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动车和客车价格

发布时间: 2021-06-28 22:37:11

❶ 动车安全还是客车安全,为什么感觉动车事故比较多为什么动车速度比客车快价格还更便宜

如果是客运火车 安全性能差不多 汽车的话 就是时间比较长点 价格不知道 没坐过

❷ 坐高铁的车票要比汽车车票要贵好多吗

准确的说,应该是按线路设计,运营速度来算:

200~300km/H 的线路一般运行D字头动车
(偶尔同时运行G字头高铁,票价也按D字头动车票计算。举例:即将运行的长沙南到桂林高铁,广铁集团,长沙南到桂林的G字头高速动车组在衡柳线(200km/H)上按照D字头普通动车组票价收费,在京广线(300km/H)上按G字头高速动车组票价收费)
票价计算公式:
动车组一等座票价 = 0.5×里程
动车组二等座票价 = 0.31×里程

300km/H以上的线路运行G字头高铁
票价计算公式:
高铁一等座票价 = 0.73×里程
高铁二等座票价 = 0.45×里程

这个计算公式大家可以用京广,京沪等高铁票价来带入计算,比较精准。


汽车票与D字头动车组的票价持平,比如海口东到达三亚,全程284公里,价格83.5元。

如有不明,可继续追问,希望能帮到你,谢谢!

❸ 动车组与普通客车性价比的比较

从技术上说,动车组车头和车厢编组固定,运行过程中不会更换车头(当然车头出故障除外),而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头,当然现在铁路推行长交路,有很多普通列车全程也不换车头了。
动车组有两类:集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头,例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北-山海关的中华之星电动车组;分散动力是动力分散在全列各节车厢(包括车头在内),不同的动车组动力分布不同,有动力的车厢叫动车,没有动力的车厢叫拖车,例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快,容易达到较高的速度。
当然了还有个很大的区别是:票价高!然后:动车组列车中途停靠站比普通列车停靠站少,所以能更快一些。

把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种:按照传动类型,可分为电动车组和内燃动车组;按照动力形式,可分为动力集中型和动力分散型;按照传动方式,又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车,部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的,如神州号,四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型,两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
跟用机车拖动普通车卡相比,动车组的优点是:

1.动车组在两端都有驾驶室,列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩,大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)
2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列,到中途的车站分开成数截,分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显:
1.动力效率较高;特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上,而不会成为拖在机车后面无用的负重。
2.因为同样的原因,动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低,每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线,对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
3.电力动车组因为有较多的电动机,所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路,这优点特别明显。
4. 因为动车组运转快、占地小,行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组
http://ke..com/view/428964.htm

❹ 动车和长途客车哪个便宜

重点还是看从哪里到哪里的,但是正常来说,还是动车会便宜一点,因为相对的成本比较低。

❺ 上海到连云港做客车或者火车动车,哪个比较实惠点 分别都什么价位,多少时间

楼主你好!
上海到连云港的还是汽车更实惠一点,可能慢了点。
汽车车次如下:
发站 到站 开点 到点 时长 票价
上海客运总站 连云港市区 07:40 16:42 - 09小时 140
上海南站 连云港市区 07:47 16:49 - 09小时 171
上海客运总站 连云港市区 11:05 20:07 - 09小时 140
上海客运总站 连云港市区 11:20 20:22 - 09小时 138
上海客运总站 连云港市区 12:40 21:42 - 09小时 140

坐火车就一班车:
K8356/K8357 上海 - 连云港 20:52 - 7:56 11小时4分 硬座 113 硬卧下 209

坐动车,需要从徐州转,时间能快2个小时,但是划不来,到了徐州转普快或是汽车直达连云港,关键是到了徐州还得坐公交到汽车南站坐往连云港的汽车,这样算来全程车费要得250元。
上海到徐州的动车有到徐州站和徐州东站的。票价基本如下:
D282/D283 上海虹桥-徐州 7:30-11:44 4小时14分 二等软座 200,一等软座 315
D316 上海虹桥-徐州东 7:25-10:57 3小时32分 二等软座 195,一等软座 310
坐高铁就更贵了,还得转车
G32 上海虹桥-徐州东 8:17-10:47 2小时30分 二等软座 280,一等软座 475

❻ 高铁和普速客车有啥区别

高铁和普通客车的区别就在于高铁的速度比普通客车要快的很多。基本上是做都可以块普通客车椅背。

❼ 高铁和动车都是客车吗

都在火车站坐,动车比高铁慢而且价格略低,但动车和高铁都比火车价格贵,速度快

❽ 动车,快客,客车有什么区别吗

动车的车次是D头的,速度快,优先通行,不会晚点,票价贵。

快客的车次是K字头的,现在已经不算快车了,晚点是正常的,票价便宜,位置不多。

特快的车次T字头的,比快车优先权利,快的多,票价在正常接受范围,就是票难买到。

直达的车次是Z字头的,是两个城市之间直达的,速度快,但局限性强。

❾ 汽车票价跟动车票哪个要贵

相比较单公里数,动车稍微贵一些,但是由于汽车站多在市区,动车站远离市区,灵活性高于动车,请根据时间合理安排

❿ 一辆高铁多少钱

2017年以来,中铁总采购的,都是复兴号。所以应该,主要看复兴号的价格。一辆高铁车辆的造价,比如“复兴号”,造价在1.7亿元左右。

高铁造价,我们可以从中铁总近一年的招标中看出来,2017年进行了三次“复兴号”列车的招标,采购229列“复兴号”,每列的招标价在1.72亿元左右。2018年6月15日,中铁总再次招标采购145列“复兴号”,每列的招标价在1.7亿元左右。

因为青岛四方、长春客车等企业,都是中铁总的关联企业,不会乱喊价格的,造价跟招标价还是很接近的。毕竟是走量的生意。从2013年到2018年6月,中铁总至少采购了1625列动车组。中铁总每年采购车辆和各种相关的设备,都是几百亿的金额。光“复兴号”,从2017年到2019年,中铁总三年就要采购900组,金额在1500亿元以上。谁敢乱喊价,得罪了金主,断了财路,可不好过。前几年的西门子,就是前车之鉴。

应该主要看复兴号的价格,其它型号的很多动车组价格,都是前几年的价格,甚至是七八年前、十年前中外合资时候谈判的价格,不具有代表意义。要看就看最新的价格,起码也是一两年之内的价格吧。

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