动车和客车价格

❶ 动车安全还是客车安全，为什么感觉动车事故比较多为什么动车速度比客车快价格还更便宜

如果是客运火车 安全性能差不多 汽车的话 就是时间比较长点 价格不知道 没坐过

❷ 坐高铁的车票要比汽车车票要贵好多吗

准确的说，应该是按线路设计,运营速度来算：

200~300km/H 的线路一般运行D字头动车
(偶尔同时运行G字头高铁，票价也按D字头动车票计算。举例：即将运行的长沙南到桂林高铁，广铁集团,长沙南到桂林的G字头高速动车组在衡柳线(200km/H)上按照D字头普通动车组票价收费,在京广线(300km/H)上按G字头高速动车组票价收费）
票价计算公式：
动车组一等座票价 = 0.5×里程
动车组二等座票价 = 0.31×里程

300km/H以上的线路运行G字头高铁
票价计算公式：
高铁一等座票价 = 0.73×里程
高铁二等座票价 = 0.45×里程

这个计算公式大家可以用京广,京沪等高铁票价来带入计算，比较精准。

汽车票与D字头动车组的票价持平，比如海口东到达三亚，全程284公里，价格83.5元。

如有不明，可继续追问，希望能帮到你，谢谢！

❸ 动车组与普通客车性价比的比较

从技术上说，动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了。
动车组有两类：集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
当然了还有个很大的区别是：票价高！然后：动车组列车中途停靠站比普通列车停靠站少，所以能更快一些。

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：

1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）
2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
1.动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
2.因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
3.电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
4. 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组
http://ke..com/view/428964.htm

❹ 动车和长途客车哪个便宜

重点还是看从哪里到哪里的，但是正常来说，还是动车会便宜一点，因为相对的成本比较低。

❺ 上海到连云港做客车或者火车动车，哪个比较实惠点 分别都什么价位，多少时间

楼主你好！
上海到连云港的还是汽车更实惠一点，可能慢了点。
汽车车次如下：
发站 到站 开点 到点 时长 票价
上海客运总站 连云港市区 07:40 16:42 - 09小时 140
上海南站 连云港市区 07:47 16:49 - 09小时 171
上海客运总站 连云港市区 11:05 20:07 - 09小时 140
上海客运总站 连云港市区 11:20 20:22 - 09小时 138
上海客运总站 连云港市区 12:40 21:42 - 09小时 140

坐火车就一班车：
K8356/K8357 上海 - 连云港 20:52 - 7:56 11小时4分 硬座 113 硬卧下 209

坐动车，需要从徐州转，时间能快2个小时，但是划不来，到了徐州转普快或是汽车直达连云港，关键是到了徐州还得坐公交到汽车南站坐往连云港的汽车，这样算来全程车费要得250元。
上海到徐州的动车有到徐州站和徐州东站的。票价基本如下：
D282/D283 上海虹桥-徐州 7:30-11:44 4小时14分 二等软座 200,一等软座 315
D316 上海虹桥-徐州东 7:25-10:57 3小时32分 二等软座 195,一等软座 310
坐高铁就更贵了，还得转车
G32 上海虹桥-徐州东 8:17-10:47 2小时30分 二等软座 280,一等软座 475

❻ 高铁和普速客车有啥区别

高铁和普通客车的区别就在于高铁的速度比普通客车要快的很多。基本上是做都可以块普通客车椅背。

❼ 高铁和动车都是客车吗

都在火车站坐，动车比高铁慢而且价格略低，但动车和高铁都比火车价格贵，速度快

❽ 动车，快客，客车有什么区别吗

动车的车次是D头的，速度快，优先通行，不会晚点，票价贵。

快客的车次是K字头的，现在已经不算快车了，晚点是正常的，票价便宜，位置不多。

特快的车次T字头的，比快车优先权利，快的多，票价在正常接受范围，就是票难买到。

直达的车次是Z字头的，是两个城市之间直达的，速度快，但局限性强。

❾ 汽车票价跟动车票哪个要贵

相比较单公里数，动车稍微贵一些，但是由于汽车站多在市区，动车站远离市区，灵活性高于动车，请根据时间合理安排

❿ 一辆高铁多少钱

2017年以来，中铁总采购的，都是复兴号。所以应该，主要看复兴号的价格。一辆高铁车辆的造价，比如“复兴号”，造价在1.7亿元左右。

高铁造价，我们可以从中铁总近一年的招标中看出来，2017年进行了三次“复兴号”列车的招标，采购229列“复兴号”，每列的招标价在1.72亿元左右。2018年6月15日，中铁总再次招标采购145列“复兴号”，每列的招标价在1.7亿元左右。

因为青岛四方、长春客车等企业，都是中铁总的关联企业，不会乱喊价格的，造价跟招标价还是很接近的。毕竟是走量的生意。从2013年到2018年6月，中铁总至少采购了1625列动车组。中铁总每年采购车辆和各种相关的设备，都是几百亿的金额。光“复兴号”，从2017年到2019年，中铁总三年就要采购900组，金额在1500亿元以上。谁敢乱喊价，得罪了金主，断了财路，可不好过。前几年的西门子，就是前车之鉴。

应该主要看复兴号的价格，其它型号的很多动车组价格，都是前几年的价格，甚至是七八年前、十年前中外合资时候谈判的价格，不具有代表意义。要看就看最新的价格，起码也是一两年之内的价格吧。