viper跑车价格

A. 道奇蝰蛇跑车多少钱阿我要买一辆！我对那车一见钟情！

VIPER的价格是150万～180万，竞争对手直指保时捷911和日产GTR，不过VIPER太极端了，粗糙简陋，甚至连个空调都没有，哦，最要命的是它的一切都很原始，发动机来自于卡车、连牵引力控制系统也没有，是辆纯机械的跑车。你最好先试驾一下，因为一般人是控制不好它的，强大的动力使车子在三档时轮胎也会打滑，呵呵，没点真功夫，很容易粘在电线杆上的。

B. 保时捷跑车

最近没什么新车，比较新的就是下面几款，大的车系没变，都是几个车系中新增些车系，如果牵强的说，就是多了个918
2011款 Boxster S Black Edition
Cayman R
911 turbo s十周年限量版
911 Edition style
Panamare Turbo S
Panamera S Hybrid
911 Speedster
911 Carrera GTS
918 RSR
保时捷的优点就是，中置引擎的布局，极佳的操控性，水平对置发动机，目前全球只有斯巴鲁和保时捷可以生产，这样的布局对操控有显著的提升，因为高昂的成本和严格的工艺所以只有这两家厂商生产。保时捷的优势还有一项，就是亲民的价格，性价比高，低廉的价格有着超跑的性能

排名的话，这个就不好说了，不知道是指什么方面的排名。不过保时捷的造车历史一点也不比那些超跑短。那些超跑的品牌太多了，就说些主流的吧。除了法拉利和兰博基尼下面就是它了，这里指的是品牌，虽然帕加尼，柯尼塞格等一些超跑拥有傲视车坛的性能，但就品牌历史和造车的工艺水准是不及保时捷的，并不是说他们不如保时捷。就品牌的影响力看，保时捷还是能排第三的

C. 道奇蝰蛇viper2010的最新款多少钱进口谢谢！！

蝰蛇没有正式引进中国，但是从天津港的进出口代理可以买到，前些日子还有人买过野马GT，不过价格不菲啊。蝰蛇的SRT-10引擎和那一眼看不到边的引擎盖是最大的特点了。估计整车完税不会低于300万。

D. Ford GT和Dodge Viper究竟算超级跑车还是肌肉车

其实这种称呼并不是很专业
基本上所有的美国车都是肌肉车。它是指大马力，高耗油，低操控性外形尺寸大的美国车，也只有这样的车才能称得上是肌肉车。 肌肉车可谓一个贴切的称谓。所谓肌肉车是美国70年代以道奇（Dodge）为首的一种车型，在当时风行美国，甚至成为一代美国精神的代表。

肌肉车提升速度的手段也是唯一的，就是以巨大的马力驱动汽车。这样的结果自然是获得了一般车辆难以媲美的加速度，可以说是充满了力量感的车。但另一方面就造成了操控相对困难等缺点。而在现在的汽车工艺来看，硬朗的线条造型也不利于高速行驶，所以极速也打了折扣。但是无可否认，作为一个历史悠久的车型，肌肉车有着它独特的魅力。同时，这种类型的车辆牺牲了一定的操控性。

fordGT 和 道奇蝰蛇 都是大马力大油耗的车型
不过作为超级跑车 两者都在操控性上和典型的美式肌肉车相比都有很大的进步
所以，福特GT 和道奇蝰蛇 应该是超级跑车

E. 道奇蝰蛇售价多少人民币

截止2020年，道奇蝰蛇售价75万左右人民币。

道奇蝰蛇采用SRT-10的V10发动机增加到了8.4升，把最高时速扛到了306km/h，额定功率也升到了510匹马力/5600转，最大扭矩更是涨到了725N·米/4100转，这使得蝰蛇在0~100km/h的加速中终于缩进了4秒。

而高性能ABS的加入也终于使100~0km/h的刹车距离控制在了30米之内，多少体现了些安全性。即使如此，8.4的发动机也依然没有机会完全发挥。

(5)viper跑车价格扩展阅读

在2012年的纽约车展上，SRT发布了新一代的SRT Viper，这个时候蝰蛇这个旗舰产品已经不属于克莱斯勒了，而是被SRT团队所买下，因此全称变为2013 SRT 蝰蛇。

新设计的外观更加富有冲击力，新设计的内饰也摆脱了廉价的批评，LED灯组的应用也使之更加时髦。引擎还是那台V10，640马力813牛米，有着自然吸气引擎里最强的扭矩！

