豪车阻尼板事件

⑴ 我想问一下，我在生产汽车阻尼板上班，因为其材料是沥青。所以我想问一下，是不是有毒

只要是有化学的地方 就一定要有毒， 好比说 制造汽车蓄电池的 汽车蓄电池有一个铅元素 毒的不得了，，

而沥青 沥青有分 柏油沥青 和石油沥青 柏油沥青极易挥发各种气体 有致癌的等等， 石油沥青也就是奥迪宝马 说的改性沥青 在高温的时候会挥发有毒的气体

但是在一个连牛奶都偷工减料的的国度里， 这些厂家 到底有几个厂家制造工艺是严格按照标准来做的呢，

就算BBA 有严格的采购规范，但是向某阻尼版厂家采购100万件改性沥青阻尼板，试问如何保证这100万都是质量较高的改性沥青阻尼片，

会不会100万件里 20万件是改性沥青 80万件是柏油沥青，

所以就会出现 同样是BBA 有些车味道小 有些味道大 有些几个月没味道了 有些几年还有味道

⑵ 奥迪，宝马，奔驰最近多少年生产的车型含有沥青的阻尼板进口车是不是都没有含沥青的阻尼板

电视说的其实挺邪乎，那分明是PVC汽车涂装工艺必须部分 ，而电视却说成了沥青阻尼板，现在涂装工艺都是由库卡机器人基本代理，百分之75机械化，取代原先粘贴方式，改为喷涂，类似PVC底涂的原理，到底有多少那得看国家质量监督局的数据，现在还没有具体和厂家沟通 ，所以大部分是树脂材料的。

⑶ 2012款国产科帕奇阻尼片有问题吗是否像奔驰、 宝马用的也是沥青的

BBA都这样了，恐怕雪佛兰也难逃此厄运

⑷ 宝马轿车阻尼板事件后，中国政府如何反应

这个问题中国方面华晨宝马做的比中国奔驰要好，宝马5系和奔驰C系都出了同样的问题，但是奔驰一直不承认此事，奔驰中国一直推卸责任。

⑸ 阻尼板对于汽车的作用，以及有关阻尼板的参数问题，谢谢

减震，隔音，隔热
阻尼系数，气味，VOC，阻燃性，附着力，陷入性，柔韧性，烘烤流淌，灼烧残留物等

⑹ 汽车阻尼板有什么作用

车内的阻尼垫片主要分布在车箱内部面积较大、造型比较平整的金属板上，阻尼片是一种用于减少车内震动，提升车厢舒适性的构件。作用是利用其粘弹特性对金属板上产生的震动起到阻尼作用，同时对产生噪音的车身固有频率给予影响，以改善整车振动时产生的噪音，从而达到隔音降噪的目的。

⑺ 听到很多关于奔驰宝马车内环境的污染问题是由于沥青阻尼版导致的，想详细了解下

早在1996年，还在中国重汽技术中心材料工艺所工作的汽车高级工程师周光亚，就曾公开撰文披露阻尼板会释放高致癌物多环芳烃，首次将沥青阻尼板的危害公之于众，不过这一话题始终在业内存在争议。
“沥青阻尼板到底是不是车内异味的主要来源，现在尚未有充分的证据证明。”在董建平眼中，汽车内饰犹如室内装修，除了阻尼板外，汽车车内的仪表台板、地毯、门内装饰、顶棚、座椅总成、汽车线束等部件，都有可能释放有害气体。
华晨宝马公司通报如下：
首先，全球生产的宝马汽车都采用同样材质、同样标准的精炼石油沥青阻尼片，国产宝马车型的阻尼部件也都是进口的，与宝马在全球范围内使用一致。宝马集团一向推行全球统一的采购、生产和质量管理标准，而且华晨宝马的新工厂还是宝马集团全球范围内最先进、最节能环保的工厂之一。
其次，宝马车上的精炼石油沥青阻尼片的质量及整车车内空气质量均符合宝马集团的全球统一标准，以及世界各国关于有机物挥发的相关法规。
需要说明的是，精炼石油沥青是全世界汽车业内应用非常广泛的减震和降噪材料，具有安装方便、隔音效果好等优点，在汽车的使用环境下性态稳定，不会挥发致癌性多环芳烃。汽车工业所用的精炼石油沥青与道路沥青是完全不同的，更不同于有害的煤焦油沥青。

⑻ 汽车的阻尼板是在哪里的

我们直接敲击一个铁锅，会发出非常清脆的金属敲击声，而如果我们在铁锅内喷涂一层厚厚的橡胶，再敲击就会发现敲击声变得非常沉闷，而且声音明显变轻。

涂在铁锅里面的橡胶就是阻尼层。在汽车领域也是同理：汽车钢板内层通过贴覆一些柔软的材质，来达到降噪隔音的效果。这就是汽车阻尼片的作用。它可以有效降低汽车钢板的振动，达到车内安静的效果。

通常比较常见的汽车阻尼材料是沥青片，由于沥青加工过程中不可避免的混入一些杂质，而这些化学杂质具有臭味，因此很多汽车阻尼沥青片本身都带有臭味。

⑼ 什么是汽车阻尼片干啥用的为何会有恶臭

我们直接敲击一个铁锅，会发出非常清脆的金属敲击声，而如果我们在铁锅内喷涂一层厚厚的橡胶，再敲击就会发现敲击声变得非常沉闷，而且声音明显变轻。

涂在铁锅里面的橡胶就是阻尼层。在汽车领域也是同理：汽车钢板内层通过贴覆一些柔软的材质，来达到降噪隔音的效果。这就是汽车阻尼片的作用。它可以有效降低汽车钢板的振动，达到车内安静的效果。

通常比较常见的汽车阻尼材料是沥青片，由于沥青加工过程中不可避免的混入一些杂质，而这些化学杂质具有臭味，因此很多汽车阻尼沥青片本身都带有臭味。

⑽ “阻尼板”是什么

在机械物理学中，系统的能量的减小——阻尼振动不都是因“阻力”引起的，就机械振动 利用阻尼技术生产出来的铰链而言，一种是因摩擦阻力生热，使系统的机械能减小，转化为内能，这种阻尼叫摩擦阻尼；另一种是系统引起周围质点的震动，使系统的能量逐渐向四周辐射出去，变为波的能量，这种阻尼叫辐射阻尼。 摩擦得需要稳定的时间！指针万用表表针稳定住的时间！ 在机械系统中，线性粘性阻尼是最常用的一种阻尼模型。阻尼力R的大小与运动质点的速度的大小成正比，方向相反，记作R=-C，C为粘性阻尼系数，其数值须由振动试验确定。由于线性系统数学求解简单，在工程上常将其他形式的阻尼按照它们在一个周期内能量损耗相等的原则，折算成等效粘性阻尼。物体的运动随着系统阻尼系数的大小而改变。如在一个自由度的振动系统中，[973-01],称临界阻尼系数。式中为质点的质量,K为弹簧的刚度。实际的粘性阻尼系数C 与临界阻尼系数C之比称为阻尼比。＜1称欠阻尼,物体作对数衰减振动；＞1称过阻尼，物体没有振动地缓慢返回平衡位置。欠阻尼对系统的固有频率值影响甚小，但自由振动的振幅却衰减得很快。阻尼还能使受迫振动的振幅在共振区附近显著下降，在远离共振区阻尼对振幅则影响不大。新出现的大阻尼材料和挤压油膜轴承，有显著减振效果。 在某些情况下，粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量耗散的实际情况。因此，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。

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