广州宝龙菱麒商务车
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有，叫大白鲨，自由度堪比GTA，电驴上有下载
❸ 92至08年我国国产企业的变化情况
这个例子可以不？
是汽车行业的！
这是一份2003年的汽车行业分析报告,希望对你有用!
由于字数的限制,我分两段给楼主发送.
目录
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
第二节 国内汽车行业的高额利润
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
第二节 新投资者的冲动
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
第二节 汽车产业果真过热了吗？请相信市场的能力
第四章 新闻综述----我们的分析
汽车产业过热呼？---两种观点大碰撞
编者按：当北美，欧洲，日本汽车市场日渐成熟，有效需求增长放缓的时候，中国汽车市场却一枝独秀，需求强劲；当发达国家市场上汽车制造商的利润只有2-3%的时候，中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润。对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场。像任何竞争性行业一样，中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩激烈竞争的惨烈局面，就像今天的中国家电市场。于是，围绕着中国汽车市场是否过热，如何调节中国的汽车市场，两种截然不同的观点在这里产生了激烈的碰撞。何去何从？我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发，在文后也将提供我们的分析，供参考。
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
一、我国“十五”汽车市场需求预测
1、汽车保有量和需求预测（单位：万辆）
项目 载货汽车 客车 轿车 总量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610
2、我国轿车市场需求预测（单位：万辆）
预测年份 2005年 2010年 2015年
预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中间值 856 116 1495 207 2387 339
范围值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355
二、国内汽车总需求持续高增长 预计全年将超额完成计划
在7月26日举行的北京汽车信息发布会上，中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后，6月全国汽车产销重拾升势。与上月相比，中国汽车工业产销增幅虽然不是很高，但仍强有力地保证了前6个月汽车产销调整增长的态势。
6月份，全国汽车生产完成33．95万辆，比上月增长4．82％，累计完成207．66万辆，同比增长34．13％；销售完成34．98万辆，比上月增长10．05％，累计完成202．72万辆，同比增长31．99％。其中轿车生产完成17．04万辆，比上月增长5．41％，累计完成89．55万辆，同比增长103．53％；销售完成15．65万辆，比上月增长6．69％，累计完成84．28万辆，同比增长82．44％。中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断，以上数据基本上可以表明全年汽车产销390万辆，其中轿车160万辆的预期有望突破。 显然，这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆，轿车110-121万辆的预测数。
第二节 国内汽车行业的高额利润
一、超过平均利润2倍，30%以上汽车业利润居高不下
根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46．6％，增速同比提高24．3％。实现利润179．9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167．5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93％同比增长近97％；合计增利82．4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91．4％。
相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这个28．45％仅仅是整个行业的数据，据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30％以上甚至高达35％。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
一、三个奠基：一汽规模要翻番
一汽把建厂50年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立。
在以上四个活动中，一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏，这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元，于2007年建成，届时产能将达到33万辆。另外，一汽－大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽－大众年产能达到66万辆，达到国际主流生产厂的规模。据了解，一汽集团2002年产量达58万辆，今年提出的目标之一是力保销量90万辆。又根据对一汽新规划的了解，2008年前后，一汽的产能将达到200万辆。
二、上海通用：迅速扩张
上海通用，将利用股东上汽和通用所留利润投资至少20亿元人民币以上，对原上海金桥工厂进行扩建，扩建后光上海基地的产量就可达20万辆以上，加上上海通用烟台基地10万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。
三、组装佳美：丰田计划30万辆
丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资300亿日元生产中高档轿车“佳美”，当年计划生产3万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示，如果得到中国政府认可，合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司。届时丰田公司将从日本运来零部件，组装生产“佳美”，并在此后逐渐提升在华生产能力，计划中的长期生产能力为20万至30万辆。