改装版Viper Venom 800TT是美国改装品牌Hennessey在2000年的又一力作，其发动机由蝰蛇SRT10上的8.0升V10引擎改造而来，在双涡轮的加持下，Viper Venom 800TT最大功率可达800匹马力，最大扭矩可达1152牛·米，0至100公里/小时加速时间2.6秒。

F. 半成品超跑，带你了解经典且原始的第一代道奇Viper

可能很多人第一次见到道奇Viper 都是在童年时期的汽车杂志或者挂历上吧。
它的外形设计看起来给人十足的震撼力，特别是发动机盖上那蝰蛇的LOGO，张扬牙齿，怒视前方。
Viper是克莱斯勒公司旗下的道奇工厂的产品，两座跑车，我们在现实生活中其实见到这款车的机会不多，在美国的电视、电影里面倒是很常见。
这款车在1992年开始推出，当时的构想是未来车的形式，有些人说这款车的设计灵感来自英国六十年代的跑车AC Cobra。90年代的Viper比现在的大得多，重得多，和跑车应该紧凑、短小、精悍的概念完全背道而驰。有传闻说最早参与构思这款车的是美国得克萨斯的赛车手卡罗·舍比（Carroll Hall Shelby, 1923生于得克萨斯州的李斯堡Leesburg,) 。
Viper 的构想开始于1988年，当时克莱斯勒的总裁波布·鲁兹（Bob Lutz）提出要造一辆强劲有力、设计上有未来感的超级跑车，具体设计人是克莱斯勒设计部的汤姆·盖尔（Tom Gale），他用了几个月的时间完成了一个概念车设计，把粘土模型呈送给鲁兹。
Viper这辆车当时面临的问题很多：第一，整个克莱斯勒都没有造过这么高性能车型的经验，没有现成的车架可以用，因此Viper计划的人，只能在一辆RAM2500重型皮卡的大梁车架的基础上修修改改，把第一代Viper的车架弄了出来。
第二个问题是没有发动机，克莱斯勒虽然V8发动机不少，但没有一台能达到Viper的性能要求。最后在无计可施之下，研发团队只能向道奇商用车部门，要了一台装在9米级厢式货车上的，排量8.0L的SOHC V10自吸汽油发动机。但这台货车发动机虽然重达接近500公斤，但只有150马力不到，而道奇自己又没什么调校货车发动机的经验。
当时克莱斯勒拥有欧洲知名跑车厂兰博基尼（Lamborghini），因此他们直接从十缸的兰博基尼的铸铝构架出发来设计Viper，节约了好多时间，所以1989年秋天就完成了车身，先做八缸的测试。1990年2月份生产出十缸的标准型来了。
到了1988年，Corvette已经推出C4 ZR1了，道奇再也忍不了，把当时那台还没装上任何电子系统，甚至刹车助力都还没研发完成的Viper，搞了一个塑料车壳就推出市面销售。
1989年，克莱斯勒在底特律的北美汽车大展上第一次展出了Viper 的概念车，起了这个“蝰蛇”的名字，是因为车的造型前头好像蝰蛇的头，并且低矮、宽扁。观众反应很强烈，因此克莱斯勒公司决定量产，把设计工作交给公司的主任工程师斯约博格（Roy Sjeoberg）。
斯约博格组织了一个85个工程师和设计员组成的班子设计“Viper”，这款车是由当时克莱斯勒董事局主席李·艾科卡（Lee Iacocca）批准生产的，1992年元月份即投入市场，反应非常好，很快就形成了产品系列了。
这辆车出厂马力就有400匹，简单改装后轻而易举650匹以上，这辆车曾是美国第一辆原厂400马力的跑车，它是美国第一辆最高车速突破310公里的车。
按照现在的定义看，当年的第一代Viper连半成品都算不上，顶多算个车架子。但推出市面之后，市场反应让克莱斯勒好不震惊。
美国的那些性能车爱好者们惊喜地发现，原来这台叫Viper的车，无论在直线加速还是弯道性能上，都完虐当年美国任何一部跑车，甚至有媒体评测直接指出，还处于半成品状态下的第一代Viper，在一些赛道上的成绩，甚至大幅超越了法拉利保时捷！
第一代Viper的无心插柳和匆匆赶工，造就了美国第一台被世界瞩目的高性能跑车。但当年的第一代Viper也有很多问题，比如因为没做好调校，这辆车低速走不稳直线，高速突然失控现象也非常严重，也因此，第一代Viper因为操控缺陷，而出了一些致命事故。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 中国有福特眼镜蛇的跑车卖吗!

