2018豪车销量大增

㈠ 2019年车市下滑7.4%，豪车增长，长城增长，吉利、比亚迪稳住

2019年过去，临近春节的这个时间段，大家都在复盘销量并制定2020年的规划。在经历了2018年的负增长之后，是否还记得去年初有关车市的各种担忧？比如SUV还会继续火下去么？自主品牌将面临洗牌，有几家能挺下去？豪华车市场还能涨得动么？新能源市场离开补贴了，怎么能活？

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2019年：淡季不淡，旺季不旺，SUV仍旧热销，豪车增长

根据乘联会数据显示，以轿车、MPV、SUV为主的狭义乘用车在2019年1-12月的累计综合销量仍然维持在2000万台以上（约2069.8万台），同比去年下滑7.4%。跟过往几年的全年走势相比，2019年也显得极为特殊——可以说是淡季不淡，旺季不旺。

何为淡季不淡？往年销量从5月-7月即进入低谷，但2019年6月受多省市切换国六影响，反而在该月呈现出一个销量小高潮，单月销量突破176万台，和2017年水平相当；但这么一闹，也透支了下半年的市场动力，随后的“金九银十”直到12月，都呈现缓坡上升，乏力态势和2018年接近，完全没有爆发出2015年-2017年的年末冲高态势。

尽管大盘数据乏善可陈，但值得注意的有两点：

第一，SUV仍然相对很火。2019年轿车累计销量约为1014.4万台，同比下滑9.1%；MPV累计销量为137.2万台，同比下滑18.2%；而SUV累计销量为918.2万台，同比仅下滑3.6%，远低于大盘下滑7.4%的幅度。

第三，关于新能源市场，相比造车新势力更偏重情怀、调性、性能等标签，它们相对适合“赏车/玩车”一族，这和中高端消费群体其实是重合的；而传统车企延伸开发的新能源车型目前还处于“先有后优”的尴尬期，短期内有赖共享出行进行销量转化，协同地方政府摸索商业模式，虽然有些慢，但不失为一种办法，想要获得C端用户的主动认可，短期内很难——但做好技术准备，永远都不晚。

写在最后：寒冬之下，技术老派自主车企都展现出了强健“御寒“体制，或爆款车型、或均衡发力，或合资合作——无论哪样，生机只会给有准备的人。

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㈡ 为什么买车的人越来越少，豪华车的销量却不断攀升

买车的人少了，买豪车的人却更多，是不是就意味着，普通老百姓的汽车消费能力下降，而有钱人的购买力却越来越强呢？也就是说，咱们国家的贫富差距越来越大了？

贫富差距是否更大了缸哥不好说，这个得交由经济学家来分析。但造成此买车现象的原因，并非是贫富差距，而是国人购车理念在改变。

城市的政策虽然对于部分基层尤其是外地基层人员有影响，但对于原先就有车的人群影响并不是很大。车子用到了一定的年限，钱赚到了一定的境界，换车就像换件貂皮大衣一样，是件再正常不过的事。而豪华品牌、奢侈品牌给中国人的印象却根深蒂固，有钱了换车，首先考虑象征身份的豪车。

以前大家都没车，能买车足以彰显自己的身份；现在大家都有车了，那就只有买豪车来彰显自己更尊贵的身份。

㈢ 2019年最好卖的八款豪车 你有没有贡献一台

随着我们生活水平的提高，大家买车也越来越注重品质，开始购买豪华品牌车型，比较BBA现在入门级车型才十几万，不过大咖觉得真能算上豪华品牌的车型至少要30万以上，今天我们就看看2019年最好买的豪华品牌车型。

高端轿车

宝马X3的外观设计并不是最为个性的也不是最豪华的，但它很好的掐准了均衡的点，有一种更容易让人亲近的感觉。全新一代X3的车身轴距有了54mm的加长，加长后达到了2864mm，即使直面Q5L，X3在空间方面的表现也毫不示弱。再加上主动驾驶乐趣，受到很大消费者的喜爱。

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㈣ 2018上汽乘用车销量大增，名爵品牌如何突破

2018上汽自主品牌销量超82万辆，荣威、名爵整车销售70.19万辆，同比增长34.45%，增速领跑行业；其中，名爵品牌汽车销量达27万辆，同比增长100%

互联网生态成型、智能网联关键技术突破

名爵ZS、名爵6、名爵HS以及荣威RX5、RX3、i6等重磅产品形成了系列化互联网产品阵营；截止2018年9月份，累计销量突破70万辆，覆盖金融保险、维修保养、导航娱乐等互联网汽车生态圈已经成型。