四、积极参与：日产目标锁定90万辆
东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线，风神产量大幅提高。作为日产的排头兵国产阳光肩负使命，在未来三年中，日产将有六款新车实现中国造，平均每年出两款新车，后来者的日产来势凶猛，他 们预计用7年时间，即2010年要在中国形成90万辆的生产能力，加快在中国的扩张速度。
五、小厂要翻身：“海马”扩产15万辆
近日海南马自达对外宣布，正在进行的总投资约12亿元的三期工程建成后，海马年生产能力将达到15万辆，是现在产能8万辆的近一倍。今年，海南马自达销售目标为5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象。除了产能扩充外，海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张，年底，海马的4S店将由现在的65家扩充到120家。
六、加价持续“广本”明年产量翻一番
饱受产能影响的广州本田，成为扩产决心最大的厂家。记者了解到，24万辆产能的扩建工程将在今年底完成，预计投资40多亿元，春节前后便可投入生产，比目前的12万辆增加一倍。此次产能改造离上次时间还不到一年，明年下半年，广州本田还将在现有厂房的基础上，扩大生产面积，达到62万平方米。
第二节 新投资者的冲动
一、投资汽车一窝蜂？58家粤企也疯狂
广东省目前拥有汽车生产型企业8家，组装企业48家，全省各类汽车厂商共58家，2002年广东省共生产汽车10.6万台，比上一年增长46.6％，其中轿车产量为8.4万台，同比增长43.3％。
1、美的难挡诱惑
2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出，华南地区亦如火如荼，轿车市场广本、风神项目堪称经典案例，MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外，2002年底又增宝龙汽车。现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口。
美的汽车项目经理李凯说，“现在家电利润空间已缩小到极致，为了寻求长远的发展，美的不得不寻找新的利润增长点，而汽车目前是最佳的选择。”他称，“美的经过多年发展，已积累150亿元资金。而目前大客车的毛利率为20％，纯利为7％－8％”。
李凯表示，美的目标主要锁定城际运输用汽车，“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域，如果未来发展顺利，则会考虑投资轿车”。
广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月，前身为金安汽车贸易有限公司，是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一，固定资产近亿元，拥有年产4000台运钞车的能力，生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌。
2002年7月宝龙进入MPV，投产2.4升7座、11座商用车，10月29日，宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式。11月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示，以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷，建设期12个月，总投资12亿人民币，2003年计划生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元，2004年生产25000辆，2005年将达到5万辆，产值达到100亿元。
之后，宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”。6月，宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合，形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列，分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格，其中菱骏标准型价格由原来的16.6万元调整为15.58万元，豪华型由原来的17.6万元调整为16.58万元，产品价格直接挑战同类市场产品。
对此，业内资深分析员钟师表示，在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中，宝龙能否胜出现在很难说，因为小型MPV市场并不大，“但随着MPV进入家庭，未来发展空间还是有的”。
2、难题凸现
投资汽车的不仅宝龙和美的，今年4月20日，广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资，在虎门成立金星宝腾汽车有限公司，双方各持股50％。广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型。目前此项目已经国家有关部门审批，生产车型也已确定。
而且，广东不久将迎来另一个汽车业巨头。据称，丰田汽车也将与广州汽车集团联姻，将在“广州南部的新兴工业区”，总投资300亿日元，于2005年开始生产“佳美”轿车，初期计划生产轿车3万辆，未来产能将达到30万辆。
对广东此一轮的汽车投资热，汽车业分析员钟师认为，广东轿车之所以能够迅速占领国内市场，主要得益于关税的保护。因为广东汽车业无论国产化率有多高，使用毕竟还是国外厂商的技术，说到底还是组装车。
但根据世贸组织的协定，到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％，零部件降到10％，进口配额与进口配额证全部取消，其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失，现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验。
二、浙江民企借壳造车忙
浙江的民营资本有多雄厚？举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省。
浙江有多少民营企业有造车冲动？坊间说法是，有40多家欲在汽车产业中流击水。细细数来，这其中有大器已成的鲁冠球、李书福，还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵。