没有正式进口过，但是有走私车。或者不排除一些外贸车

H. 蝰蛇跑车有哪些型号，报价各多少

详细一点还真详细不到哪里去……
viper SRT-10: SRT-10的V10发动机增加到了8.4升，把最高时速扛到了306km/h，额定功率也升到了510匹马力/5600转，最大扭矩更是涨到了725N·米/4100转，这使得蝰蛇在0~100km/h的加速中终于缩进了4秒。而高性能ABS的加入也终于使100~0km/h的刹车距离控制在了30米之内，多少体现了些安全性。

价格嘛…折算人名币80万左右。至于是进口到中国，几个起码要翻一番

I. 道奇蝰蛇VIPER介绍

外形：道奇蝰蛇太夸张。这一点无论从它的名字上还是从它的外形上都能反映出来。它的标志就是一个直立的蛇头，对着你（它的猎物）怒目而视。而它的大灯与标志上的蛇眼一样，也在怒目而视地瞪着什么东西。它的车身又宽又矮，轮胎也是又宽又矮，让人可以在启动之前去尽情想象它的力量与速度。
发动机：然而，这些都不及蝰蛇的发动机来得夸张：尽管它体重只有1535公斤，但它的发动机却是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能当个小弟弟，就连5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首称臣。在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛顿·米的扭矩，足够载重货车用的。它450马力的功率在众怪兽中只能排行老三，但扭矩却是独一无二的。美国人喜欢大扭矩汽车，这辆美国产跑车是最好的证明。
提速：要想体验一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇与保时捷不同，它在起步时不用加太大的油门。如果像在911上那样在4000转/分上起步，有一点是十分肯定的：你能闻到昂贵的米其林335/35轮胎与路面摩擦烧焦的味道。如果你的右脚不松开油门，后轮会很快抓住路面，然后惯性力把你的身体紧紧地压到座椅靠背上。只需再加一档，你就已经达到130公里/小时的速度了。尽管发动机很夸张，蝰蛇的0-97公里/小时最快也得4.4秒。虽然与保时捷911的3.9秒相比仅落后0.5秒，连转一下眼珠子都来不及，但对于跑车爱好者来说，这是一个遗憾，也是对8.0发动机的讽刺。
内饰：对夸张的车身的讽刺来自于狭小的车厢，这要拉开车门才能体验到。要想坐到驾驶座上，说钻进去还不够，得说挤进去才恰如其分。座椅很硬，方向盘紧顶在肚皮上。如果司机的脚太大，开车时应格外注意，因为油门和刹车踏板靠得太近，不小心会一下把它们都踩下去。
刹车：对轻质车身的讽刺是它的刹车距离。蝰蛇GTS的四个脚都有巨大的通风式刹车盘，但没有ABS，这一疏忽使四头怪兽中身体最轻的蝰蛇在出现险情时最难停下。蝰蛇的极速可以达到298公里/小时，但考虑到它的刹车，还是不要让它尽情发挥为妙。
刹车方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是车身在急弯中会有轻微的侧倾，虽不严重但在高速时相当危险。除此之外，蝰蛇没有太多可挑剔的，真像一头无所畏惧的野兽。
价格：蝰蛇的价格是最低的：6.6万美元，大约是911的三分之二，还不到兰博基尼和法拉利的三分之一。
道奇蝰蛇GTS 510马力
（Dodge Viper）SRT-10
SRT-10的V10发动机增加到了8.4升，把最高时速扛到了306km/h，额定功率也升到了510匹马力/5600转，最大扭矩更是涨到了725N·米/4100转，这使得蝰蛇在0~100km/h的加速中终于缩进了4秒。而高性能ABS的加入也终于使100~0km/h的刹车距离控制在了30米之内，多少体现了些安全性。即使如此，8.4的发动机也依然没有机会完全发挥，HENNESSEY 新世代超跑旗舰 Venom GT 使用的也是这款引擎。导入双涡轮增压系统，且将前置引擎后轮驱动的方式，改为中置引擎后轮驱动方式之后，Venom GT的输出马力据报道将由蝰蛇的600hpo暴增至一千匹以上的程度。同样的一款发动机却带来了0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km /h可于14秒内搞定的惊人效果。

