九十年代商务车

A. 经典摩托车系列 九十年代另类豪华摩托车 金城铃木刀GF125

感谢大家阅读经典摩托车系列文章。 您可以在评论处说出您心中的经典摩托。有机会我会做一期节目。
今天我么么来聊聊铃木刀。不是人称刀仔铃木gs125。而是金城铃木生产的铃木刀GF125.这款车在小排量级别里是身一样的存在。却也逃不出和劲飚还有本田cbz一样的悲催命运。
说说到铃木刀系列不得不说说它的大哥。首次在德国科隆车展亮相的GSX1100S ，肌肉感十足的硬朗外形，装配动力强劲的心脏，以它超前的设计可谓在车展大放异彩。就算放到2020年的今天也不过时。
铃木刀系列在国际上知名度越来越大后期相续推出 750排量 400排量250排量 以满足不同人群的需求。外观也大同小异。
九十年代后金城公司的铃木AX100车型市场逐渐萎缩，再加上国内开始对尾气排放出台标准。金城急需一款可以抗衡其他厂家小排量跨骑摩托车的一款产品。铃木这边呢，由于刀系列在国际市场上出色表现。想通过刀系列的国际知名度。深耕国内市场。由于GS125主要以舒适为主。为了不和自家产品正面竞争。于是和决定帮助金城公司开发一款主打运动，动力强劲的125排量摩托车。于是金城铃木刀就这样诞生了。
金城铃木刀是集成了铃木当时最先进的小排量发动机技术。其中的双顶置凸轮轴4气门结构。双涡流燃烧室。超高转速最高能接近13000转。极速也是当时最快的。也只有五羊的黑条机能与之匹敌。 铃木刀GF125的发动机就算放到现在也是相当不错的。说它是那个时代最强125一点都不为过。
金城铃木刀我外观也延续的刀系列的经典造型。鸭嘴式的前导流。也是展现个性的标签。仿佛在告诉您我可不是好惹的。其他细节也做得相当到位。速度指针和转速指针 逆向布局，驾驶起来指针效果另类新颖。前刹车系统采用双卡钳打孔盘设计也比铃木王GS125高出一个档次。整体造型也路流畅耐看。
后期由于性价比不高 市场表现不佳 金城公司又推出阉割版降低售价。但也没有太大的作用。 消费者都有先入为主。从众心理。接受了一种事物后面再有更好的也没有多少人愿意去尝试。最后的命运可想而知，
劲飚200 本田cbz 金城铃木刀。这三位实力不凡的高手都以生不逢时的命运告终。三位如今也是各自品牌市面上车源最少的车型。虽然它们生命周期短暂。但是它们给我留下经典的回忆，也为中国工业的发展过程添加了浓墨重彩的一笔。最近有消息新款铃木刀也已经亮相。希望它不会像它的前辈那样的命运吧。
这期到这里也要和大家说再见了，喜欢我文章的朋友，可以关注我，后期我会不断更新文章。
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本文作者为“不称职的灰太狼”原创
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 哪里有卖七十年代到九十年代的老式汽车

大一点的二手车市场会有老爷车卖，但是那种品相很好的很难找，这个要靠运气。
还有就是一些喜欢收藏老爷车的人偶尔也会出手卖一些，这个也是需要靠运气。
我朋友买了台90年代的奔驰老爷车，买回来大修了下，买成几W块钱。那个看看还行，开着动力还是相当不行，时速最高也才几十。不过开出去还是蛮拉风的

C. 我为什么感觉九十年代的客车，比现在的客车要好看

九十年代的客车，比较有型，流畅度不如现代，玻璃工艺没有现在的水平，多为小窗，多块拼装，目前的客车都是高端大气，内饰舒适豪华，玻璃一整片更加透亮，视野更好，喜欢九十年代的客车，说明你有怀旧情节，每个人的审美观不同。

D. 九几年五角星商务用车是什么

您说的九几年五角星商务用车应该是道奇公羊商务车吧，这车在九十年代中期进口国内比较多，现在几乎很少见了。

E. 为什么八九十年代汽车的外形大部分都是方块形状

总有人对国产车不屑一顾，甚至冷嘲热讽。如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，自主品牌确实还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。

