市区舒适度最高的豪车

❶ 【车主点评:豪华感十足的高性价比豪车】

#选车理由 林肯车，小时候一直就出现在那些好莱坞大片里，豪华车系里我对它是最有感觉的，买这款车就是看中了它的层次和豪华感，落地也就30万没到，车辆还自带密码解锁，有的时候没带钥匙，还能用密码解锁打开车门，满满的科技感也给自己少添了很多麻烦。还有这个后备箱还能通过脚来感应。非常便利。
#最满意 性价比高，豪华车系里对林肯是最有感觉的，外观高端大气上档次，买的这款尊雅版落地也就30万没到，内饰做工也很有豪华感，车辆还自带密码解锁，有的时候没带钥匙，还能用密码解锁打开车门，满满的科技感也给自己少添了很多麻烦。还有这个后备箱还能通过脚来感应。非常便利。
#最不满意 不满意的有三点，一是它的油耗比我预期中要高出不少，第二就是车子有点侧倾，第三就是空间后排不是很宽敞，后备箱空间也还可以。
#空间 空间表现可圈可点吧，前后排距离感很好，前排坐好后头部空间舒适，腿部活动自如，后排座椅还可以按比例放倒，但基本是用不到，还是坐着多，后排的空间比前排要小点的，好在SUV的视野本来就好，也弥补了一些空间上的不足，还有智能感应的后备箱也很有科技感。
#外观 外观气场十足，第一眼看着就是很稳重，继承了林肯家族固有的厚重感和美系车的豪华感，简约流畅的车身线条显得车身十分紧凑，星辉式前中网是林肯车型特有的标志，既增添了车型辨识度又凸显了豪华车该有的质感。中网正中间镶嵌着品牌LOGO，LOGO下方还带有一枚前置摄像头。
#内饰 美系车都是讲究实用性，从内饰设计就能看出来，车厢内没有过多的点缀，但还是有美系车该有的豪华感，内饰部分采用的大部分都是搪塑工艺软质材料，不管是在视觉效果还是触感都无可挑剔，配置也都是非常实用的，全液晶仪表与SYNC智能互联系统触控屏为车辆的科技功能也增色不少。12.8英寸的中控屏也很灵敏。USB接口处也特别多。真的是特别实用。
#动力 动力强劲，2.0T涡轮增压发动机匹配一台8速手自一体变速箱，起步没有延迟反应很快，有一定的推背感。我现在还处于新车阶段，大多数时候都在市区开，现在疫情好转大家都正常工作了，路段拥挤时自动启挺也没有很大的顿挫感。回农村老家两次爬坡都很轻松，动力表现还是很满意的。
#操控 三幅式方向盘全系采用真皮包裹，大小合适握感也非常好，方向盘两侧还集成了多媒体控制与菜单功能的调取按键，方向盘没有虚位，油门刹车反应灵敏，底盘调教上带软硬调节功能的悬架系统让车子也有很好的稳定性，市区路段可以自然通过，不过车子还是有SUV的通病，转弯时会有一些侧倾。不是很明显。不过我很喜欢它的多种驾驶模式还有丰富的安全配置，这样开车也有安全保障。
#舒适性 座椅有包裹性，主副驾驶座椅都有前后高低靠背调节，也有腰部支撑，另外前排还有加热通风的功能，第二排左右也可以前后靠背调节，这样让后排乘客的舒适性也提高了，车子隔音效果好也不错，风燥胎噪都不是很明显，高速因为没上过，所以不知道高速上的隔音效果如何，乘坐的舒适度也不错。
#油耗 油耗比预期的要高点，现在还没首保，跑100公里时油耗9.6升左右，有点高了这个油耗。用的还是95的油，使用成本挺高的。

❷ 最安静最舒适的轿车是哪款求推荐。

在比较平民化的轿车里面我感觉最安静舒适的轿车是大众的速腾。

坐进新速腾的车内，你会发现也有了很大的改变。中控台整体是向驾驶员那边的，设计的更加的合理。而且整体的内饰也变的更加的有档次感。其次新款的车还添加了很多的高科技，这点让人感到很新奇，毕竟大众很少是在这方面进行升级的。

大众的速腾各方面还是很优秀，在平民级别的家用车中，我感觉它的性价比是非常高的，而且也是最舒适的一款。

❸ 世界十大豪车是哪十大详细，有图

世界十大名车：
 
 
 