没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力，尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下，民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。
7月14日，本报记者赶赴杭州获知，目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心，形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头，整合形成客车基地；以中汽商用为核心，打造一个特种车基地。
据了解，浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件，但是省政府已批给万向集团80平方公里（编者注：此数据可能有误）的土地，作为新的生产基地。民营企业四居其三，浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗。
1、2000万一个壳
今年38岁的陈永兴，从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间。1997年，陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司。杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机，由于效益不好，当年杭挂帐面赢利只有2万元。接手杭挂的3年间，陈永兴不仅还清了所有债务，还为杭挂攒下几百万资产。2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款，买下了杭挂，从总经理变为老板。
身处中国汽车的流金岁月，自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。2002年他瞄准了国内特种专用车市场。理由是，目前国内好多车种没有开发出来，“我可以举个例子，中国改装车目录是300多种，国外有3000多种。”陈永兴说。
让陈永兴心里有底的是，特种车进入门槛并不高，而且利润可观。“一般企业年产量都在200－300辆的规模，而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，一年产量300—400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”
但是，与当年李书福一样，这时的陈永兴一直为目录伤神。“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过，他们兴趣都不大，谈得很累。现在国内有整车牌照的企业100多家，许多整车厂都是原来交通部门的下属企业，这些企业不缺钱。他们不用生产整车，靠吃建造收费站这样的业务，就能活得很好，所以要价都很高。”
2001年，中央直属企业改制。陈永兴得知，中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体，正在寻找合作企业。陈永兴随后赶赴北京竞标。
1993年3月，中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股，成立了“中汽专用汽车有限公司”，主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售。由于自己没有实体，中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色，杭挂是中汽专用的挂靠单位。
在多家企业的竞争中，陈永兴不谈收购价格，而承诺人员安置的策略，最终低价竞标成功。2002年4月，双方签定整合重组协议，中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司（下称中汽商用）。5月，中汽专用通过申请车辆产品《公告》及《目录》变更，把所有产品转入更名后的企业，随后，把整个公司的生产基地搬迁到了杭州。
经过如此运作，没有专用车生产目录的陈永兴，手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录。手里拽着100多个目录的陈永兴，现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车，另外是道路机械车（清障车、垃圾车），还有通讯车辆。他将在这中间选择一个。陈永兴认为，专用车的客户相对比较集中，销售上的投入相对也要会小一些，这有利于小企业更好生存和管理。
目前，在紧邻杭州的富阳，陈永兴已经征地520亩，作为中汽商用的生产基地。陈永兴的目标是，三年实现销售产值20亿，利税1亿元。现在，陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车，与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车。
2、买股入市
一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础，民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘，从1999年起，以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀，开始涉足整车制造。
2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车，以6000万元受让华晨26.3％的中兴股份，成为新河北中兴汽车制造有限公司股东。与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样，华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组。
华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商。2002年，华翔实现产值12亿元。因不甘心在汽车业当配角，今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车。
同样是一个让业界陌生的名字。2003年4月3日，萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元，注册成立武汉中誉汽车有限公司，并接手万通的生产设备和产品目录，继承万通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车，预计到2008年，中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元。”
