豪爵摩托链条车机头不会散热

『壹』 铃木摩托车机头小链怎么调

先挂空挡，然后把那个螺母松了，然后用手尽快的转动后轮，然后来个突然踩一挡，这样他的链条会松了更多，然后再挂空挡，然后用螺丝刀把螺丝用力拧紧，最后把螺母锁紧，再然后试一下，还不够好就重新搞一下，我就是怎么搞的，好了亲采纳，打字辛苦啊

『贰』 125摩托车链条机可以加散热器吗

你好。125摩托车链条机（CB款）。没有必要再加散热器了。而且也是加不了的。摩托车在设计和制造的过程中，已经考虑到发动机的散热的问题了。所以没有必要再加装散热器。汽油在摩托车汽缸内燃烧的温度将近1100度。所以发动机热是正常的。只要在行驶的过程中动力没有明显的下降。车速没有明显的降低。发动机的温度就属于正常的。

『叁』 豪爵链条机摩托车，是什么发动机的，性能怎么样有没有什么缺点呢，大概价钱是多少

链条机叫CB发动机，而顶杆式的叫CG发动机。
链条机的发动机声音比较小，链条机的更换同期要比顶杆机要短一点点。
价格都差不了多少。 但我更喜欢链条的发动机。 声音比较有律动感。
至于摩托车的售价型号不一样，价格也差很多。 如果资金足够还是选YAMAHA的车比较好。

『肆』 豪爵摩托车链条机正时对不着怎么办

豪爵摩托车链条机的有多种型号，基本的对正时方法是一样的，都是先转动磁电机，把磁电机T点刻线与发动机上刻线或检查孔对正，这时活塞就会处于上止点，然后把正时链轮上标记（有的是圆点、有的是刻线）标记对正缸头上标记，有的是要对缸头最前或最上，有的是要对缸头平面，要看具体车型而定，凸轮轴的两个凸轮斜向下方（曲轴方向），这时把它们安装好就行了。如果转了几圈又变，有可能是当时就没有安装对，或是磁电机转子的半圆键没有固定好。

『伍』 豪爵摩托车正时链条少一节可以装吗

摩托车的正时链条少一节根本就装不上，豪爵摩托车的正时链条也是这样，正时链条即使是抻长到极限，也只要是比原来稍长一点点而已，少了一节就算是不装张紧器都不够长，装不上去的，只能用同样节数的。

『陆』 我的豪爵摩托车链条机待速不稳定，声音不连贯是这么回事哪位师傅指点一下，谢谢！

你的车肯定是怠速有特别冲的感觉，不是很平顺。这种故障是化油器混合比不正常或者化油器堵塞造成的。清洗化油器重新调节混合比就行了。有其他问题可以继续追问我。

『柒』 请问豪爵太子125摩托车链条机怎么更换机油机头底部两个螺丝是哪个放油的还有发动机下有机油怎么回

如下图，放油螺丝是图中三角形滤网盖上的那个，也就是国较低的那个，旁边的那个不要拧。
从图中的漏油痕迹来看，象是发动机左侧漏油，应检查链轮轴链轮（发动机链轮）油封以及它旁边的档位显示器是否漏气，一般左箱体纸垫漏油的可能性不大。

『捌』 我的豪爵125-2D摩托车总是链条弹链链壳也不松也不紧是怎么会是

看看打到什么部位了，链壳是钱皮或塑料的，可以调整调整位置让他不打就行了。如果你搞不定，就去找个修自行车的老师傅，说不准比摩托车售后的人修这里更在行。

『玖』 豪爵125-H摩托车小链条掉了，修理后出现马力不够是怎么回事

按理论来说是没对好正时记号，可这修车的都知道，不会犯这个错误。不过还是建议重对一下试试。问题应该是在组装上。气门打歪了几乎启动不了

『拾』 摩托车，顶杆机和链条机的优点和缺点

给你复制一个吧！！别人的帖子。要是真想了解的话请耐心看完！

CG 顶杆机
顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运
CB 链条机
发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。
CB机和CG机对比和今后发展的去向
顶杆式配气机构(CG机)
工作原理：
曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转。凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动。下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭。
凸轮型线：
因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大，气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大，空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。
工作特点：
配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。

顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。

由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。

由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。

时规链配气机构

工作原理：
固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转。凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动，控制进、排气门按时开闭。

特点：
摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。

凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。
链传动的工作噪音较小。
因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。但由于链条高速运动，因此要求链条有很高的制造精度。
国内小链条发动机发展过程简介
1983年，嘉陵公司引进日本本田技术，开始生产JH70，配备小链条发动机
1994年，日本铃木GS125、GN125、建设-YAMAHA、五羊本田WY125等小链条机的摩托车进入中国市场，掀起高档摩托车的新高潮，成为中国高档摩托车的代表性产品
1995年，长铃集团推出CN125，俗称“小野狼”，采用台湾三阳立式小链条发动机
1995年，重庆嘉陵厂首次推出国产CB125发动机，生产出JH125
1996年，重庆广大摩托车公司(现重庆大江公司)推出CB125发动机，并呈现“欣欣向荣”的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)
1997年6月，大长江采用台湾三阳立式小链条推出HJ125-2，市场反映良好
1998年12月，大长江采用韩国大林立式小链条100CC发动机，推出HJ100，发动机质量很稳，市场反映很好
2001年3月，大长江推出HJ110，采用重庆产110CC卧式小链条发动机
2001年，大长江推出HJ100-A，采用重庆产100CC立式小链条发动机
2001年，望江铃木生产C B125发动机，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F车上
2002年7月，望江铃木C B125发动机全面改进，用于豪爵全系列摩托车，市场反映良好

1、 CB发动机本身是CG发动机的升级换代产品，更加适合摩托车发动机这种高转速发动机的设计要求。
2、 国外大排量摩托车采用的都是小链条发动机，技术先进、质量优异
3、 大长江生产的GN125、钻豹车的发动机优良品质和市场的良好口碑，已经成为小链条发动机主宰未来发动机市场的最好佐证。
4、 豪爵海王星系列踏板车上使用的铃木AN小链条发动机，以及其他品牌踏板车上采用的江浙生产的小链条发动机，从另一个侧面说明了小链条发动机的可靠性
5、 国内CB发动机不成功的原因是重庆企业CB发动机制造质量太差的体现
6、 CB发动机的制造技术要求太高，国内一般摩托车发动机企业对此技术没有完全掌握
7、 国内用户对CB发动机不知情，原因是重庆大多发动机企业只能制造CG发动机，只好拼命宣传这种技术。
大家还记得10年前的WY125-A正常使用10万公里以内发动机不会出现问题，包括动力性还有噪音也不会有太大的改变，其实发动机今后的发展路线还会改变毕竟国人的消费素质以及水平由原来看到就买的观念逐步变成了现在的选好在买的意识.所以随着大家的消费意识以后的摩托车市场就是技术市场技术的战场大家拭目以待吧期待中国的摩托车产家能把更好的产品技术含量更高的产品质量能和小日本相比的产品带给更多的消费者.