斑马智行迎来3.0版本，智能网联产业链不断布局完善，大规模个性化定制（C2B）“蜘蛛智选”平台集客效应出现显现；同时智能驾驶方面，上汽获得了国内首张开放道路测试牌照和江苏省首批自动驾驶道路测试牌照，目前已完成约8000公里的里程测试，荣威MARVELX“最后一公里”自主泊车功能也将在今年正式发布。

㈤ 三大豪华品牌2019年销量逆势增长！宝马夺得第一，奥迪排第三

2019年中国车市不容乐观，但是德系三大豪华品牌，均出现了不同程度的销量增长。随着宝马集团2019年销量数据的公布，中国市场的豪华品牌销量冠军也终于浮出水面。

根据各家公布的数据来看，在中国市场上，宝马集团2019年新车销量超越奥迪，在三家一线豪华品牌汽车中销量排名第一，奔驰紧随其后，奥迪第三。

奔驰位居第二，具体来看，梅赛德斯-奔驰及smart品牌2019年累计销量达702,088辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付693,443辆新车，同比增长6.2%；

作为最早实现国产化的奥迪，已经被两个对手甩在身后，只能位居第三。奥迪2019年销量达到690,083辆，同比增长4.1％。

奥迪作为大众集团下最畅销的豪华品牌，其根深蒂固的官车形象，令它在国内市场的表现如鱼得水，甚至于上汽大众对此垂涎已久，或将在2022年带来首款国产车型——奥迪A7L。但是放眼全球市场，奥迪可没有那么多"粉丝"了，奥迪与两个竞争对手之间的差距，被进一步拉大。

数据显示，2019年，宝马集团旗下三大品牌宝马、MINI和劳斯莱斯在全球市场累计销量达252万辆，相比较2018年249万辆有1.2%的微增。

根据奔驰官方发布的销量数据来看，2019年奔驰在全球市场交付2,456,343辆梅赛德斯-奔驰及smart品牌新车。其中，梅赛德斯-奔驰品牌车型销量为2,339,562辆，同比增长1.3%。

而奥迪2019年全球销量仅1,845,550辆，同比增长1.8%。可以看出，与另外两个对手有着60万辆以上的差距。

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㈥ 有钱的越有钱，这款豪车销量遥遥领先，月销超17000多辆

在这两年，豪华品牌都处于逆势而上的状态，根据数据表明，即使在今年上半年的疫情当中，豪华品牌的销量相比2019年上半年，依然是没有下滑，而是处于持平的状态。并且在今年的6月份开始，豪华品牌更是出现了强势上涨的势头，到了7月份的销量排行榜单中，无论是轿车还是SUV的市场，都有好几款豪华品牌车型进入榜单里面。

总的来说，对于消费者而言，在差不多的车型上，价格就成了最大的问题，千万不要以为有钱人就很任性，在钱这方面，可能比普通的消费者算的更加的仔细。因此，奥迪A6L之所以在今年销量上涨的幅度那么大，除了本身车型有做一定的提升之外，其加大优惠幅度是很大的关键。

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㈦ 劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利销量大增：中国是个大金矿

又到一年一度汽车品牌比销量、排名和利润率之时。对比奔驰、宝马、奥迪在争“2019年谁卖得最好”的老大位置，有些汽车品牌则低调得“不见经传”；但只要细细品读其公布的数据，你会发现他们去年赚钱能力更强，车市寒冬？不存在的！存量市场是什么？新市场！他们是谁--就是曲高和寡的超豪华汽车品牌。

但在宾利第三大市场的中国，却出现销量大幅下滑，同比下降12.57%至1940辆，是退坡最严重的区域之一。有市场人士分析，上市4年的添越，似乎未能扩大宾利总销量规模，反而是挤掉了品牌旗下其他车型的原有市场。而且越卖越便宜的车价，也没有扭转宾利总销量的下降，反而伤害了这个百年超豪品牌，一直强调的运动和奢华属性。

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㈧ 最新豪车销量榜出炉：A6L暴涨40%仅排第二，第一名是谁呢