就在童江亮信誓旦旦之时，3月底，另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威。
进入6月，“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。
半年间，即发生四桩收购案。来自浙江有关部门的统计，从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团，到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰，萧山中誉，以及正在进行电动车研制的万向集团，浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家。其中大多数企业是从汽车相关行业杀入。
3、走非主流路线
和杭挂一样，其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场，中誉、横店、铁牛都是做客车，万丰的皮卡也在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。在新一轮造车热中，浙江民企纷纷选择了非主流车型。
陈永兴认为，“浙江民营经济发达，但是资本分布比较分散，造轿车对规模要求太高了。我们这种选择是明智的。”
目前，童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼。2002年，中誉销售收入为18002万元，净利润1485.51万元。杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区。但是，童的主业是房地产，其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城。他手头的资金并不宽裕。
最近一段时间，童江亮正在四处出击，频繁接触杭州银行界。2003年6月，金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功，募集资金额度5000万元，预计收益率4.5％，期限为二年。童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展，而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局。
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
一、山雨欲来
来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。
此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会（下称中汽协）具体实施。调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。
发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。”
这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台？
与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。”
今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。一周后，征求意见稿出笼。此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。
新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。
熟知内情的有关人士私下表示，中汽协此次调查汽车投资热，正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施。
7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产，而民营资本也不断在进入汽车产业，造成了整个汽车产业的投资热。”
贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派。据贾新光介绍，早在1972年，中国曾出现汽车工业投资过热的现象。近年来，随着家用轿车需求的大量产生，我国汽车产业进入了快速发展时期，第二轮汽车投资热正在到来。
种种迹象显示，“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了，实质性的动作或许不久就会开始。
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Lexus 凌志
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Isuzu 五十铃
Subaru 富士
Peugeot 标致
Citroen 雪铁龙
Lamborghini 林宝坚尼
Lotus 莲花
BMW 宝马
Morgan 摩根
Porsche 保时捷
Skoda 斯可达
Triumph 凯旋
Picasso 毕加索
CADILLAC 凯迪拉克
Dodge 道奇
奥克斯汽车 朗杰 原动力
宝龙汽车 菱惠 菱麒 天马座
北京奔驰 克莱斯勒300C 奔驰E级 欧蓝德
北京吉普 狂潮 新城市猎人 帕杰罗速跑 切诺基 吉普
北京现代 雅绅特 伊兰特 途胜 NF御翔 索纳塔
北汽福田 奥铃 风景爱尔法 风景冲浪 风景海狮
北汽制造 旋风 雷驰 战旗 陆霸
比亚迪 F8 福星 F3 福莱尔
昌河汽车 昌铃王 昌铃海象 昌河微型货车 昌河骏马 福瑞达 利亚纳 北斗星 爱迪尔
长安福特 S40 马自达3 蒙迪欧 嘉年华 福克斯
长安铃木 天语 SX4 雨燕 奥拓 羚羊
长安汽车 奔奔 长安星光 长安微型货车 长安雪虎 长安新星 长安CM8 长安镭蒙 长安星韵
长安沃尔沃 沃尔沃S40
长城汽车 赛酷 赛铃 金迪尔 赛骏SUV 哈弗 大脚兽 赛影 赛弗
长丰猎豹 帕杰罗V73 奇兵 飞腾 猎豹 黑金刚
长丰扬子 金麒麟 玉麒麟 福铃 飞扬
大迪汽车 都市威菱 都市骏马
东风本田 CIVIC CR-V
东风汽车 风行 东风
东风日产 骏逸 轩逸 蓝鸟 风神 阳光 天籁 颐达 骐达
东风悦达起亚 RIO 赛拉图 远舰 嘉华 普莱特 千里马
东南汽车 戈蓝 蓝瑟 菱绅 富利卡 得利卡 菱帅
飞碟汽车 飞碟UFO
富迪汽车 探索者II 飞越SRV
广州本田 思迪 奥德赛 雅阁 飞度
广州丰田 凯美瑞
贵州云雀 云雀