1999年3月26日，本田雅阁下线，开启了日系车在中国的全新纪元。

1998年，国产车首次走出国门。图为长城皮卡等待运往中东地区。

1999年9月，奥迪A6下线。德系车在国内制霸的时代开始了。

1999年12月18日，首款奇瑞风云下线，国产车又添新壮丁。

中国汽车迈入新世纪，进入全面发展的新时期……

F. 九十年代还有黄包车吗

黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。武进县于民国六年（1917年）筹建人力车公司，民国七年第一家人力车公司合兴赁代所开始营业。至民国十五年（1926年）已有中合兴、北合兴、老合兴等3家，另有快利一家未列入。民国十七年（1928年），西门通新闸、北门通龙虎塘、南门通湖塘桥等处公路告竣，城区内有些街道拓宽，于是人力车通行范围大为扩展，人力车公司又有发展。民国十七年后，相继开有福利、先后、利民、顺记、安泰等人力车行。
至民国二十一年（1932年）一月，全县甲等人力车30辆，乙等人力车570辆。至民国二十四年（1935年）六月，本邑车行有合兴、快利、捷程等20余家，出租黄包车黄750辆。至民国二十六年（1937年）抗战前未变。在此期间人力车夫已有2000余人，人（车夫）多于车近3倍。虽人力车一再限制发展，但从业求车者无法控制。沦陷期间，仍有黄包车营业，敌伪新贵凭借势力，劫得老车商车辆为己有，成为新车商。工人亦有购车自营者。
民国三十四年（1945年）十一月十六日颁布整理营业人力车条例，新老车商出租车辆和车夫自有车辆重新登记开业，当时以2000辆为限。到民国三十六年（1947年）车商有20多家，有车1200辆，车夫自置车约600-700辆。人力车夫（包括季节性的）大约3000多人。解放前夕，全城有人力车公司和车行达30多家，黄包车数达1300多辆，黄包车商团体有“人力车租赁同业公会”，黄包车工人组织有“人力车职业工会”。
解放后，公共交通发展，黄包车已完全退出交通领域。新世纪，有些复古旅游之类的创意倒是又采用了黄包车。

G. 九十年代的国产轿车有哪些

九十年代的国产轿车国内的轿车主流是老三样，就是捷达，普通桑塔纳或者桑塔纳2000，神龙富康，此外有天津夏利，长安奥拓和贵州云雀等微型轿车，此外还有广汽标志的505 ，一汽大众奥迪100和奥迪200等车型，进口车的话一般多一些的主要是俄罗斯的拉达，捷克的斯柯达弗里西亚，美国的克莱斯勒太阳舞，福特天霸，日本的公爵，丰田皇冠，佳美等车型。

H. 九十年代的时候中国有路虎吗

九十年代的时候中国没有路虎。因为我们国家与国外合资汽车是在2000年以后，发展最快的时候也就最近十年，所以那时候路虎还没有允许进入我们国家，大街上根本看不到，当然大街上看不到并不代表中国没有，就算有也是凤毛麟角，私企大老板才敢上街，所以下面三四线城市跟本看不到。

I. 九十年代都有什么汽车

答：那时候摩托车是普遍的，私家车很少，那时候进口四缸机的夏利轿车16万，天津的中环以内的房子1000元每平米。

J. 丰田大霸王曾经也算是成功人士的商务用车，为何越混越惨

丰田普瑞维亚车系作为丰田MPV的功勋级车型，二十多年前初代普瑞维亚强势插入了北美和欧洲市场，并取得了不错的反响。

而第一代普瑞维亚在国内也被称为丰田大霸王和子弹头，这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚像一只蛋一样圆滚滚的外形，在九十年代的方盒子车流里十分显眼。

但是近几年丰田普瑞维亚车系却一年混得比一年惨，最新版普瑞维亚已经沦为了只在日本以及我国香港等地区销售的亚太市场专供车型。

但是看现如今，本田国产奥德赛(参数|图片)有着可观的销量，说明这种尺寸4.8米左右的家用MPV在国内还是有挺大市场的。

感觉选择的用户应该还是不少的，因为普瑞维亚如果作为家用MPV挑不出大毛病，这款车二手车市场的走俏，从某种意义上也说明主要的原因还是新车虚高的价格。

现在有传闻丰田普瑞维亚车系即将停产，不管是车系真的终结还是为换代做准备，越混越惨销量大不如前已经是事实了。普瑞维亚确实应该先停一下，重新考虑一下车型的定位了。