J. 道奇 Viper GTS-R

[ edit ] Viper GTS-R [ 编辑 ] 毒蛇的GTS - R的

道奇蝰蛇的GTS - R的使用Zakspeed在2006年24小时纽伯格林 克莱斯勒蝰蛇的GTS - R的
基于蝰蛇GTS的， GTS的- R的推出在1995年年底是企图证明的能力蝰蛇设计全球，虽然赛车计划将主要集中在欧洲。使用这种发动机部件生产的砌块，缸盖，曲轴和，道奇的工程师能够提取高达750马力（ 559千瓦）从一般450马力（ 336千瓦）的第二代8.0 L V10引擎。 底盘是重新设计的从地面由英国体育制造商Reynard赛车的特别项目司总工程师保罗布朗表示，虽然Oreca将装配和保养赛车。

汽车首次提出了竞争在1996年的24小时的Daytona与Canaska赛车，其次是Oreca在BPR的全球GT系列 。 Oreca将继续采取最成功的蝰蛇，赢得了FIA GT锦标赛的3倍， 勒芒24小时耐力赛冠军级的3倍，整体上取得胜利的24小时的Daytona于2000年。

1999年至2002年， Zakspeed赢得了纽博格林24小时的3倍，与毒蛇底盘[ 18 ] C15 [ 19 ]和C36 。 为了智取2003年24小时的规则，其中的GTS - R的被授予特别接纳为“克莱斯勒蝰蛇一点三五零公斤90升2 × 30,8毫米（空气节流） ” ， [ 20 ] Zakspeed输入道奇Viper 。 在进站，他们填补了超过90升的燃料，被处罚两次，并获得了第五名的轨道， 134圈随后，他们呼吁在DMSB和被取消资格[ 21 ]总之，与“ Wertungsausschluss ” [ 22 ] （排除分类）的克莱斯勒蝰蛇。 由于规则的能力有限，发动机6200cc自2005年以来， Zakspeed转换引擎变成V8引擎[ 23 ]的大小。
蝰蛇GTS的，卢比继续使用有竞争力的甚至到2007年。

在2000年的概念蝰蛇GTS的商业/住宅，采用了相同的发动机中使用的GTS ，但提高到500hp （ 507ps ）被认为是启动，但没能成功。 然而，这并不真的有很多工作要做与GTS的受体。 它没有出现在游戏赛车3和4作为汽车你可以赢，也出现在美国和欧洲版本的游戏世嘉燃气轮机 ，在那里可以调整到约1500hp 。

阿蝰蛇跑车竞争竞争的经济型轿车轮胎国际汽联欧洲足球锦标赛截至2003年，建立一种特殊的，非街法律蝰蛇广播电视- 10竞争跑车从道奇的赛车手，在加快的GTS - R的赛车变不放过。在功率和扭矩率已得到改善，随着车辆被剥夺任何没有必要的赛车，如内部的车身面板，地毯，仪表，空调和音响系统，减轻了汽车的三八○磅（ 170公斤） 。 竞争跑车配备完整的防滚架，一个赛车的燃料电池 ，和其他赛车有关的设备。它不是通过经销商销售和购买道奇直接，从本质上讲，是非常昂贵的赛车的组成部分。竞争的蝰蛇跑车认为行动在竞争激烈的鳞状细胞癌肿瘤高速燃气轮机世界挑战赛 。

在2004年塞缪尔Hubinette使用了竞争跑车改良后轴的公式D ，他在夺冠之前，汽车被禁止在本赛季结束后（由于金融衍生工具将通过蛋白D1大奖赛条例从以下今年已经禁止汽车的竞争力） ，并取代了广播电视- 10队。

经过几次一次性条目斯帕24小时内 ，从2006年开始，蝰蛇跑车竞争全日制在欧洲比赛的第一次，加入新的经济型轿车轮胎国际汽联欧洲足球锦标赛的意大利队赛车框。在今年年底， Oreca宣布，开发出了一套把车GT2的规定，全国锦标赛。

在黄金种族集团使用蝰蛇跑车竞争的美国勒芒系列赛的GT2的阶级。 他们开始在比赛结束的2007年美国勒芒系列赛赛季 。 在2008年美国勒芒系列赛赛季他们比赛全职与韩泰轮胎 。 赛车的最好成绩是第五名GT2的阶级在2008年赛百灵12小时耐力赛 。该小组将继续发展和种族的毒蛇在2009年美国勒芒系列赛赛季 ，现在邓禄普轮胎 。

在维京上找的，翻译成中文，凑合着看吧