哈飞汽车 民意 中意 哈飞百利 赛豹 赛马 路宝
航天圆通 金刚海狮
河北中兴 中兴老虎 中兴无限 中兴福星SUV 中兴旗舰SUV 驰野2400
华晨宝马 宝马5系 宝马3系
华晨汽车 骏捷 尊驰 金杯锐驰 金杯阁瑞斯 金杯海狮 中华
华泰汽车 圣达菲 吉田 特拉卡
华翔富奇 华翔驭虎 华翔富奇6500
吉奥汽车 吉奥猛将旅 吉奥帅威 凯旋 帅凌 帅驰
吉利汽车 远景 吉利金刚 豹风 自由舰 豪情 美人豹 优利欧 美日
江淮汽车 瑞风
江铃汽车 宝威 轻卡 凯运 运霸 宝威 宝典 陆风风尚 陆风X6 陆风新饰界 全顺 陆风X9
江南汽车 江南精灵 江南风光 江南奥拓
金杯通用 雪佛兰豪放 雪佛兰开拓者
力帆汽车 力帆520
南京菲亚特 派朗 周末风 派力奥 西耶那
南汽新雅途 优尼柯 新雅途
奇瑞汽车 奇瑞V5 奇瑞A5 瑞虎 QQ 东方之子 旗云 风云 奇瑞
庆铃汽车 庆铃多功能车 竞技者
上海大众 途安 高尔 波罗 帕萨特 桑塔纳
上海华普 海尚 海域 海迅 飚风 M203
上海汇众 伊思坦纳
上海通用 SL HRV 乐风 君越 乐骋 SRX CT 新赛欧 景程 荣御 GL8 凯越 君威 别克 赛欧
上海万丰 万丰商务车 泰威 新速威
上汽赛宝 赛宝汽车
上汽通用五菱 五菱6360 五菱扬光 ARK 五菱之光
神龙汽车 C2 凯旋 标致206 标致307 赛纳 毕加索 爱丽舍 富康
曙光汽车 曙光征服者 曙光骄子 领航者 挑战者 傲龙
双环汽车 来宝 来旺 SCEO S-RV
四川丰田 普拉多(霸道)
❺ 谁有关于汽车牌子的介绍，详细一点
奥迪A4 奥迪S8 奥迪S5 奥迪R8 奥迪Q7 奥迪A8L 奥迪A6 奥迪A5 奥迪200 奥迪TT 奥迪A4(进口) 奥迪Allroadquattro 奥迪S4 奥迪A3 奥迪A6L 奥迪新A4L 奥迪100
阿尔法·罗米欧
阿尔法·罗米欧156 阿尔法·罗米欧166 阿尔法·罗米欧Gtv
阿斯顿·马丁
V12 Vantage DB9 DBS V8 Vantage
安驰
安驰
奥克斯
朗杰 原动力
返回顶部B
奔驰
奔驰AMG车系 奔驰CLK 奔驰CLS 奔驰CL级 奔驰GL级 奔驰GLK 奔驰凌特 奔驰ML级越野车 奔驰R级 奔驰S级 奔驰SL级 奔驰SLK 奔驰C级 奔驰E级 奔驰B级 奔驰VITO 奔驰E级(进口) 奔驰C级(进口) 奔驰SEL 奔驰房车 奔驰A级 奔驰smart fortwo 奔驰Viano
别克
GL8 凯越 buick昂科雷 世纪 君越 凯越HRV 凯越旅行车SUV 林荫大道 新君威 新凯越
宝龙
菱麒 天马座 菱惠 菱骏
宾利
Arange 欧陆 雅骏
宝马
宝马1系 宝马3系 宝马5系 宝马6系 宝马7系 宝马M系 宝马X3 宝马X5 宝马X6 宝马Z4 宝马5系长轴距版
北汽
角斗士 陆霸 雷驰 陆铃 骑士 战旗2023 战旗2024 旋风 212系列
保时捷
保时捷911 保时捷Boxster 保时捷卡宴Cayenne 保时捷Cayman
本田
飞度 雅阁 本田CR-V(进口) 本田CR-V 里程 思域(进口) 时韵 元素 阿柯德 奥德赛(进口) 思域 奥德赛 锋范 思迪
一汽奔腾
奔腾B50 奔腾B70
比亚迪
福莱尔 比亚迪F3 比亚迪F0 比亚迪F3-R 比亚迪F6 比亚迪F8 比亚迪F3DM
标志
标致206cc 标致207cc 标致307cc 标致307SW 标致406 标致407 标致407SW 标致607 标致807 标致Coupe407 207两厢 206 207 307两厢 307三厢 广州标致
返回顶部C
长安
奔奔 长安CM8 镭蒙 星光 星卡 星韵 运通 长安之星 杰勋 悦翔 志翔 长安微型客车 雪虎
长城
长城精灵 风骏皮卡 哈弗CUV 哈弗派 金迪尔 嘉誉 酷熊 赛弗 赛骏 赛酷皮卡 赛铃皮卡 赛影 炫丽 大脚兽
昌河
爱迪尔Ⅱ 昌河微型货车 昌河新单、双排 昌铃王 福瑞达 海象 爱迪尔 昌河骏马 海豚
返回顶部D
东风
东风小王子 桑蒂雅 东风小康
大迪
霸道SUV 都市骏马SUV 都市威菱SUV 奥顺皮卡 大迪皮卡 福顺皮卡 豪顺皮卡 顺驰皮卡 雅宝 魔兽 源动力
大宇
典雅 贵族2000型 蓝龙 蓝天(爱斯皮罗) 旅行家 赛手(雷瑟) 王子
一汽吉林大发
森雅
东南
得利卡 富利卡 菱利 菱帅 V3菱悦
道奇
锋哲 公羊 公羊皮卡 酷搏 凯领 拓荒者 翼龙 酷威 捷龙
大众
宝来经典 高尔 捷达 帕萨特 桑塔纳 大众CC Eos 高尔夫GTI 辉腾 甲壳虫 迈腾 Multivan Tiguan 途锐 夏朗 T4 CrossPOLO 朗逸 POLO劲取 POLO劲情 帕萨特领驭 桑塔纳Vista志俊 途安 宝来两厢 高尔夫 速腾 新宝来
返回顶部F
福迪
1021皮卡 小超人皮卡 雄狮皮卡 探索者Ⅱ 探索者Ⅲ 探索者I
法拉利
360 Modena 456M GT 456M GTA 575M Maranello 599 GTB Fiorano 612 Scaglietti 法拉利F430
华翔富奇
驭虎
丰田
考斯特 汉兰达 海狮 红杉 佳美 酷路泽 陆地巡洋舰 皮卡 pulao 普瑞维亚 RAV4 凯美瑞 雅力士 柯斯达 花冠 卡罗拉 锐志 新皇冠 新威驰 兰德酷路泽 普锐斯
福特
福克斯三厢 S-MAX 福克斯两厢 嘉年华 蒙迪欧 蒙迪欧-致胜 新嘉年华 两厢 新嘉年华 三厢 爱虎 福莱克斯 翼虎
福田汽车
蒙派克 MP-X 奥铃 传奇X 风景爱尔法 风景冲浪 风景快客 风景快运 风景厢货 迷迪
风行
景逸 菱智
菲亚特
博悦 Doblo 德特乐福斯 领雅 Grande Punto朋多 Stilo 派力奥 西耶那 派朗 周末风
返回顶部G
光冈
光冈我流
GMC
GMC
广汽日野
270Y系列 300J系列 320D系列
贵州云雀
云雀WOW
广东三星
道奇(捷龙) 海霸
广州云豹
云豹
返回顶部H
富桑黑豹
黑豹
哈飞
路宝 单双排 路尊 民意 民意M408 普面 锐意 赛豹Ⅲ 赛豹V系 赛马 新中意 中意 百利 民意一排半 松花江
汉江
轻型客车
一汽华利
佳星幸福使者
海酷
海酷
海马
福美来 欢动 海福星 海马3 普力马 海马旅行轿 海南马自达323
悍马
勇士悍马 悍马悍霸 悍马H200 悍马H600 悍马H2 悍马H3 悍马加长版
华普
海锋 海尚 海迅 海域 海悦 飚风 海炫 杰士达美鹿 朗风 M203
红旗
盛世 明仕 世纪星 旗舰 红旗
华泰
圣达菲 特拉卡 吉田
航天圆通
金刚海狮
华阳客车
华阳客车
上海汇众
德驰 伊思坦纳
返回顶部J
吉奥
财运 GX5 GX6 GS50 猛将旅 帅舰
华晨金杯
阁瑞斯MPV 锐驰 金典 雷龙
捷豹
捷豹XKR 捷豹XFR 捷豹S-TYPE 捷豹XF 捷豹XJ 捷豹XK
金程
金程军警装备车 金程轻客 金程SUV
江淮
宝斯通 宾悦 瑞风 瑞鹰 同悦RS 同悦三厢
吉利
豪情 金刚 金鹰 美人豹 美日之星 熊猫 远景 优利欧 自由舰