 
 
 
第一名． 世界十大名车之一：恩佐.法拉利

这个产品以法拉利公司创始人恩佐?法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！

这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！
0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元

第二名． 世界十大名车之二：兰博基尼

这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。例 如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这 也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。

他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。 另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾 驶员只需要看前方即可，无须后视！”
0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元

第三名． 世界十大名车之三：奔驰SLR

SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力， 而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的 油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。

尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位； Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持 的传统，奔驰还会这么做。
0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元。

第四名． 世界十大名车之四： 布加迪.威龙

此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90° 夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。

新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。
0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元

第五名． 世界十大名车之五：福特GT

福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的 漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进 了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。

在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款 引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。
福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门 锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。
0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元

第六名． 世界十大名车之六：克莱斯勒ME-Four-Twelve

ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这 样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。

速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。 悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。
ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。
44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。
0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h。

第七名． 世界十大名车之七：阿斯顿.马丁DB9

这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机， 这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了， 而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。 0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元

第八名． 世界十大名车之八：保时捷CarreraGT

Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天 赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在 5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转 时也完全适合于日常的驾车。
引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。
0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元

第九名． 世界十大名车之九：宾利欧陆GT

拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发 动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) ；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。
在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能 发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。
售价大概在288万人民币左右。

第十名． 世界十大名车之十：帕格尼—风之子

车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一

❹ 【车主点评:价格实惠，空间大，乘坐舒适度高】

#选车理由 选择这款车子最主要一个原因还是比较看重它整体的一个空间表现，车子本身的尺寸就已经到了标准的c级车，车内的空间肯定是不会差的，这一点比较符合我的用车需求，因为我家里人口会比较多一些，日常出行肯定是需要一款空间稍微大一点的车子
#最满意 最满意的首先是外观方面，我个人比较喜欢凯迪拉克这种棱角分明的外观设计风格，而且这款车身尺寸这么大，给人一种豪车的视觉感，稳重大气之中又不失青春运动，非常符合我的审美口味，另外整体的一个乘坐舒适感是不错的，整车的隔音控制很好，行车过程当中非常的安静舒适
#最不满意 首先是这款xts的变速箱，版本确实太低了，同品牌的CT6已经用十挡变速箱了，这款xts的变速箱版本还是六档，在行车过程当中，能够体会到比较明显的顿挫感，很大程度的影响了驾驶质感，另外是动力方面会有一些肉
#空间 前后排的乘坐空间都是比较宽敞的，我从来没有去后排坐过，但是听家人反映说后排的空间非常的大，翘个二郎腿都完全没有问题，后备箱的尺寸一般，不过对于我来说够用就好了，平时对后备箱的需求也没有那么大
#外观 外观方面刚刚也简单提到过了一些，凯迪拉克的线条都是比较修长类型的，这赋予了车身比较强的运动感，这款车子的外观设计风格还是不错的，我也比较喜欢，相比较同级别的bba车型来讲也不呈多让
#内饰 内饰的设计风格会相对来说比较简约一些，但是一些该有的配置还是比较齐全的，在日常的使用过程当中，也从来没有出现过故障，刚提新车的时候异味也比较小，一个多星期左右的时间就完全消除了
#动力 起步提速肉，中后段的加速还是比较给力的，目前也跑过好几次的高速，一般的超车没什么太大问题，只不过这款车子本身的定位就是一款以舒适性为主的家用商用车，所以对于动力方面肯定是满足不了激烈驾驶的条件
#操控 整体的一个操控手感还是非常不错的，转向指向都比较精准，方向盘打起来的感觉也比较轻盈，对女孩子比较友好一点，车子的稳定性非常好，不管是高速行驶的情况下，还是过一些比较大的弯道，车内都不会有飘的感觉
#舒适性 座椅的用料填充比较舒服，坐下去的感觉很柔软，包裹性和支撑性一般，长途驾驶还是会感觉有一些腰酸背痛，车子的减震过滤性能一般，过减速带车内会有明显感觉，隔音控制很好，关上了车窗基本上听不见什么噪音
#油耗 凯迪拉克的油耗肯定是低不到哪去的，不过目前用车也有两个多月了，油耗暂时也还在我个人的接受范围内，市区堵车的情况下，油耗最高开到过16个，对于这款车子我只能说悠着点开油耗不至于太离谱，高是肯定高的，只要不跳出接受范围就好了

