱？退位皇帝、好奇的少年

如前所述，中华民国虽已建立，清朝已宣告灭亡，但清朝皇室和溥仪并没有受到恶劣的对待，而是继续居住在紫禁城里，溥仪则继续受着遗老们的屈辱，故而有其大手笔，任意妄为。

但这是个好消息。一九二四年，冯玉祥将溥仪等清朝皇室成员一起逐出北京城，十年后，溥仪还对自行车情有独钟，而他已经不再是那个爱玩的少年了。摘要

一方面，溥仪对自行车的喜爱其实和许多人的一般爱好并无二致，只是他有更多的资本，因而使这一爱好成了一个津津乐道的话题。可能刚开始喜欢一样东西只是一个普通的爱好，但也许长久以来，也能成为自己不可分割的存在，事业或生活中最重要的部分。

另一方面，彼时热衷自行车的溥仪只不过是个玩乐狂而已。当时的他没有错，他错的是与日本人合作，建立了伪满洲政府，助长了日本的野心，他的一生不能用简单的功过来衡量，他需要对末代皇帝有一个更全面的认识。

Ⅷ 中国自行车发展史

同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。在很多影视作品里面都可以看到黄包车夫的身影，尤其是老舍先生笔下的《骆驼祥子》更是将黄包车夫写的活灵活现。

清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

到了光绪自行车已经逐步进入中国市场，再此时中国还没有自己的自行车生产工厂。

民国4年(1915年)，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。

民国17年同昌、大兴(两家)、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行。一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办。如王发兴工厂生产前叉、泥板；大兴车行进口钢管接头。1930年前后，华商聘请了日本技师，生产车架(自行车主件)，组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国产自行车。从这时候起我们就有了自己的自行车，虽然有不少零件是需要进口，但是为我国自行车工业的发展奠定了基础。

民国19年6月，以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会。

民国21年，得利车行等17家规模较大的车行(职工135名)成立上海脚踏车贩制同业公会。修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户，次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会。它们都参加了市商会。

民国26年；脚踏车贩制业公会从17家增至30多家，称为“大同行”；修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户，称为“小同行”。前者以贩制为主，后者以修租为主，整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制。抗日战争期间三轮脚踏车风行于市。三轮车身与黄包车相似，配件与自行车大同小异，车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用。一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营。40年代初，上海的三轮脚踏车达2．6万余辆。源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生。

民国31年12月，上海市三轮车出租商业同业公会成立，有团体会员(车行)29家，拥有出租三轮脚踏车9700余辆；个体会员6000余人，拥有营业三轮脚踏车16300多辆。

民国35年2月，上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会，有会员110户。 民国之后，中国还没有真正自己的自行车制造工业，绝大部分的所谓车行，只能制造和销售自行车的零配件。

中华人民共和国成立之后，有了自己生产的“永久”、“飞鸽”等品牌。这些品牌至今已有六十六年的历史，引领了几代国人的自行车消费时尚，开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章。

Ⅸ 我想要一张老照片，历史书上有，民国时期通货膨胀一个工人骑着自行车去买大米 车上挂了一麻袋的钱 谢谢

费了好大劲只能找到这样的了