日本电车价格不同

Ⅰ 日本旅游的JR电车的价格是怎么算的

1360是基本车资，970是搭乘特急电车的特别车费。
1360表示，你坐电车从关西机场站到新大阪站，这个基本车费。
无论你坐普通车还是特急（相当于快车，停的站次较少），1360是基本的车费。
另外的970是代表你坐特急车需要额外支付的费用，而那里写自由席的意思是表示，这个970是坐自由席的价格。这种特急列车有时会划分自由席和指定席的，自由席相当于没有划位的，先到先得的的座位。指定席就是你在上车前已经划好的位置，这样可以确保你上车以后有位置坐。一般指定席会比自由席舒适一点，当然价钱也会贵一点，而且自由席和指定席是分开车厢的。如果你没有买指定席的票而跑去指定席的车厢坐下的话，如果被检票员发现是会被要求返回自由席车厢的。

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Ⅱ 日本普通的地铁票大概多少钱

像东京的JR便宜一些，有200日元左右的票价
地铁一般按照距离买票，价格不同

Ⅲ 日本做电车和地铁有什么区别吗电车也是像地铁票的买法吗

JR是日本铁路的英文缩写，新干线是属于JR公司的高铁。

地铁一般是地方政府或团体挖的。
还有私铁，也是地方公司经营的。

除了长途或机场的巴士要事先买票，普通巴士价格一般是固定价格，下车时投币或划卡就可以(前门下车，投币箱在司机边上)。

一日券一般是某个公司发行的，只能乘坐自己公司的车，例如地铁一日券就不能做JR,但如果有些地铁公司的也有少量巴士也可以用。

买一日券要先计划好行程，看看当天的目的地那些线路能到，估算价格是否合适，再决定买什么券。

Ⅳ 为什么日本的电车比燃油车贵

难道是日本油价便宜？非也，无论大多数日系车再怎么省油，都无法弥补日本高昂的油价。撇开日本油品不谈，日本汽油每升的单价比国内的98号汽油还要贵。既然日本油价这么高，为什么大多数人还如此执着于买燃油车或者HEV车型呢？带着诸多疑问，我请教了几位工作生活在日本的小伙伴和身边的“日本通”们，看看他们是怎么分析的。

原因三：对于EV、PHEV车型来说，充电是每一个车主都将面临的问题，车主们不仅要自己在固定车位上安装充电桩，相关部门还要在许多公共场所另外安装充电桩。这在国内即便是北京上海这样的大城市也不是一件难事，但对于国土面积本就很有限的日本来说就并非易事了。要知道日本很多城市和农村的电路系统还依然铺设于地面之上，且日本的街巷布局非常紧凑，几乎没有余地再去安装充电桩。由此可见，想要在日本的城市里大规模改动电路来加装充电桩着实是一项规模不小的工程。而在日本街头，几乎每过几个路口就能看到一个加油站，比起给纯电动车充电，给汽车加油反而成了一件非常省时省力的事。

Ⅳ 日本电车快速和特急怎么收费

特急属于优等列车，优等列车里包含有特别急行列车（特急）、准急行列车（准急）、急行列车（急行）三种，新干线也属于优等列车（也可以叫超特急）
这部分列车是“有料”，是要分两部分计收票价的
一部分是叫运赁，是根据旅行里程来收的，也可以叫乘车券
另一部分叫料金，也就是所谓的“有料”，这部分是根据列车等级和服务水准来收，特急比急行贵。这部分也可以叫特别急行券，乘坐特急必需
特急不收料金的特例仅限于特急料金不要特例区间，或特殊票种
例：
青春18きっぷ（青春18套票）是不收特急料金的，但仅限学生使用自由席的情况下
宫崎駅〜宫崎空港駅间由于距离很短，也不适用收料金，这部分区间坐特急可以不收

而快速和通勤基本一致，只不过通勤是站站停，快速有些小站不停而且快速一般比通勤运行距离为长
所以快速一般不收料金（当然你非要坐指定席的话那是要收指定席费用的）

Ⅵ 请问 去过日本的朋友 一个关于电车的问题

日本电车的拥挤是闻名于世的.这点并不因为车次频繁而变化.尤其是通勤时间,基本上1~2分钟一趟,但是每趟车都象问题中说得那样象罐头一样,至少东京大阪等大城市是这样的 -:)
如果在通勤的时间,有残疾或坐轮椅的人士需要坐电车出行的话,可以请求站内工作人员帮助.
站内工作人员会负责将这些人士送上电车.并会通知目的站的站内工作人员接下电车.有时候电车会因为接送残疾人士而在站上多停靠一会儿.
基本上每一列电车都有几个轮椅专用空间,每节车厢都有优先座席供需要帮助的人士使用.