江铃
宝典 宝威 福特新世代全顺 经典全顺 凯锐 凯运 顺达
金旅客车
金龙海狮
精灵
纯洁
吉普
切诺基 牧马人 指挥官 指南者 自由人 勇士 大切诺基
返回顶部K
凯迪拉克
凯迪拉克CTS 凯迪拉克CTS-V 凯迪拉克DTS 帝威 凯迪拉克加长版 凯雷德 凯迪拉克SRX 凯迪拉克XLR 凯雷德外交官 凯迪拉克伍德 SLS 赛威
克莱斯勒
克莱斯勒300C 克莱斯勒300M 辉煌 PT漫步者 赛百灵 彩虹 交叉火力 君王 太阳舞 大捷龙 铂锐
返回顶部L
长丰猎豹
飞腾 黑金刚 CFA2030系列 CFA6473系列 CJY6470系列 CS6 奇兵 骐菱
兰博基尼
盖拉多 Murcielago
罗孚
罗孚
陆风
风华 风尚 陆风X6 陆风X9 新饰界
力帆
力帆320 力帆520 力帆520i 力帆620 力帆新520
莲花
Elise RCR竞速 RCR竞悦
路虎
发现 揽胜 神行者 揽胜运动版 卫士
林肯
城市 黑森林 林肯加长版 领航员 林肯LS 林肯MKX 林肯MKZ 外交官
雷克萨斯
雷克萨斯ES 雷克萨斯GS 雷克萨斯IS 雷克萨斯LS 雷克萨斯LX 雷克萨斯RX 雷克萨斯SC
铃木
奥拓 北斗星 羚羊 天语SX4两厢 天语SX4三厢 新天语SX4三厢 雨燕 浪迪 利亚纳两厢 利亚纳三厢 铃木超级维特拉 铃木吉姆尼 快捷 一汽(天津) 夏利 威乐 威志两厢 威志三厢 自由风 奥星 佳宝
雷诺
科雷傲 风景 拉古那 梅甘娜 威赛帝
蓝旗亚
Thesis
劳斯莱斯
幻影 银色天使
返回顶部M
迈巴赫
迈巴赫57 迈巴赫62
名爵
MG 3SW MG TF MG7
MINI(迷你)
MiniCooper
玛莎拉蒂
Coupe Gran Turismo GranSport 总裁 spyder
马自达
Mazda6 Mazda2劲翔 Mazda2两厢 Mazda3三厢 MX-5 mazda RX-8 Mazda5 马自达MPV 马自达323 马自达626 马自达929 Mazda6轿跑车 Mazda多功能轿车 睿翼
美亚
美亚海狮 美亚陆程 美亚奇兵 美亚奇骏 美亚顺风
牡丹客车
牡丹客车
返回顶部O
欧宝
GT 安德拉 赛飞利 威达 雅特 欧捷利 欧美佳
讴歌
讴歌MDX 讴歌RL 讴歌TL
返回顶部P
旁蒂克
旁蒂克
返回顶部Q
庆铃
竞技者 F重型商用车 庆铃皮卡 庆铃轻卡 庆铃多功能车
奇瑞
QQ3 A3两厢 东方之子 东方之子CROSS 开瑞3 QQ6 奇瑞A1 奇瑞A3 奇瑞A5 旗云 瑞虎 瑞虎3 瑞麒2 瑞麒M1 风云
起亚
千里马 霸锐 欧迪玛 欧菲莱斯 索兰托 狮跑 威客 新佳乐 嘉华 康柯得 RIO锐欧 赛拉图 赛拉图欧风 远舰 宝驹 普莱特
返回顶部R
日产
骐达 天籁 骏逸 骊威 奇骏 逍客 新天籁 轩逸 颐达 阳光 蓝鸟 公爵 无限Q45 350Z 碧莲 风度 风雅 贵士 GT-R 美仑奴 途乐 西玛 御轩 ZN6493多功能商务车 锐骐皮卡 奥丁 D22皮卡 帕拉丁 帕拉骐 锐骐多功能商用车
上汽荣威
荣威550 荣威750
返回顶部S
萨博
萨博9-5 萨博9-3
斯巴鲁
Impreza WRX 傲虎 驰鹏 力狮 森林人 翼豹
曙光
翱龙 傲龙CUV 翱龙SUV 大柴神 法萨特ncv 领航者 旗胜CUV 曙光骄子 挑战者 征服者
双环
来宝SRV SCEO 小贵族 来旺
斯柯达
法比亚 欧雅 速派 弗雷西亚 昊锐 晶锐 明锐
三菱
蓝瑟Evolution Eclipse 蓝瑟EX 戈蓝 格蓝迪 蓝瑟 OUTLANDER EX 帕杰罗 欧蓝德 帕杰罗速跑 君阁 菱绅
顺旅汽车(改装)
申驰旅居汽车
双龙
爱腾Actyon 路帝 雷斯特 雷斯特II 享御 新主席
返回顶部T
天马
海拉克斯 乘龙 风驰 风骏 风锐 骏驰 英雄
通田
阁罗
田野汽车
田野
返回顶部W
沃尔沃
沃尔沃S60 沃尔沃C30 沃尔沃C70 沃尔沃S80 沃尔沃XC90 沃尔沃XC60 沃尔沃S40 沃尔沃S70 沃尔沃V70 沃尔沃S80L
武汉万通
中型客车
五十铃
铁金刚 突路霸 五十铃MU
五菱
柳州五菱 鸿途 荣光 兴旺 小旋风 五菱之光
返回顶部X
现代
索纳塔 劳恩斯coupe 君爵 劳恩斯 美佳 世纪 维拉克斯 新酷派 新胜达 雅科仕 雅尊 SONATA领翔 SONATA御翔 途胜 伊兰特－悦动 伊兰特三厢 雅绅特
西安奥拓
西安奥拓
雪佛兰
EXPRESS 雪佛兰 科帕奇 科西嘉 景程 科鲁兹 乐风 新乐骋 新赛欧 新赛欧SRV 开拓者 Spark乐驰
新凯
新凯SRV 新凯SUV 新凯CUV 新凯皮卡
雪铁龙
爱丽舍 富康 C4毕加索 雪铁龙C4 雪铁龙C5 雪铁龙C6 凯旋 世嘉 萨拉-毕加索 新爱丽舍 新爱丽舍两厢 C2 赛纳
南汽新雅途
新雅途 君达SUV 新雅途 英格尔
返回顶部Y
英菲尼迪
英菲尼迪EX 英菲尼迪FX 英菲尼迪G 英菲尼迪M 英菲尼迪QX56
南京依维柯
宝迪 Daily 都灵V 康果 欧霸
永源汽车UFO
风景线 庄威
长丰扬子
飞铃皮卡 福铃皮卡 飞扬皮卡 飞扬SUV 金麒麟 玉麒麟
❻ 菱麒耗油多少
菱麒 2.4 手动标准型 [国产]
[MPV ] 厂商指导价 23.98(万元) 车险指导价格 5,826(元) 长/宽/高 5110/1820/2155(mm) 厂商公布油耗 11.5(L/100km) 真实油耗 (L/100km) 排量 2.350(L)
❼ 菱麒优点是什么
优点：流行外观大方成熟，内部空间大
缺点：刹车性能稍差，油耗偏大
基本资料
品牌： 宝龙汽车
系列： 宝龙商务车
型号： 菱麒
车型： 标准型MPV
生产厂商： 宝龙汽车
生产年份： 2003
引擎参数
标准引擎： 三菱4G64 S4 MPI
标准变速箱： 5速手动变速箱
排量cc： 2350
气门数： 2
最大功率： 132/5500 Kw/rpm
最大扭矩： 19.6/2500 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
油耗： 0.0 升/百公里
最高时速： 150.0 km/h
0-100km/h 加速时间：
排放： n/a
尺寸和重量
车身重量： 0 kg
轴距： 0 mm
轮距(前/后)： mm
长： 5080 mm
宽： 1820 mm
高： 2155 mm
货舱容积
货舱容积：
油箱容积：
标准座位：
转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 前置前驱
制动方式： 碟/鼓
转向方式： 助力转向式
悬挂方式：
轮胎：
车型配置
外观/内饰 铝合金轮圈|
功能配置 电动车窗|手动空调|AM/FM收音机|CD播放器|动力转向|转速表|
安全配置 ABS防抱死制动系统|中央门锁|
防盗配置
❽ 我国汽车产业的外部环境分析（PEST）
这是一份2003年的汽车行业分析报告,希望对你有用!
由于字数的限制,我分两段给楼主发送.