❺ 最低调的四款豪车，明明身价过百万，却长着一副大众脸，真成功

汽车的用途主要是代步，但由于其本身售价以及溢价能力等等，也就注定汽车不仅仅只有代步功能，还有社交属性等等，甚至一台豪华车在合适的圈子里，还能给车主带来个人地位的提升。但也有车主不喜欢随大流，更愿意享受低调奢华的感觉。本期就给大家聊聊最低调的四款豪车，明明身价过百万，却长着一副“大众脸”，真成功！
第一台：大众辉腾
有句话叫做不怕奔驰和路虎，就怕大众车标带字母，说的就是大众辉腾。从平台来看，辉腾就很给力，大众专门打造了D1平台用来生产辉腾，后来辉腾销量一般，本着不浪费的心态，又开发了宾利欧陆GT和宾利飞驰，所以从血统上，辉腾是名副其实的顶尖豪华车平台。
曾经辉腾还搭载过6.0L的W12发动机，观众老爷们扪心自问，有多少人一辈子能开上12缸的豪华车？而且售价最高也达到过200多万，很多路虎和奔驰都不一定能赶上辉腾的售价。然而很多人一眼看到辉腾，身价百万，却是一个大众的LOGO，外观设计和普通的大众也并没有太大的差距，还是会心里想：这帕萨特怎么大了一号？
6.0L W12
第二台：大众途锐
同样出自大众之手，与奥迪Q7、保时捷卡宴同一平台。这台车挺有欺骗性的，很多车主都吐槽，开回家以邻居都问：你这途观多少钱？但途锐可是货真价实的进口豪车，售价区间56-98万-81.98万，买得起途锐的，买奔驰宝马就跟玩似的。
作为中大型SUV，途锐车长4878mm，轴距2899mm，全时四驱配托森式差速器，3.0T的V6涡轮增压发动机，加速5.9秒破百，动力强悍，驾驶乐趣足。但这台车低调的原因就是经常被人认成是途观，有时候想高调都高调不起来。
第三台：丰田埃尔法
对于懂车的人来讲，埃尔法意味着什么不言而喻。而对于不懂车的人来说，远看是台丰田，近看是面包车，组合在一起就是丰田面包车。不少人都心想，既然是面包车，说不准价格还没凯美瑞高。然而实际上埃尔法是全进口MPV，动力一般，舒适度高，配置丰富。
而且国内很多人想买埃尔法还不一定买得到，一个是加价，另一个是需要等生产，一台车从下订单到投产，再到运送至车主手中，怎么也得一个多月。而加价就说不准了，中高配都是加30多万才能提车，再加上车价77.2万-85.6万之间，直接让埃尔法成为百万豪车，只不过在不懂车的人眼里，它还是台“丰田面包车”。
第四台：丰田考斯特
从外面看这就是一台普普通通的客车，但并不是有钱都能买到的。经过改装过后的考斯特，内部堪比豪华会客厅，除了最后一排，剩下基本上都是独立座椅，带通风加热以及脚托，阅读灯、豪华地板，大电视等等。而且在汽车本身的配置上，车长7米左右，轴距接近4米，整车近3.5吨。搭载的4.0L自吸V6发动机，前后还是独悬，拥有脚下供暖系统。基本上看到这里，相信很多人心里有数了：这车得加价。
售价区间厂家给的是41.6万-55.68万，实际上买车还需要改装，根据个人需求来定制，这样弄下来具体花多少就说不准了，反正变成百万级豪车是有可能的。但是在别人眼里，这就是一台丰田客车，虽然也没啥毛病。但老司机看到这台车心里自然懂，尤其是加装了隐私玻璃的，一般都会悠着点。
不少豪车都恨不得1块钱的售价吹成2块钱的牛，以表明自己的溢价能力，而这4台车却反其道而行之，让人把百万豪车理解成十几二十万的车，长着一副“大众脸”，让人防不胜防。所以很多人懂车的，在路上看到这几台车一般都离远点，真惹不起。最低调的四款豪车，明明百身价百万，却长着一副“大众脸”！而能开上这几款车那是真成功。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 十大豪车有哪些

⒈ 恩佐·法拉利
这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！
这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！
0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元
⒉ 兰博基尼
这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。
例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。
他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。
另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”
0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元
⒊ 奔驰SLR
SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。
尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。
0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元
⒋ 布加迪·威龙
此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。
0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元
⒌ 福特GT
福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。
在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。
0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元
⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。
速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。
悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。
44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。
0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价
⒎ 阿斯顿·马丁DB9
这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。
0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元
8 保时捷CarreraGT
Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。
0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元
9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。
售价大概在288万人民币左右
10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万人民币左右.