最新豪车销量榜出炉：A6L暴涨40%仅排第二，第一名是谁呢？
根据最新乘用车协会发布的销量数据，我们整理了最新豪车销量排行榜，（本文豪车定义：裸车价30万以上轿车），根据排行榜来看，奥迪A6L暴涨40%仅排第2名，奔驰E级再次展示了小号S级的魅力，销量突破两万，夺得1月份豪车销量冠军。
第一名：奔驰E级轿车。2020年1月销量累计达到：20262台，同比上涨6.9%。新款奔驰E凭借豪华的内饰，酷似小号S的外观，性价比更高，夺得豪车销量第一也算实至名归。
第二名：奥迪A6L。2020年1月累计销量17643台，虽然同比销量大涨39.6%。但是还是不及奔驰E，奥迪A6L作为奥迪家族的精髓车型，销量一直名列豪车排行榜前茅，凭借在BBA中价位最低、形象最稳重，能保持销量常青，可见实力有多强。
第三名：奔驰C级轿车。2020年1月累计销量16966台，同比下降5.2%。去年9月底，2020新款奔驰C200L搭载1.5T发动机，最大功率156马力，一定程度上让这款豪车品味大打折扣，但是表现依旧强于同级对手宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES。
第四名：宝马5系。2020年1月累计销量13600台，同比销量上涨9.5%。升级后的宝马5系一直卖得不温不火，能排第四名也算表现不错。
第五名：宝马3系。2020年1月销量累计11000台，同比下降18.3%。作为宝马家族最精髓的车型，这个销量的确有点说不过去，主要原因还是换代后的3系定价太高，后期推出的入门级320i搭载超低功耗版本2.0T发动机，最大功率仅154马力，匹配采埃孚8AT变速箱，未免有点让消费者失望。
最后总结：也许有人会问为啥奥迪A4L、雷克萨斯ES未上榜呢？主要原因是这两款车的指导裸车价均低于30万，且都为前驱车型，严格意义上还不算豪车。大家觉得呢？欢迎大家关注留言交流！
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㈨ 豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果

据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。

如果是仅从销量来看，豪华车阵营在今年疫情当头、车市低迷的大环境下显得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪车实际上不得不依靠降价来维持销量。

真是“家家有本难念的经”，即使是看似无限风光的豪车，背后有也很多不足为人道的辛酸。

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一线吃紧，优惠加大

即使一线豪华车阵营，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）如今也通过“价格战”，誓死保卫着自己的那块阵地。从榜单来看，宝马单月超8万辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰以较大差距位列第三。

写在最后

降价不是万能的，但不降价是万万不能的。

一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，奥迪品牌在华共交付约51.21万辆新车，同比增长4.5%，并取得了其入华32年以来的最优成绩。尽管如此，在BBA阵营中降幅最大的同时，奥迪已连续数月与中国豪华车市场月度销量冠军无缘，同时也与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。

实际上，对于豪华品牌、尤其是第一阵营中的成员而言，品牌之间并不存在过大的技术差距。因此企业通过对产品价格的大幅下调以提升销量，无论是主动降价还是被动降价，都是企业战略选择的结果。

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㈩ 兰博基尼销量创历史新高，年销8205辆大涨43%，Urus成最大功臣

车市大环境低迷，但是人家豪车市场可是风生水起，在一些家用车品牌对着两位数同比跌幅黯然神伤时，豪车领域内，奥迪同比增长4.2%，超豪华品牌领域更是以两位数增幅起步，甚至创下历史新高，劳斯莱斯同比增长25%，兰博基尼更厉害了，同比大增43%。

从数据分布来看，美国年销2837辆，中东和欧洲以及非洲三个销售地区全年累销3206辆，亚太销售地区共有2162辆。美国是当之无愧的品牌最大单一汽车市场，而中国贡献了770辆的数据，是品牌第二大单一市场。在2018年这个称号还是属于日本的，2018年中国车市只有342辆的数据，到了2019年就翻了一倍还多，超越日本，成为第二大单一市场。

其余排名比较靠前的，英国全年658辆，日本641辆，德国有562辆，中东地区387辆，加拿大376辆，意大利370辆。这些地区的共同谱写下，兰博基尼才实现了创历史纪录的销量数据。当然了，对大部分人来说，只有感慨和羡慕的份了，毕竟最便宜的车也要近300万售价，是很多普通人奋斗一生都买不起的代表。虽然官方宣称，中国车主平均年龄只有36岁，36岁就有自己的兰博基尼，是种什么样的人生体验？有车主来分享一下吗？

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