反垄断豪车奥迪

⑴ 对奥迪的反垄断管屁用

零配件的价格降了很多啊

⑵ 为什么要调查奥迪反垄断

国家发改委价格监督检查与反垄断局此前已确认一些车企存在的涉嫌垄断行为主要在三个方面，包括进口车价格虚高，售后市场零部件供应渠道垄断以及车厂与4S店限价限区域销售。而宝马、奔驰、路虎、途锐等多个品牌的部分车型，在中国市场的售价远高于国外市场，差价甚至高达三倍。 一辆出厂价50万元人民币左右的进口路虎，在中国完税后售价不该超过130万元人民币，但最终价格卖到了189万元人民币。 保时捷卡宴3.0T在美国起售价30.21万元人民币，中国市场售价为92.20万元人民币。 奥迪Q7 3.0T在美国起售价为46万元人民币，中国售价为90.28万元人民币。 奔驰GL350在美国起售价为39.06万元人民币，中国市场卖到103.80万元人民币。 宝马X5 xDrive50i在美国起售价为44.26万元人民币，中国市场卖到206.20万元人民币 不查能行吗？这是榨取国人的血汗啊。

⑶ 奥迪价格垄断是什么意思

你好, 奥迪同时涉及到横向和纵向垄断，横向垄断是4S店之间约定价格、服务的行为，纵向垄断是奥迪对4S店的行为，国内汽车市场反垄断调查主要针对纵向垄断，包括限制4S店最低转售价格、零配件搭售、独占区域等。当然垄断不是这样简单的哦，有很多种形式的。

⑷ 反垄断后一汽奥迪为什么还是这么贵

别买奥迪，我和我小舅子的奥迪发动机、节气门都有问题，烦死。保养还贵

⑸ 奥迪垄断什么意思，垄断了什么

奥迪同时涉及到横向和纵向垄断，横向垄断是4S店之间约定价格、服务的行为，纵向垄断是奥迪对4S店的行为，国内汽车市场反垄断调查主要针对纵向垄断，包括限制4S店最低转售价格、零配件搭售、独占区域等。当然垄断不是这样简单的哦，有很多种形式的。

