国外出租车价格查询

A. 出租车价格是怎样确定的

出租车价格该怎么定
统一价格引发种种争议

价格，还是价格。

轿车降价的争论尚未平息，北京出租车调价的议论又广为传播。尽管有关部门强调消息尚待确认，但它还是引起普通市民强烈而广泛的关注。

消息说，从今年下半年起，首都北京将着手推行出租车统一价位，价格估计在1.5元／公里至1.8元／公里之间。

赞成与反对，截然对立的两种意见迅速在媒体上反映。

为此，中国社会调查事务所还专门搞了调查，访问了北京500位普通市民。结果是：32％的被访者表示很无奈，认为工薪阶层工资不高，调价是有关部门做出的决定，对此无可奈何；15％的被访者表示非常不满，认为是变相涨价；8％的被访者表示无所谓，因为自己从来都不打车，调价与己无关。

那么，公众能够接受的调价范围是多少呢？46.2％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.0—1.2元之间；38.5％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.2—1.6元之间；只有15.3％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。

由此可见，对出租车调高价格，大多数普通市民并不赞成，原因很简单：收入有限。家住宣武区白纸坊的张先生说得实在：“有钱人毕竟是少数，普通人不摆阔气不讲排场，当然希望打便宜车了。”

与之相反，出租车公司和有关管理部门，对调价持肯定态度，有的甚至认为每公里运价应定在1.8元以上。理由有两条：

一曰出租车本来就不是为普通百姓服务的，应与别墅、洋房类相同，服务对象为“白领阶层”，百姓出行就是公共交通，国外也是有钱人才打出租车，出租车消费与普通百姓消费，本来就不能混为一谈。

二曰出租车是一个城市的“名片”，上面印着的是一座城市的要素，是给客人的第一印象。北京的出租车档次低、价位低、服务水平低，而且老车多、旧车多、破车多，与首都的地位不太相称。最重要的是：北京目前正在申奥，这样的出租车不是影响城市形象吗？

公说公有理，婆说婆有理。这里有个问题：出租车价格，到底由哪种因素决定。

低价车影响城市形象吗？

从经济学角度说，出租车行业作为社会服务性部门，应该遵循市场经济的规律，它的价格必须根据消费者及市场情况来决定。

多数消费者认为，有关部门应充分考虑出租车的情况，按经济规律办事，根据市场需求调价。

有人会说，按经济规律办事，根据市场定价，势必造成夏利等大量低价位出租车充斥市场，那还要不要城市形象？要不要申奥？北京申奥，人人有责，但是，人们实在看不出：城市形象与出租车外形有什么直接的、必然的联系。国际奥委会官员来北京考察的项目，从来没听说过有城市车辆这一项，他们关心的是空气质量，如果大街上跑的小排量车多了就不能申办奥运，那欧洲、日本的城市大概都没资格了。

什么是城市形象？经济发展水平、市民文明素质、城市环保情况、洁净程度，可能更能体现城市形象。古朴、大气、庄重，兼有现代化都市的活力，应该是北京的形象。不能苛求北京像纽约、巴黎、东京那样豪华、高档，因为我们的经济水平还没有发展到那一步。不能因为这些国际性大都市的出租车都是高档车，就不切合实际地要求北京出租车向高档化发展。

在欧美生活过的人告诉记者，许多发达国家的城市，轿车多以小型两厢车为主，高档的豪华轿车并没有占多大比例。而且为了环保，人们乐于使用经济型轿车，人们并不认为小型车、低价位车开到路上有损城市形象。至于出租车大都是中高档轿车，完全与当地的出租车市场有关。那些地方轿车已普遍进入家庭，加上公共交通四通八达，人们出门无须打车。出租车的定位是商务用车，就是讲究排场和阔气。

中国国情不同，家用轿车很少，更谈不上普及，再加上公共交通很不完善，城市规划、交通管理尚处于落后状态，出租车就成了公共交通的重要补充部分，成为人们主要的代步工具之一。如果把出租车定位成“为外来人员甚至外国人提供服务的交通工具”，无疑违背了中国国情、违背了出租车市场的发展规律。

从北京消费者的收入来看，优质廉价的服务无疑具有巨大的市场。目前北京市的出租车共有3种价位：每公里1.2元、1.6元和2元。活儿最多的是每公里1.2元的夏利车，司机平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街经常“扫马路”，空驶率很高，大部分时间呆在机场、宾馆“趴窝”，像冯巩相声里说的那样，车里带床被，开高价位车等于分了间房子。

从市场经济角度考虑，只要小轿车符合国家安全、环保、质量标准，无论排量大小，它都应该能成为出租车，不受歧视；夏利、捷达、富康、桑塔纳，哪种出租车该大发展、哪种车该淘汰，也应该由消费者、市场说了算。至于管理部门和出租车公司，应该管理的是司机的服务质量、车辆的清洁程度和运营质量。

统一价能否就低不就高

如果说统一租价的目的是利用经济杠杆的作用，提高出租车档次和服务水平，那么能否就低不就高，把价格统一在1.2—1.5元之间，甚至再低呢？问题的关键在于：这样低的价格，出租公司和司机是否还能赢利。