目录
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
第二节 国内汽车行业的高额利润
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
第二节 新投资者的冲动
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
第二节 汽车产业果真过热了吗？请相信市场的能力
第四章 新闻综述----我们的分析
汽车产业过热呼？---两种观点大碰撞
编者按：当北美，欧洲，日本汽车市场日渐成熟，有效需求增长放缓的时候，中国汽车市场却一枝独秀，需求强劲；当发达国家市场上汽车制造商的利润只有2-3%的时候，中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润。对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场。像任何竞争性行业一样，中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩激烈竞争的惨烈局面，就像今天的中国家电市场。于是，围绕着中国汽车市场是否过热，如何调节中国的汽车市场，两种截然不同的观点在这里产生了激烈的碰撞。何去何从？我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发，在文后也将提供我们的分析，供参考。
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
一、我国“十五”汽车市场需求预测
1、汽车保有量和需求预测（单位：万辆）
项目 载货汽车 客车 轿车 总量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610
2、我国轿车市场需求预测（单位：万辆）
预测年份 2005年 2010年 2015年
预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中间值 856 116 1495 207 2387 339
范围值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355
二、国内汽车总需求持续高增长 预计全年将超额完成计划
在7月26日举行的北京汽车信息发布会上，中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后，6月全国汽车产销重拾升势。与上月相比，中国汽车工业产销增幅虽然不是很高，但仍强有力地保证了前6个月汽车产销调整增长的态势。
6月份，全国汽车生产完成33．95万辆，比上月增长4．82％，累计完成207．66万辆，同比增长34．13％；销售完成34．98万辆，比上月增长10．05％，累计完成202．72万辆，同比增长31．99％。其中轿车生产完成17．04万辆，比上月增长5．41％，累计完成89．55万辆，同比增长103．53％；销售完成15．65万辆，比上月增长6．69％，累计完成84．28万辆，同比增长82．44％。中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断，以上数据基本上可以表明全年汽车产销390万辆，其中轿车160万辆的预期有望突破。 显然，这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆，轿车110-121万辆的预测数。
第二节 国内汽车行业的高额利润
一、超过平均利润2倍，30%以上汽车业利润居高不下
根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46．6％，增速同比提高24．3％。实现利润179．9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167．5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93％同比增长近97％；合计增利82．4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91．4％。
相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这个28．45％仅仅是整个行业的数据，据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30％以上甚至高达35％。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
一、三个奠基：一汽规模要翻番
一汽把建厂50年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立。
在以上四个活动中，一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏，这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元，于2007年建成，届时产能将达到33万辆。另外，一汽－大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽－大众年产能达到66万辆，达到国际主流生产厂的规模。据了解，一汽集团2002年产量达58万辆，今年提出的目标之一是力保销量90万辆。又根据对一汽新规划的了解，2008年前后，一汽的产能将达到200万辆。
二、上海通用：迅速扩张
上海通用，将利用股东上汽和通用所留利润投资至少20亿元人民币以上，对原上海金桥工厂进行扩建，扩建后光上海基地的产量就可达20万辆以上，加上上海通用烟台基地10万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。
三、组装佳美：丰田计划30万辆
丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资300亿日元生产中高档轿车“佳美”，当年计划生产3万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示，如果得到中国政府认可，合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司。届时丰田公司将从日本运来零部件，组装生产“佳美”，并在此后逐渐提升在华生产能力，计划中的长期生产能力为20万至30万辆。
四、积极参与：日产目标锁定90万辆
东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线，风神产量大幅提高。作为日产的排头兵国产阳光肩负使命，在未来三年中，日产将有六款新车实现中国造，平均每年出两款新车，后来者的日产来势凶猛，他 们预计用7年时间，即2010年要在中国形成90万辆的生产能力，加快在中国的扩张速度。
五、小厂要翻身：“海马”扩产15万辆
近日海南马自达对外宣布，正在进行的总投资约12亿元的三期工程建成后，海马年生产能力将达到15万辆，是现在产能8万辆的近一倍。今年，海南马自达销售目标为5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象。除了产能扩充外，海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张，年底，海马的4S店将由现在的65家扩充到120家。
六、加价持续“广本”明年产量翻一番
饱受产能影响的广州本田，成为扩产决心最大的厂家。记者了解到，24万辆产能的扩建工程将在今年底完成，预计投资40多亿元，春节前后便可投入生产，比目前的12万辆增加一倍。此次产能改造离上次时间还不到一年，明年下半年，广州本田还将在现有厂房的基础上，扩大生产面积，达到62万平方米。
第二节 新投资者的冲动
一、投资汽车一窝蜂？58家粤企也疯狂
广东省目前拥有汽车生产型企业8家，组装企业48家，全省各类汽车厂商共58家，2002年广东省共生产汽车10.6万台，比上一年增长46.6％，其中轿车产量为8.4万台，同比增长43.3％。
1、美的难挡诱惑
2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出，华南地区亦如火如荼，轿车市场广本、风神项目堪称经典案例，MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外，2002年底又增宝龙汽车。现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口。
美的汽车项目经理李凯说，“现在家电利润空间已缩小到极致，为了寻求长远的发展，美的不得不寻找新的利润增长点，而汽车目前是最佳的选择。”他称，“美的经过多年发展，已积累150亿元资金。而目前大客车的毛利率为20％，纯利为7％－8％”。
李凯表示，美的目标主要锁定城际运输用汽车，“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域，如果未来发展顺利，则会考虑投资轿车”。
广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月，前身为金安汽车贸易有限公司，是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一，固定资产近亿元，拥有年产4000台运钞车的能力，生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌。
2002年7月宝龙进入MPV，投产2.4升7座、11座商用车，10月29日，宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式。11月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示，以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷，建设期12个月，总投资12亿人民币，2003年计划生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元，2004年生产25000辆，2005年将达到5万辆，产值达到100亿元。
之后，宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”。6月，宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合，形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列，分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格，其中菱骏标准型价格由原来的16.6万元调整为15.58万元，豪华型由原来的17.6万元调整为16.58万元，产品价格直接挑战同类市场产品。
对此，业内资深分析员钟师表示，在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中，宝龙能否胜出现在很难说，因为小型MPV市场并不大，“但随着MPV进入家庭，未来发展空间还是有的”。
2、难题凸现
投资汽车的不仅宝龙和美的，今年4月20日，广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资，在虎门成立金星宝腾汽车有限公司，双方各持股50％。广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型。目前此项目已经国家有关部门审批，生产车型也已确定。
而且，广东不久将迎来另一个汽车业巨头。据称，丰田汽车也将与广州汽车集团联姻，将在“广州南部的新兴工业区”，总投资300亿日元，于2005年开始生产“佳美”轿车，初期计划生产轿车3万辆，未来产能将达到30万辆。
对广东此一轮的汽车投资热，汽车业分析员钟师认为，广东轿车之所以能够迅速占领国内市场，主要得益于关税的保护。因为广东汽车业无论国产化率有多高，使用毕竟还是国外厂商的技术，说到底还是组装车。