❼ 【车主点评:性价比极高的豪车】

#最满意 外形大气精致，内饰简洁大方，做工精致，隔音效果好
#最不满意 悬挂偏硬，使得日常行驶时车内小震动偏多。
#选车理由 对比很多车，合资车价格偏高配置偏低，国产的中型车车型又不多，最后在品牌、做工、用料、外形、性价比等综合因素的对比下选择了H5。
#空间 前排空间都比较宽敞，后排空间也是我最满意的地方，主要是轴距长，后排的家人坐的很宽敞，但中间地台凸起真的有点高。
#外观 这霸气的外观是最先吸引我的地方，前脸的格栅也是由扇形竖条纹的镀铬组成，典雅霸气精致完美结合，立体式的红旗车标让它多了几分贵气，一看就觉得这车不便宜，有豪车水准，侧面看起来很流畅，像一头随时准备奔跑的狮子，尾部中规中矩比较耐看。
#内饰 触控式的中控按键显得科技感十足，还有那超级长的中控屏显示还是挺细腻的，方向盘上的大字我最喜欢，不仅仅是支持国货，而是支持红旗，自动档把很有特色，第一次见到这种档把，很高级。
#动力 起步动作灵敏，高速动力十足，只要给有动力响应源源不断。
#操控 方向盘大小合适，转向力度较轻，令我惊喜的是转向很精准，几乎没虚位，用指哪打哪来形容也毫不夸张，刹车灵敏，一点就有，悬挂相对偏硬，转弯侧倾支撑不错。
#舒适性 BOSE音响的音质真得很完美舒适，座椅腿部支撑很到位，长途行驶也很舒适，但是偏硬的悬挂也使车内小震动较多。
#油耗 平时也就上下班开开，周末偶尔上个高速，百公里8.6升的油耗挺满意的，毕竟这个车型也挺大。

❽ 舒适度最高的高档轿车有哪些

最舒适的车-迈巴赫62s 最霸道的车-劳斯莱斯幻影L 最尊贵的车-宾利雅致RL 其实3辆都差不多。

❾ 【车主点评:舒适度比较好的一款车，各方面都很满意】

#选车理由 对比了多个车型，最后选择了君越，主要是因为跟另外喜欢的两辆车相比，君越更加稳重大气。之前考虑了凯迪拉克，但开着出门的时候总有种黑老大要跟人出去火拼的错觉；英菲尼迪倒是没这个问题，但空间太小，我这一米八的个子实在是太委屈了。而且我以前的车是君威，各方面也都跟这个车相似，就选它了。

#最满意 方方面面都挺满意的，车子的外观颜值就挺高，内饰舒适空间也比较大，车子动力很强，尤其是在高速上驾驶，感觉自己是只自由飞翔的鸟。

#最不满意 油门过于灵敏，轻点重点都会容易出现顿挫的感觉，电液制动系统也会在车子开起来的时候发出声音，问了说问题不大，属于正常情况，太实在是影响别人心情；还有就是信号问题，车上是自带4G通信的，但在一些地区会出现没信号或者信号不好的情况，体验感太差。

#空间 空间比较满意，从网山看看数据就能知道，这个东西做不了假。我一个一米八的大个子坐前面后面都不觉得挤，只要别高过两米，空间都挺轻松的。
#外观 外观我比较喜欢，前脸设计大气，有人说这车的车灯设置的太低，应该属于个人好恶问题，我没觉得哪里不好看。
#内饰 内饰质感不错，座椅包裹度也很好，舒适度比较高，除了最开始有点新车的味道，基本上没啥毛病。

#动力 动力强劲，要提一下的是低速调档的时候不够顺畅，希望在这一点上有所提高。

#操控 操控体验良好，也没有出现悬挂较硬的情况。
#舒适性 舒适性比较好，空间大、座椅舒服，隔音效果也很好。

#油耗 油耗正常水平，日常上下班高峰期10个左右，上高速能跑到7个。