⑹ 奥迪怎么反垄断了

这个是好事，到时候配件，整车都会大幅度降价。之前它的配件，车辆都不能跨区域购买，价格都是统一出厂指导价。不能随便降价卖。

⑺ 奥迪最近被反垄断调查，听说会降价。想买一辆奥迪a4l，奥迪a4l的利润高吗有无降价的可能性

豪车都会降价，这是肯定的了。就是不知道降多少 下降后 利润应该不会很大吧

⑻ 奥迪垄断了什么

“奥迪”作为中国官员用车已经陪伴中国的改革开放走过了20多个年头。今天“奥迪”依旧是中国中高端轿车的代名词。一个仅在德国排名第四（？）的品牌却在中国创造了带有浓重“中国特色”的传奇故事，其中的偶然性和必然性让人深思。
随着中华人民共和国的建立，中国的汽车工业已经走过了50多年。据传说过去（上世纪80年代前）在中国的大街上曾经跑过名字为“红旗”、“上海”等品牌的真正国产轿车（设计、制造全部由中国人自己完成）。虽然据说那些车辆的技术水平不高（到处漏油。除了喇叭不响到处都响），虽然作为官车曾经是权力地位的象征（15级以上干部才可以乘坐），但那毕竟是中国人自己的品牌。而50多年后的今天，汽车已不再作为历史符号和政治符号走进了中国寻常百姓家，但奔跑在大街上的名目繁多的汽车（中高端）中又有几个是中国自己的品牌？罕见可怜 …
改革开放之初引进的车种也少的可怜，除上海的“桑塔纳”就是一汽的“奥迪”了。而按照当时红头文件规定的官员们出行的乘坐标准，“奥迪”作为当时中国国内组装生产的最高技术水平的车辆正好有可选的几个排量可以被不同级别的官员们套用进去，因此“奥迪”在引进初期被定为较高级别的官员使用，而“桑塔纳”成为了普通官员的坐驾。依照当时的国民生活水平，尽管只有这几种合资车型可选，但买的起的也只有官家。因此看来，“奥迪”和“桑塔纳”…车型的引进有其品牌的偶然性和改革开放的必然性。
同时，“奥迪”之所以被引进并成为较高级别官员们的官车，其中规中矩相对稳重的外表符合中国官员们内心火热但表面稳重的形象。“奥迪”相对其他国外品牌比较虽不是极品豪华，但经过国内组装后除价格已与“宝马”“奔驰”相差无几（由国家埋单）外且使用功能已经是过的去。因此“奥迪”在历史上“先入为主”的具备了政府资源的垄断性（今天依旧是大小官员们的首选车型），“奥迪”这在国际上2线的品牌经过中国工厂的组装也在巨大的中国公务用车市场面前却卖到了国际上一线品牌的价格，这样的事情只可能在中国发生。其历史上的“误打误撞”却成就了“奥迪”在中国的传奇故事。
“开宝马坐奔驰”已经是大家耳熟能详的一种普遍说法，因此说到“奥迪”就不能不说说誉满全球的“宝马”、“奔驰”。“宝马”、“奔驰”与“奥迪”比较无论是知名度还是技术水平、历史渊源、国际销售价格…都根本就不在同一水平线上， “宝马”、“奔驰”在欧洲等国家确实是名门旺族成功人士甚至是政府官员的用车，但在中国除礼宾车队用来接待外国政要使用这样品牌的车子外，这2个国际品牌已经被中国的富人们的所作所为赋予了某种特殊的含义。在中国，一些人因为金钱的极度膨胀，“宝马”、“奔驰”在国内被砸事件、撞人逃跑事件经常被曝光于报端，这2个国际品牌因为富人的为富不仁而成为了有钱人甚至是暴发户的象征，是暴发户、为富不仁的官商、大公子富太太…的用车。加上其完全脱离市场经济规律的价格也使许多周边国家地区用“割顶”走私或翻新的旧车来以次充好，通过内外勾结进入国内正规销售渠道，更使“宝马”、“奔驰”在中国的品牌力雪上加霜。
上述国际知名品牌在中国已经是被有钱人任意践踏糟蹋“玩残了”的残花败柳。面对“宝马”、“奔驰”，中国人有着复杂的心理：既爱又恨。既爱你的安全稳定权威的技术，又爱你气派奢华舒适的享受，但恨的也是这2方面。在时下这些都会让一本正经的官员们敬而远之，起码在表面上会如此。
2005年“宝马”、“奔驰”依旧稳定的坐在国际顶级公务、商务用车的顶峰，“奥迪”也依旧在除中国市场外扮演着打打下手跑跑龙套的角色。当中国真正与国际接轨，还有谁还有什么可以维持2线品牌继续在中国卖1流品牌的高价？
欣喜的是“宝马”、“奔驰”这2个国际顶级品牌也落户到了中国。华辰“宝马”、北京“奔驰”的出现和他们接近市场规律的真实价格，将打破“奥迪”“先入为主”的垄断，让“奥迪”恢复其技术、价格…等方面的本来面目，那是市场的必然。
当然，如果“宝马”、“奔驰”…等品牌在中国以往已经形成的即成事实形象不佳的印象不摘帽子，那无论是“华辰宝马” 还是“奔驰北京”都不会放量增长，更不会与他们的国际上响当当的地位相符，也不会成为真正的中国特色下的一道美丽和谐的风景。
现代汽车工业是一个国家综合实力的具体体现，但我们的高级官员和一汽的老总却依旧陶醉在为别人贴牌赚取小钱而乐此不疲的初级阶段，同时在为眼前蝇头小利而鼓吹并放弃未来中国自己的汽车品牌而置中华民族的大利益而不顾？！贴牌组装、贴牌与自主并存、自主主导是一个国家汽车工业有目共睹的必由之路，但我们的官员和一些企业老总们为什么都看不到？为什么？