北京出租汽车协会曾于去年做过调查，结果是：一辆夏利车，司机每月交出租公司车份儿钱4400元，而出租公司称其成本为4019.97元，其中管理费800.65元，公司收入只有257.97元。国家、企业、司机的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照这种说法，司机得大头，国家得中头，企业得小头。出租车公司一个月纯利率仅为5.86％，而从去年6月起补贴油费，利率又下降至4.3％。因此，这样低的利润率，出租公司经受不起降价，只能统一调高价格。

但是，让人不能理解的是：许多出租车司机却主动要求降价。而且就在油价飞速上扬的2000年夏天，他们都反对提价，说提高出租车收费价格，首先要考虑市场，现在出租车市场是需求不足，空驶率为50％，涨价未必能提高出租公司和司机收入，只有降价，做大服务市场，才能提高收入。

对出租车公司的利润计算方法，绝大多数司机不以为然，他们的计算结果是：一辆夏利车，出租公司月均净利润近1000元，一年利润约1万元。记者发现，这两种计算结果的差别就在于800.65元管理费。

那么出租车公司是怎么管理的呢？许多司机对记者说，车份中该返还给他们的钱根本就没有返还。最低工资（300元）从未发过；职工福利更不用说了。“三险”说不清，半数以上出租公司没有上；教育费是强行订阅报刊，可司机们很难看到报纸；许多公司没有工会，会费从何而来？车辆保险，有的没上全险，有的根本没上。车出了毛病，司机自己掏钱修车，公司不但不从车份儿里出，还要对司机实行罚款。司机承包车辆，须先向公司交3.5万到8万元不等的抵押金，却不计算利息。

司机反映：多数公司还自定各种有悖于法律的内部规定，乱收费、乱罚款，名目繁多，以“罚”代管。据反映，还有的公司通过倒卖牌照赚钱，6万元的夏利可卖到16万。买车的司机每月还得另交公司1500元，这种违规行为虽存在多年，但屡禁不止。

看来，出租车公司的利润的确不寻常，但到底多高，谁都说不准，北京市审计局曾选择了几家出租公司，进行财务审计，发现各公司财务管理混乱，无法提供真实完整的财务信息。

记者采访中有不少人认为，出租车费既然有降价空间，统一价格为何不能就低呢？如果富康、捷达、桑塔纳每公里1.2元，就会有更多的人打车，出租车市场就会越做越大，企业和司机的收入都会提高，这不是两全其美的好事吗？对出租车公司来说，要获得利润，就得遵循市场规律，而不能从垄断中获得，这样的利润是不长久的。

B. 为什么在美国打出租车,计价表显示32美元司机却要收50美元。多收费

美国的出租车也是计价收费的。在美国纽约起步价2.5美元（0.2英里以内），之后每0.2英里（约320米）或者等候2分钟加收40美分。从晚间8点到早上6点期间，加收夜行附加费0.50美元。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。此外，乘客还需承担乘车期间产生的任何费用并另付小费（15%以上）。
在纽约，出租车行业由出租车轿车委员会统一管理，只有获得营运资质的汽车才能载客。获得营运资质的途径可以从现有拥有者手中购买，也可以等待城市每隔3年至4年一次的拍卖。但由于拍卖资质数量有限，拍卖价格不断上涨。2011年，单个资质的价格已达到100万美元。

C. 在美国怎么打车多少钱 美国自驾注意什么

打车多少钱 自驾注意 除了公共交通、火车、巴士之类的，美国最主要的出租车大家还没有了解，其实在美国大部分的人还是会选择用打车平台打车，这样会方便很多的，我们一起去看看吧。
打车多少钱
在美国最常见的打车平台就是Uber和Lyft了。美国的私家车都是很大的，坐起来也是非常宽敞，而开车谋生的大部分都是黑人或者是墨西哥裔的amigo。国内滴滴发生的事故大家应该是知道的，所以你们在国外坐车的时候也注意留一个心眼，毕竟安全最重要。你在叫车了以后，司机不一定会打电话联系你，但是手机定位一般都是非常准确的，所以你们直接在原地等就可以了，你们不和司机说话，其实司机也不会怎么和你们说话的。至于价格是要看大家的路程的，这个没有具体的价格呢。

目前到2018年12月31日，在美国地区新注册的的Uber用户，绑定银联信用卡并支付，使用优惠码Access18是可以在前两单享受每单立减6美元的优惠的。而Lyft平台是新注册的用户前两单每单减5美元的优惠，这个是不需要使用银联卡支付，也不用优惠码的。不过吧，。UberAPP可以选择中文界面，Lyft只有英文界面。并且Lyft只能绑定维萨、万事达和运通的信用卡，银联的不行。所以怎么样选择还是看个人了。
自驾注意
在美国自驾是一件非常正常的事情，因为旅行会非常便宜。在美国，驾驶人年龄不满25周岁的会被收取25-30刀/天的低龄驾驶费，大家可以选择华人运营的车行，这样交通也没有障碍、到达机场后，他们会派车把你接到车行提车。