残疾人乘车并没有优先之说,但是一般人都会让他们先行上下;残疾人也不需要,当然也不可能穿过几节车厢去找到自己的位置的.

Ⅶ 日本8日自由行坐电车怎样划算

东京到京都往返，可以提前购买新干线的往返自由席票，要提前一点到车站站台排队抢座位，比有座号的（指定席券）便宜点。

东京都内的话，可以提前在JR车站窗口购买通票，可以根据旅馆所在地和当日游览场所的来回车票价格，选购1日通票或者每次坐车前购买单次车票。

• 东京都市地区通票(Tokunai Pass)

东京都市地区通票是一款超值的优惠车票，有了它，在免费地区内，您就可以无限次免费乘坐东京23个区内的所有普通列车(含普快，仅限普通车厢自由座席)。

东京都市地区通票每张： 大人（成人）750 日元 ，儿童 370 日元

有效期：一天

或者买

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・东京一日券

东京一日券的范围包括东京23个区内的普通列车(含普快，仅限普通车厢自由座席)、地铁、日暮里-舍人线、都电、都营巴士等。有了它，您就可以无限次免费乘坐以上所有交通工具和线路，为您在东京的购物、美食探访和商务活动提供出行上的方便。

东京一日券 大人（成人）1,590 日元； 儿童 800 日元

• 东京一日券的有效期：一天

可乘坐的列车

• 在免费地区内，可无限次免费乘坐以下列车。

• JR东日本线：东京都23区内普通列车(含普快，仅限普通车厢自由座席)

• 东京Metro地铁、都营地铁：所有线路

• 日暮里-舍人线：所有线路

• 都电荒川线：所有线路

• 都营巴士：所有线路(深夜巴士、座位限定巴士除外)

Ⅷ 在日本坐电车，是怎么算钱的

日本的火车票分两部分计收
一部分是叫运赁，根据旅行里程来收，也可以叫乘车券
另一部分叫料金，也就是所谓的“有料”，是根据列车等级和服务水准来收。这部分也可以叫特别急行券，乘坐优等列车必需。火车票出票的时候运赁和料金加在一起联合打一张票
如果你坐的是急行以下级别的慢车，料金一般是不交的
至于运赁价格要看是什么路线。例如东京最重要的山手线票价无论坐多少站都是190，而与之并行的京浜东北线从品川到横滨就需要280。

日本公交是从后门上的，后门有个机器，上车后从那机器拿一张纸，那上面打的数字就是你这一站的编号，车前有个屏幕，是预告下一站用的
等到你坐到差不多到站的时候，就要从前门下车，前门也有个机器，用你手里那张纸去读取一下就能自动算出你要多少车资
车资的计算根据线路的不同价格也略有不同

至于坐过头的问题，因为日本只按照你入站的闸机和出站的闸机来计算运赁，之间怎么坐的不问，所以万一坐过头马上到对面站台坐反方向的车回到你要去的那个站就可以，这个不算逃票。在同一条线上来回走的话通勤电车都是这么直接回头的，这个比较好解决。我还遇到过从国分寺去三鹰因为临时家里有事半途换车回国分寺结果因为里程为零车站退票的事。如果是要换乘，有可能会在换乘站查票。
如果你是坐的要付料金的快车的话，运赁这块好说问题是料金就很难计算，而且有些快车是全程对号的你上车也没位那就麻烦了。

所以还是自己小心点尽量不要坐过站吧。如果真的不小心坐过站了（特别是坐快车）最好主动向车站工作人员申明并按照要求来处理，不然被抓到上了信用黑名单以后铁路公司罚款不说有可能会通知入管，最严重的搞不好会被遣返

另外to那个匿名的你还真好笑
你要一个旅游者去买Suica或者PASMO？
你以为是JR东那个NEX往返套票带Suica的？不然短期滞留买Suica能有多少用？你以为人家玩定期券的？虽然Suica对海外旅行者有个十年有效期限但是除非是多次往返日本的那还好说不然你押个500円押金在那里你还真大方
短期滞在买Suica我不如买一日通券还好用

用火车这个词老土？
换个说法你就不认得了晒什么优越感？

Ⅸ 在日本坐电车，是怎么算钱的

按站算钱，选择要去的地方，先付钱，后上车 ，短一点的两三站加一次钱，长一点的路 一站加一次钱

Ⅹ 日本电车是跨市的吗

多数电车线路是跨市的，一个是因为线路通常都比较长，另一个原因是日本的市基本都很小。
跨市的电车线路数不胜数啊，你可以看一看东海道线，京滨东北线，埼京线，中央本线这样的长线路，都是连接多个市的。