但根据世贸组织的协定，到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％，零部件降到10％，进口配额与进口配额证全部取消，其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失，现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验。
二、浙江民企借壳造车忙
浙江的民营资本有多雄厚？举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省。
浙江有多少民营企业有造车冲动？坊间说法是，有40多家欲在汽车产业中流击水。细细数来，这其中有大器已成的鲁冠球、李书福，还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵。
没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力，尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下，民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。
7月14日，本报记者赶赴杭州获知，目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心，形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头，整合形成客车基地；以中汽商用为核心，打造一个特种车基地。
据了解，浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件，但是省政府已批给万向集团80平方公里（编者注：此数据可能有误）的土地，作为新的生产基地。民营企业四居其三，浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗。
1、2000万一个壳
今年38岁的陈永兴，从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间。1997年，陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司。杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机，由于效益不好，当年杭挂帐面赢利只有2万元。接手杭挂的3年间，陈永兴不仅还清了所有债务，还为杭挂攒下几百万资产。2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款，买下了杭挂，从总经理变为老板。
身处中国汽车的流金岁月，自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。2002年他瞄准了国内特种专用车市场。理由是，目前国内好多车种没有开发出来，“我可以举个例子，中国改装车目录是300多种，国外有3000多种。”陈永兴说。
让陈永兴心里有底的是，特种车进入门槛并不高，而且利润可观。“一般企业年产量都在200－300辆的规模，而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，一年产量300—400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”
但是，与当年李书福一样，这时的陈永兴一直为目录伤神。“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过，他们兴趣都不大，谈得很累。现在国内有整车牌照的企业100多家，许多整车厂都是原来交通部门的下属企业，这些企业不缺钱。他们不用生产整车，靠吃建造收费站这样的业务，就能活得很好，所以要价都很高。”
2001年，中央直属企业改制。陈永兴得知，中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体，正在寻找合作企业。陈永兴随后赶赴北京竞标。
1993年3月，中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股，成立了“中汽专用汽车有限公司”，主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售。由于自己没有实体，中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色，杭挂是中汽专用的挂靠单位。
在多家企业的竞争中，陈永兴不谈收购价格，而承诺人员安置的策略，最终低价竞标成功。2002年4月，双方签定整合重组协议，中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司（下称中汽商用）。5月，中汽专用通过申请车辆产品《公告》及《目录》变更，把所有产品转入更名后的企业，随后，把整个公司的生产基地搬迁到了杭州。
经过如此运作，没有专用车生产目录的陈永兴，手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录。手里拽着100多个目录的陈永兴，现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车，另外是道路机械车（清障车、垃圾车），还有通讯车辆。他将在这中间选择一个。陈永兴认为，专用车的客户相对比较集中，销售上的投入相对也要会小一些，这有利于小企业更好生存和管理。
目前，在紧邻杭州的富阳，陈永兴已经征地520亩，作为中汽商用的生产基地。陈永兴的目标是，三年实现销售产值20亿，利税1亿元。现在，陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车，与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车。
2、买股入市
一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础，民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘，从1999年起，以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀，开始涉足整车制造。
2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车，以6000万元受让华晨26.3％的中兴股份，成为新河北中兴汽车制造有限公司股东。与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样，华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组。
华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商。2002年，华翔实现产值12亿元。因不甘心在汽车业当配角，今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车。
同样是一个让业界陌生的名字。2003年4月3日，萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元，注册成立武汉中誉汽车有限公司，并接手万通的生产设备和产品目录，继承万通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车，预计到2008年，中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元。”
就在童江亮信誓旦旦之时，3月底，另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威。
进入6月，“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。
半年间，即发生四桩收购案。来自浙江有关部门的统计，从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团，到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰，萧山中誉，以及正在进行电动车研制的万向集团，浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家。其中大多数企业是从汽车相关行业杀入。
3、走非主流路线
和杭挂一样，其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场，中誉、横店、铁牛都是做客车，万丰的皮卡也在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。在新一轮造车热中，浙江民企纷纷选择了非主流车型。
陈永兴认为，“浙江民营经济发达，但是资本分布比较分散，造轿车对规模要求太高了。我们这种选择是明智的。”
目前，童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼。2002年，中誉销售收入为18002万元，净利润1485.51万元。杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区。但是，童的主业是房地产，其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城。他手头的资金并不宽裕。
最近一段时间，童江亮正在四处出击，频繁接触杭州银行界。2003年6月，金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功，募集资金额度5000万元，预计收益率4.5％，期限为二年。童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展，而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局。
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
一、山雨欲来
来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。
此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会（下称中汽协）具体实施。调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。
发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。”
这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台？
与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。”
今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。一周后，征求意见稿出笼。此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。
新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。
熟知内情的有关人士私下表示，中汽协此次调查汽车投资热，正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施。
7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产，而民营资本也不断在进入汽车产业，造成了整个汽车产业的投资热。”
贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派。据贾新光介绍，早在1972年，中国曾出现汽车工业投资过热的现象。近年来，随着家用轿车需求的大量产生，我国汽车产业进入了快速发展时期，第二轮汽车投资热正在到来。
种种迹象显示，“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了，实质性的动作或许不久就会开始。