在提车的时候油箱是满，所以你们在还车的时候也要加满油箱。在你们加油的时候要记得怎么样去分贝汽油和柴油，两者品质不同，价格也不一样。大家使用现金付款的油价要比信用卡的低。现金付款是要去告诉店员自己在几号又抢加油，加多少钱，信用卡就是个人自己在加油机上面操作，这些车行会给大家介绍的。

在美国一定要系好安全带，就算是后排也一定要系好安全带，在高速上面也尽量不要超速度。不过警察一般超速只会抓带头超速的那个，所以你只要在别人后面超一点也是可以的，但是要注意安全，最好还是不超车。在市内开车的话，看见STOP标志处无论是否有行人都必须停稳3秒后再起步，这个一定要注意了。

可能有小伙伴们会问在美国不用走路的吗?怎么可能呢?大家自己去导航就可以了，不过在信号灯哪里要注意。美国的信号灯只有红白两种颜色。红色是禁止通行，白色且常亮是可以通行，白色且闪烁是要变灯，要加速通行。没有信号灯的地方会有STOP标志，这个时候可以直接通过路口，因为司机会让路的。还有，在美国通过信号灯路口的时候要按下信号灯灯柱上的按钮，不然可能你会等半天还是红灯哟。

D. 国外的出租车都是什么牌子的

在德国，出租车基本是奔驰，没见过宝马，但那种奔驰车是专门定做的，发动机排量比较小。
在法国，标致和雪铁龙当出租车的多；意大利菲亚特出租车多等等。
另外，奔驰宝马在欧洲卖得不算贵，在同排量的情况下，许多车跟奥迪的价格相差不大，但到国内之后，价格就会在原来的基础上再加了150%以上，因此贵得有些离谱。

E. 国外出租车的价格是由谁来决定的

是由当地的人民决定的，是由政府实行的

F. 亚洲物价最高的国家，打车起步价都要100元，为何生活水平却很低下

出国旅行逐渐成为了不少人的日常，而东南亚是国人的目标。泰国、越南凭借独特的文化吸引了不少中国游客，而很少有游客去文莱。文莱被称为亚洲物价最高的国家，在这里打车的起步价是100元可是为什么人民的生活水平却十分低下？

文莱如今的经济也在高速发展，这也吸引了不少外国企业，小编觉得文莱的未来还是非常有前景的。但是对于文莱人来说，过于节制还是让他们遇到了很多问题，倘若有一天文莱人能够放开自己，那么可能他们的生活水平也不会这么低了。

G. uber国外打车怎么收费

Uber是提供专车服务的公司，和打出租车相似，通过Uber可以呼叫专车，通过Uber计算路程并
结算费用。Uber在2009年创立，Uber 已覆盖超过70个城市，并继续在全球迅速扩展业务，在中
国已经在上海，北京，天津，广州，成都，杭州，武汉，深圳，重庆，香港，台湾提供服务。
uber不能用解决方法：
1、卸载后重新下载登录使用。
2、操作不当引起的不能使用，正确的操作如下：
在手机上面登录自己的优步。
在这里点击一下出租车的标记，出现价格。
接着再选择点击自己的位置定位。
选择预约uber。
然后等待司机应答，等待预约。如不想预约了可以点击下面的X号。
长按取消预约，如不取消的话，司机应答之后，就等司机到来接自己上车即可。

H. 支付宝境外打车显示的金额是人民币吗

支付宝境外打车显示的金额可以调整到美金，如果是人民币支付的话，会自动兑换成相应的美金价格。

I. 国外的出租车定价机制 比如说美国，它们的出租车价格是按照市场定价还是也是政府调控定价呢

商业市场的价钱不是美国政府该管的事。人民也不要政府管他们贸易价格的事。

J. 在国外怎么打车最便宜

在阿根廷“打的”
除非后排人坐满了，否则他们宁肯挤在后面也不肯前排就坐。这倒不是乘车者考虑安全因素，也不是同伴“打的”不愿付车费，而是在他们的意识中，坐在出租车司机旁边是件丢面子的事。
哥伦比亚“打的”争坐前席
在哥伦比亚“打的”，坐在前席会受到司机的热情服务和关照，有时还会受到出租车司机的优惠。如果坐在后排，被视为是件很不文明和失礼的事，因为驾车者认为你把他当成车夫了。
巴黎“打的”勿坐狗席
巴黎人养狗闻名遐迩，这里被称为“狗的天堂”，狗在这里处处受到关爱。市民外出购物、走亲访友怀里往往抱着名犬。为此，巴黎不少出租车前座为狗设有专席。司机认为，身边有只名犬是吉祥光荣的象征，乘客在巴黎“打的”上车时需多加留神，切勿坐在狗席上。
沙特“打的”不准笑
在沙特阿拉伯不少地区，笑被看做是不友好的象征，是一种奇耻大辱。在沙特“打的”时，人们个个都板着面孔，不见任何笑意，在出租车上遇到亲朋好友只是轻声问安，不露一丝笑容。
瑞士“打的”女士优先
瑞士是世界上有名的富国，但很多人外出习惯“打的”。该国十分尊重女士，“打的”自然也不例外，当人们遇到女士乘坐出租车时，男士都会主动礼让。
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